Filtrovať podľa:

Čo sa týka súčasnej generácie Corsy, nebudem skrývať svoj počiatočný pesimizmus. Terajší Opel Corsa má totiž jeden problém - nie je konštrukčne úplne nový. Vychádza z automobilu, ktorý bol predstavený ešte v roku 2006. Že to nie je veľa? Veľmi dobre si pamätám, že vtedy som o práci motoristického novinára len sníval. Mal som totiž desať rokov a keby ste chceli vedieť, vám v rádiu hralo asi toto: Je to zvláštne. Obchádzam si krikľavo červený Opel stále dokola a snažím sa pochopiť to auto inak, ako dekádu starý stroj s novým predkom, zadkom a veľkým displejom vo vnútri. A na prekvapenie, ide to ľahšie, ako som si pôvodne myslel. Chce to síce trocha kalibrácie, no po čase uznávam, že dizajnéri urobili na aute veľa dômyselnej práce. Corsa pôsobí ako celok, čo je vzhľadom na technicky nevyvážené proporcie, výhrou. Testovaný exemplár ale ukrýva ešte jedného žolíka: Retro pohon. Čo to znamená? Atmosféricky plnený 1,4-litrový štvorvalec s...

 „Máme pred sebou najväčšiu technologickú inováciu v zložení palív a zároveň výrazný míľnik v histórii nášho výskumu. Historicky prvýkrát sme v jednom momente zmodernizovali celé portfólio benzínových aj naftových palív,“ povedal Jan Čapský, riaditeľ prevádzky čerpacích staníc Shell v Českej republike a na Slovensku. Po novom všetky palivá Shell obsahujú novú Dynaflex technológiu, ktorá pomáha čistiť a chrániť kľúčové komponenty motora, akými sú sacie ventily alebo vstrekovače, od škodlivých usadenín. Technológia použitá v benzínoch Shell V-Power sa zameriava na hlavné faktory ovplyvňujúce účinnosť motora a jeho výkon - trenie a usadeniny. Benzín obsahuje 3x viac čistiacich a trenie znižujúcich zložiek v porovnaní so základným palivom FuelSave Natural 95. Nová technológia prináša o 20 % viac čistiacich molekúl oproti predchádzajúcej generácii benzínového paliva pod označením Shell V-Power Nitro+. Nová nafta V-Power Diesel pomáha obnoviť výkon motora tým, že odstraňuje už vzniknuté usadeniny. Palivá Shell V-Power, a aj ich najnovšia generácia, sú vyvíjané v...

Priznám sa, že tretia generácia kompaktu z českých Nošovíc si ma prvým dojmom nezískala. Avšak v automobilovom svete platí: nesúď auto podľa prvej fotky. A tak si dovolím tvrdiť, že dizajn nového i30 nie je zlý. Možno nenápadný, priemerný, ale ako celok si určite svojich fanúšikov nájde. Veď trh už zhltol iné katastrofy. Prvá trieda Triezvosť pokračuje aj v interiéri, kde však musím skritizovať jeden naozaj hlúpy trend – centrálne displeje odstávajúce z palubnej dosky. Vyzerá to zle azda vo všetkom, v čom som to videl, či Kia, či Hyundai, či Audi, či Mercedes, ktorý s tým v podstate začal. Testovaná „i-tridsiatka“ situáciu zhoršuje základným rádiom s 5-palcovým displejom. Možno s 8-palcovou navigáciou by to ušlo, ale na toto mi dochádzajú výrazové prostriedky. Zvyšok palubnej dosky v jednoliatej tmavosivej farbe nadväzuje na príjemne jednoliaty exteriér. Hyundai si dal záležať nielen na vynikajúcich materiáloch, ale aj na príkladnom spracovaní. Možno si poviete, že nejaké...

Portfólio francúzskeho kombi je kompletné, kompakt dostať so štyrmi benzínovými a štyrmi naftovými motormi, tie najsilnejšie sú dostupné výhradne s najvyššou výbavou GT. Je dostupné v naftovej verzii s biturbom a výkonom 120 kW (165 koní), to však môžete trochu ušetriť a rovno zobrať slabšiu verziu, ktorú testoval kolega a máte fajnové cestovateľské auto. No ku GT patrí jednoznačne benzín a jeho 151 kW (205 koní), navyše je od turbodieslu lacnejší o 2 000 eur. Športový podpis Na prvý pohľad vidno, že toto nie je fleetový Mégane. Stojí na príplatkových 18-palcových kolesách a na exteriéri badať viacero odlišností od nižších výbav. Strešné lišty, zadný difúzor, špecifické nárazníky, tmavosivé zrkadlá, chrómové lemy a ... anténa? Tykadlo trčí do priestoru a nielenže ruší hladké línie dynamicky pôsobiacej a atraktívnej karosérie s vyváženými tvarmi, ale aj zhoršuje praktickosť prinajmenšom v tom ohľade, že pri vstupe na umývaciu linku ju treba odmontovať. Plutva by bola nielen...

Agresívny výraz s takmer kolmou maskou na čiernom aute zvlášť nevynikne. Najmä keď medzi svetlami nie je klasická mriežka, ale len hladký lesklý plast. Kia sa však evidentne rozhodla ešte razantnejšie pustiť do konkurencie, ktorá je medzi malými autami stále veľmi silná. A kým ostatní sa hrajú na všelijaké prémiovosti, Rio zostáva pekne pri zemi. V kabíne oživenej červenou farbou sa žiadny výrazný luxus nekoná. Teda aspoň zo stránky materiálov, pretože príjemné sedenie s vyhrievaním pod zadkom i pod rukami na volante základom luxusu je. Skromnosť Palubná doska Ria je naozaj jednoduchá, vynikne na nej pekne vyriešené ovládanie klimatizácie. Akurát červený displej so zobrazením teploty je zle čitateľný. Bezpečnostný balík za 990 € (len k top výbave Platinum) obsahuje udržiavanie v jazdnom pruhu, automatické núdzové brzdenie, bezkľúčový prístup a tiež prístrojovú dosku Supervision, ktorú by Kia mohla montovať aj bez toho. „Paličkový“ palubný počítač vyzerá staromódne. Ďalším potenciálnym príplatkom je navigácia, za 700 €...

Kórejský manažérsky sedan sa pri výmene generácií výrazne zmenil. Týka sa to aj verzie s alternatívnym pohonom, druhá generácia totiž už nie je hybrid, ale plug-in hybrid. Vďaka väčšej batérii s externým dobíjaním zo zástrčky tak dokáže jazdiť podstatne dlhšie čisto na elektrinu. Práve preto, že mám doma možnosť dobíjania auta doma v garáži, pripadol test plug-in hybridnej Kie Optima mne. Kolegovia predo mnou stihli zhodnotiť kombi s naftovým motorom aj benzínové GT, sústredím sa teda predovšetkým na odlišnosti verzie PHEV. Nebude to bez ústupkov Na prvý pohľad sa dá Optima PHEV zvonku rozoznať vďaka inej maske, bledomodrým pásikom, inému zadnému nárazníku, nápisom eco plug-in a samozrejme viečku nabíjacieho konektora. Interiér tu už bol chválený viackrát predo mnou a takisto mi neostáva nič iné, iba to potvrdiť. Kabína pôsobí hodnotne a elegantne zároveň, ako sa na auto tejto triedy patrí. Sedadlá sú pohodlné a rozmerné, ergonómia vynikajúca a napriek množstvu systémov na...

Nissan Qashqai predchádzajúcej generácie doslova otvoril pandorinu skrinku. Keď som v ňom totiž prvý krát sedel, myslel som si, že sa vôbec nebude predávať. Omyl! Predaj pomohol celej automobilke. Stávajúca generácia pokračuje v úspechu a tradične ponúka nielen facelift, ktorý sa k nám dostane onedlho, ale aj slušnú paletu motorov vrátane celkom výkonnej preplňovanej benzínovej jednašestky.                Ide o výkonovo najsilnejší motor v ponuke, čomu zodpovedala nielen dynamika ale aj celková pružnosť. Preto má dve tváre. Laxná znamená prvý, druhý, tretí, štvrtý, piaty, šiesty prevodový stupeň a dosť. Motor nemá aj s otáčkami okolo 1 500 min-1 problém s rozhýbaním auta. Mne sa ale páčila druhá stránka, kedy okolojazdiaci videli len známe SUV. Až do momentu, keď som sa ponáhľal a lenivé piesty trošku popohnal. Qashqai poľahky zrýchľoval. Celkom opojný pocit – navyše mám rád autá, ktoré sú výzorovo nenápadné, no pod kapotou majú pár nie práve lenivých koní. Najlepšie na...

Na karosériu Clia prináša balík GT Line špecifické nárazníky vpredu aj vzadu a svetlá s novým tvarom, navyše aj s možnosťou Full LED svietenia Pure Vision. Exteriérový balík je okrem najvyššej výbavy Intense dostupný aj pre druhý stupeň Advantage v spojení so špecifickými 16 palcovými diskami. K tomu pridáva lakované ochranné lišty na dverách a testovaný kus s najdrahším balíkom GT Line za 870 eur má 17 palcové disky, za ktorými vzadu vykúkajú bubnové brzdy. Obeta za dynamiku Okrem exteriérových doplnkov obsahuje balík aj športovo ladené prvky v interiéri: volant, pedále, hlavica radiacej páky. Všetko to robí dynamický celok s pocitom bezprostrednejšieho kontaktu s autom. Vďaka tomu sa nezdá až tak neprirodzené, že je tu trochu menej miesta a vyšší vodič vyplní priestor medzi sedadlom a volantom až po strechu takmer do posledného centimetra. Volant padne výborne do ruky a sedadlá sú síce úzke, no výborne podporujú telo aj v zákrutách. Treba sa...

Nie som práve zástancom maloobjemových preplňovaných motorov (použil by som aj jeden hanlivý výraz, ale nepatrí sa to). Najmä trojvalcov. Majú čudný zvuk a výrazne nevyvážený chod – až na pár značiek, ktoré použili vyvažovací hriadeľ. Bez neho sa motorček trasie s takou intenzitou, že by sa mnohé ženy na ňom isto potešili. A aby toho nebolo málo, ani slovenská hlava nie je stavaná na príchod motora s objemom okolo litra a troma valcami. Jednoducho túto myšlienku do nej nechceme vtesnať. Do azda najviac absurdného stavu sa prepracoval Ford, keď „liter“ vtesnal pod prednú kapotu Mondea. Nuž, každý vraj máme nejakú úchylku. Sám som bol ale zvedavý, ako sa s litrom popasuje najpopulárnejší z populárnych menom Golf. Už kolega Miloš si ho vcelku pochvaľoval v SEATe Ateca, ale Volkswagen je predsa len trošku niekde „inde“ v hierarchii koncernu. 12/4 Pochopil som to v momente prebudenia štvrtinového dvanásťvalca. Niekde spod prednej kapoty sa...

Vlastniť bežné, komerčné, rodinné a vyslovene praktické auto má svoje logické opodstatnenie. Naproti tomu je vlastnenie tzv. zábavného či šoférsky zaujímavého autá častokrát čistým mrhaním peňazí. Ale čo už keď musíš a serpentíny a krásne čistý asfalt toľko lákajú. Aj rôzne slalomy nie sú na zahodenie. Práve na nich sa mnohí, aj začiatočníci, naučia poriadne krútiť volantom a byť správne „jemný“ na trojicu pedálov. Všetko toto je ale podmienené správnym kusom auta – a nemyslím tým Octaviu TDI. Preto som si otvoril niekoľko bazárových stránok a pozrel sa, čo by sa teoreticky na našom malom Slovensku dalo rozumné zohnať. V prvej časti som sa zameral na autá do 5 000 €. Je to síce relatívne málo peňazí, ale sem-tam aj motyka vystrelí a dajú sa nájsť rozumné kúsky. Citroën Saxo VTS (1996 – 2003) Malé, chutné a hlavne ľahučké. S pohotovostnou hmotnosťou hlboko pod jednu tonu má predpoklady na ľahké zdolávanie zákrut...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji