Filtrovať podľa:

Súčasná generácia Audi RS 3 nie je žiadne strúhadlo na ceruzky. Je to parádne jazdenie s podmanivo znejúcim päťvalcom schopným na počkanie vtlačiť oči do jamiek. Motor dopĺňajú prdiace výfuky, takže dohromady ide o dosť vydarené náradie. Avšak, aj RS 3 má ešte stále rezervy, ktoré ABT objavil a posunul možnosti auta ešte ďalej.                Sériový výkon je 294 kW, úpravou riadiaceho softu ABT Power R stúpol na 368 kW (existuje aj úprava na 339 kW), pričom zadok auta zdobia koncovky s priemerom 120 mm. Enormnému zvýšeniu ale páni prispôsobili aj ostatné dôležité technické časti. V prvom rade sú to brzdy. Za 19 alebo 20“ diskami sú ukryté kotúče s priemerom 380 mm. Podvozok je poskladaný z pružín ABT a tlmičmi vyvinutými so spoločnosťou KW automotive (ich produkty sú dosť dobré). Pozmenené sú aj priečne skrutné stabilizátory.                Poslednou položkou sú už len optické vylepšenia v štýle viditeľných nápisov ABT...

V tomto smere je zrejme najznámejší Porsche 911 by Singer, ale aj napríklad Eagle (v základe Jaguar E-Type), Toyota Land Cruiser Signature či Mini Remastered (David Brown Automotive). Medzi exkluzívnejšie sa dá zaradiť aj prerábka modelu GAZ-69 priamo ruskými rukami.                Singer ale nie je jediný producent nových starých 911. Aj v Európe ich je niekoľko, medzi ktorých určite patrí aj nemecký RUF, napríklad s SCR 4,2 postavenom na 911 série 964. Ale iba vizuálne, pod povrchom ide o klenot. Má prepracovaný podvozok a dokonca aj o 70 mm predĺžený rázvor (predná náprava je posunutá dopredu o 50 mm, zadná dozadu o 20mm), bez zmeny dĺžky karosérie. Dôvodom je lepšie rozloženie hmotnosti,  stabilita a agilita v zákrutách.                Motor je tradičný atmo šesťvalcový boxer (4 185 cm3), avšak chladený kvapalinou. Poskytuje 386 kW pri otáčkach 8 370 min-1 a 500 Nm pri 5 820 min-1. Šesťstupňová manuálna prevodovka je osadená LSD diferenciálom....

Fakt, že Vitara je predajný hit, netreba prízvukovať. Vidno ich doslova na každom rohu. Verziu S medzi nimi spoznáte až pri lepšom pohľade – má červené lemovanie šošovky v predných svetlách (bežné Vitary majú modré) a päťdielnu masku. A potom sú tu ešte zrkadlá, ktoré sú po vzore prémioviek strieborné. Nepáči sa mi to na Audi, na BMW a ani na Suzuki. Červené korenie Trik s červenou nájdete aj v interiéri, konkrétne na lemovaní hodín, výduchov klimatizácie a ciferníkov, sedadlá, volant a manžeta voliacej páky majú prešívanie červenou niťou. Na svoje rozmery ponúka Vitara celkom slušný vnútorný priestor, sedadlá sú tiež pohodlné a Suzuki pri tomto modeli konečne pochopilo, že aj primeraný batožinový priestor sa zíde. Kabína je celkom sympatická, archívne modely tlačidiel napríklad na ovládanie ESC alebo predkolízneho systému skrylo Suzuki mimo pohľad vodiča. Aj obsluha info-zábavného systému je príjemná a bola by ešte lepšia, keby nemal tak príšerne lesklý displej. Kto...

Aby superlatívov na veľký sedan nebolo málo, v roku 1990 a 1991 získal titul v DTM. Za volantom sedeli Hans-Joachim Stuck a Frank Biela. Zároveň Audi bola prvou automobilkou, ktorá ich získala po sebe.                V úvode produkcie V8 sedel vpredu celohliníkový motor s objemom 3,6 litra (184 kW, kód PT) spriahnutý so štvorstupňovou automatickou prevodovkou ZF 4HP24A. Neskôr sa v ponuke objavila aj manuálna päťstupňová. Od 8/1991 aj väčší motor s objemom 4,2 litra (206 kW, kód ABH) a päťstupňovú manuálnu nahradila šesťstupňová. Oba mali štvorventilovú techniku s rozvodom 2 x DOHC. Opäť aby toho nebolo málo, celá karoséria bola pozinkovaná so zárukou 10 rokov proti prehrdzaveniu. Vo výbave nechýbalo ozvučenie Bose, automatická klimatizácia, tempomat, kompletné elektrické ovládanie vrátane predných sedadiel, centrálne zamykanie, GSM telefón. Ako opcia sa ponúkalo napríklad nezávislé kúrenie či športové sedačky s nastaviteľnou dĺžkou sedáka.                Okrem krátkeho sedanu (rázvor 2 702 mm, dĺžka 4 861 mm) sa...

Ono, v definícii výkonu motora sú otáčky v menovateli, čiže sú pre konečný výkon prospešné. Samozrejme, vysoké otáčky so sebou prinášajú niekoľko sprievodných neduhov, ale kto by odolal hnať motor stále vyššie a vyššie. Najmä motory značky Honda boli všeobecne známe, že ľúbia otáčky. Ale ani iní výrobcovia sa nenechali zahanbiť, podobne ako veľa rôznych tuningových bláznov, ktorí to majú radi roztočené veľmi vysoko 😊.     A ešte jedna chuťovka    

Zatiaľ síce v USA špecifikácii, ale aj tak vyzerá zaujímavo. A keďže ide o Ford, tak by sa dalo predpokladať, že nové Edge ST bude mať aj fantastické jazdné vlastnosti. Veď pod prednou kapotou sedí vidlicový šesťvalec s objemom 2,7 litra preplňovaný dvoma turbodúchadlami. Ponúka 246 kW a 515 Nm, pričom cez osemstupňovú automatickú prevodovku poháňa kolesá oboch náprav. ST znamená aj športovejšie ladený podvozok, ladený výfuk, veľké 21“ kolesá, ale aj dvanásť reproduktorov ozvučenia B & O PLAY.    

Píše sa rok 2007 a ja sa dostávam čoraz bližšie ku kúpe môjho prvého auta... ešte ako 21 ročný fagan. To to ale letí.... Pre niekoho teda malý vek, pre iných neskoro na kúpu prvého auta. Pre mňa to bola jedna neskutočne dlhá doba, nakoľko som o aute sníval už asi od narodenia a nevedel sa dočkať, kedy môj čas príde. Prišiel až na jeseň a šiel som si po čierne Saxo. Prečo som si vybral zrovna toto? Za daný rozpočet veľa áut v ponuke nebolo... Pripadalo do úvahy ešte R5 GT turbo, ktoré bolo už vtedy dosť staré, aj keď má stále svoje čaro. Ďalšie autá, ako Ford Escort RS2000, Mazda 323 GT(R) by boli tiež super, no na výber tu skoro nič nebolo. Aj 16V Saxá boli na predaj len dve. Biela mk1 a čierna mk2 s nápadným look-om. Biele ozety a fólia na streche so znakom Citroën...

Veľké SUV prvej generácie sa v bratislavskom závode montovalo v rokoch 2002 – 2010. V roku 2004 (modelový ročník 2005) ponuku v podstate bežných motorov (až na 5,0 V10 TDI) tajne a tajomne doplnil benzínový motor 6,0 W12. Tajomno celému dáva fakt, že Touareg nebol ani bežne v ponuke. Išlo totiž o to, že bol vyrobený takmer na objednávku pánov v bielych „pyžamách“ zo Saudskej Arábie. Celkovo sa vyrobilo 500 kusov Touaregu 6,0 W12 Sport, pričom 331 kusov putovalo na miesto určenia. Ostatné boli ponúknuté špeciálnym nemeckým klientom. Volkswagen sa ale časom, aj s príchodom faceliftu v roku 2006, rozhodol motor ponúkať bez reštrikcií, avšak už s inými výbavami. Samotný motor môže niekoho odradzovať. Veď výrobca preň udáva priemernú spotrebu takmer 16 l/100 km. Niet sa ale čomu čudovať. Šesťliter produkuje z 331 kW a 600 Nm. Cez šesťstupňovú automatickú prevodovku poháňa kolesá oboch náprav. Lenže Touareg s ním váži 2...

Pri predstave polepeného auta sa väčšine novinárov zatmie pred očami. Akoby nestačilo neopozerané auto, ale vy ešte aj budete kričať do sveta nejakými nálepkami. Nebodaj ešte nejakým divokým sloganom... No, hrôza. Spočiatku som sa tatko pozeral aj na testovaciu Fabiu 1.0 TSI, ale potom sa mi začala páčiť, pretože jej polep bol graficky spracovaný naozaj dobre. Normálne si myslím, že by ho Škoda mohla ponúkať ako opciu. Ale určite by to stálo „majland“ a tým by to odradilo aj päť zo šiestich potenciálnych záujemcov a preto to Škoda ponúkať nebude. Bodka. Monte Carlo, to je paráda Malý odznak na B-stĺpiku prezrádza, že pod nálepkami sa skrýva top verzia tohto modelového radu. Je až trochu na škodu, že športové sedadlá s červenými dekoratívnymi prvkami neladia s exteriérom (inak v zásuvke pod spolujazdcom je dáždnik, do dverí sa zrejme nezmestil). Ale to je asi tak všetko, čo im môžem vytknúť. Hrubý veniec skoseného volantu...

Už od čias keď som bol malý chlapec sme mali v rodine veľa áut a prevažne Nissany. Práve asi z toho dôvodu mojím prvým autom bol Nissan Almera N15. Táto značka áut mi prirástla k srdcu a preto pri výbere následovníka sa mi ako najlepší nápad javila Primera P10. Pôvodne bohužiaľ s motorom SR20Di a najnižším ponúkaným výkonom 85kW. Ide o auto, ktoré je známe skvelými jazdnými vlastnosťami. Sedan generácie P10 bol prvým autom s predným pohonom, v ktorom je použité lichobežníkové zavesenie kolies vpredu a nezávislé zavesenie vzadu, ktoré z neho robí veľmi dobre zatáčajúce auto. Pri hľadaní vhodného kandidáta na kúpu som mal veľké šťastie. Podarilo sa mi natrafiť na garážovaný kus bez náznaku hrdze, ktorý mal najazdených iba 70 tisíc kilometrov. Po kúpe Primera prešla pár drobnými zmenami - fólie na okná, pekné hliníkové disky, lepšie pneumatiky, neskôr aj nastaviteľný podvozok. Bolo s ňou veľa srandy, zatáčala perfektne. Ale, ako inak,...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji