Filtrovať podľa:

Musím priznať, že predchádzajúci Civic Type R mi prirástol k srdcu. Jasné, že mal ďaleko od dokonalosti, stačí si spomenúť na podvozok – tvrdý alebo och-moje-kosti. No ten uletený dizajn a fakt, že sa mi v ňom sedelo výborne, nastavili jeho nasledovníkovi v mojich očiach latku poriadne vysoko. A Honda presne vedela, ako ju preskočiť. Deň prvý: Ahoj, Type R Vonku prší a teplomer ledva atakuje štvorku. Nad nulou, našťastie, lebo tie tvoje letné tretry neplánujú vymeniť za niečo primeranejšie jesennému (ne)času. Červená svieti na celé parkovisko a to zadné krídlo... Júj, mám slabosť pre takéto doplnky. Napriek kvapkám vyzeráš výborne, aj keď kolesa sa mierne strácajú v podbehoch. Chlad ma víta v kokpite, kristepane Honda, prečo tie skvostné sedadlá nemajú vyhrievanie? A aj radiacej páke by sa táto funkcia zišla. Môj tep sa zosynchronizuje s voľnobežnými otáčkami, medzi tým si idem pospomínať na logiku obsluhy. Konečne mám na displeji tie správne čísla...

Technický a technologický vývoj sa zastaviť nedá, či skôr je nutnosť lebo... Však vieme, že aktuálne všetci všade šetria s jediným cieľom – poskytnúť užívateľovi auto s čo najnižšou spotrebou a pánom úradníkom dôvod na nesankcionovanie. Volkswagen preto prichádza s veľmi zaujímavým konštrukčným riešením.                Motor 1,5 TSI EVO je už známy, ale vo verzii BlueMotion je jemne pozmenený. Vypínanie dvoch vnútorných valcov zostalo, no motor pracuje v tzv. Millerovom cykle. Oproti bežnému variantu má znížený výkon z 110 na 96 kW, a má osadené VGT turbodúchadlo (odborne povedané so zmenou geometrie rozvádzacích lopatiek turbíny turbodúchadla). V budúcnosti by ale mala byť k dispozícii aj výkonnejšia verzia 1,5M ACT BlueMotion. Výrobca udáva v mimo mestskom cykle priemernú spotrebu len 4,0 l/100 km, s prevodovkou DSG 4,1. U DSG prevodovky sa dá jazdiť dokonca v režime plachtenie (odpojenie motora, čiže žiadne brzdenie motorom, využíva sa kinetická energia). Dá ale jazdiť aj s...

Už som to raz napísal, ale rád to zopakujem. Keď som sa dozvedel, že nástupca Ibizy ST nebude Ibiza ST ale „nejaký“ crossover, zosmutnel som. Šmrncovné kombi totiž časom malo plniť funkciu nášho rodinného auta. Preferujem skôr menšie autá, a skôr kombi pre ich praktickú stránku (keď už MPV začína byť výrazne nedostatkovým tovarom). Povzdychol som si s tým, že Arona bude pre mňa len ďalší karosársky pokus zaujať, no nepresvedčiť. Som rád, že v jej prípade som sa ťažko zmýlil. Rázny rez                Niektorí občania si kupujú auto kvôli dizajnu, niektorí kvôli jazdným vlastnostiam, a niektorí kvôli každodennej prívetivosti (samozrejme, existujú aj autá, ktoré sú kombináciou všetkých atribútov, nie je to však pravidlom 😊). Arona má veľmi silnú (najmä) poslednú vlastnosť. Niežeby nebola pekná, ale každý jedinec má svoj pohľad na vec (preto aj dizajn neriešim, zvyknúť sa dá na všetko). Posed za volantom je parádny, to som ale aj čakal....

Trošku mišung spôsobila najsilnejšia verzia GT, ktorej na výrazne dynamické rozhýbanie pomáha dvoma turbodúchadlami preplňovaný vidlicový šesťvalec. To, že existuje slabší a dokonca aj naftový variant, akosi všetci prehliadli. Ja tiež 😊 Stinger je totiž vďaka emotívnemu dizajnu vyslovene stvorený pre veľké GT veci. Lenže mnohí ho hneď pasovali za konkurenta eMka a podobne strihnutých prevýkonovaných áut, ktoré veľmi ľahko a dobre jazdia aj dverami napred. Možno ma budeš haniť a hovoriť mi, že som čudný a v rukách mám nasr..é, ale ja ho vidím trošku inak. Tiahla cesta niekam                Predstav si, že sedíš v niečom čo váži 1 800 kg. Motor vpredu si tíško blaboce svoju sonátu, pohon všetkých kolies bez väčšej námahy posiela takmer všetko z motora na kolesá zadnej nápravy. Úplná pohodička. Skôr relax ako trápenie sa či boj za volantom. Dokonca aj práca osemstupňovej automatickej prevodovky neotravuje, aj keď je na nej napísané, že je z domácej...

Mitsubishi sa rozhodlo, že sa stane tvorcom SUVéčok rôznych veľkostí. Na rozdiel od mnohých iných konkurenčných značiek, má veľké skúsenosti s výrobou vozidiel s pohonom 4x4 ale aj pravoverných off-road-ov. Vytvoriť z týchto ingrediencií (plnohodnotné) SUV už nie je ťažké, ani „kupé“ SUV (za všetko môže BMW X6).                Trojdiamantová automobilka, ako je u nej takmer zvykom, vsadila výrazne na technickú vycibrenosť – pri Eclipse Cross aj podporenú celkom vkusným dizajnom. Detailne sme sa so všetkým nedávno zoznamovali v krásnych kopcoch kúsok za Banskou Bystricou. Originalitky                Každá automobilka sa potrebuje pri predstavení nového modelu výrazne (marketingovo) ukázať. Eclipse Cross sa našťastie môže pochváliť aj poriadnymi technickými, technologickými a život spríjemňujúcimi vecami, ktoré privíta nejeden potenciálny klient. V skratke ponúka: - Prepracovaný pohon všetkých kolies S-AWC s aktívnou kontrolou stáčania (pomáha pri prejazdoch ostrejšími zákrutami) aj aktívnym prerozdeľovaním energie motora medzi kolesá prednej a zadnej nápravy v troch režimoch. V režime AUTO je to...

Samozrejme, v sériových autách ponúka „sériový“ výkon, bežne od 74 po 103 kW. S týmto by sa veru nijako zvlášť rekordne na Nürburgringu jazdiť nedalo. Chce to jednoznačne viac resp. lepší pomer výkonu ku hmotnosti (alebo opačne 😊). Ford veľmi nedávno urobil marketingové cvičenie v podobe tvorby jednoduchej formule osadenej litrovým trojvalcom.                Lenže, aj formula je výnimočná. Má totiž svetlomety aj blatníky, čiže by mohla ísť dokonca aj do bežnej premávky. Teoreticky... Skôr išlo o to, aby sa (opäť teoreticky) mohla zaradiť medzi bežné produkčné cestné autá. Totižto aj pneumatiky mala cestné. Motor bol posilnený na 151 kW, takže formulka zvládla 0 – 100 km/h za menej ako štyri sekundy a vedela cválať kúsok nad 250 km/h.                A už len malý výlet na Nordschleife.    

Kompaktné rozmery, agilita, malá hmotnosť, to má nepochybne aj šiesta generácia Suzuki Swift po svojich predchodcoch. S tou dostupnosťou a technikou je to však v tomto prípade trochu inak. Na svoje malé rozmery má testovaný Swift nemalú cenu, z cenníka modelu je najdrahší a stojí 15 299 eur. Jediným príplatkom je už iba 400 eur za metalízu. Inak ako najvyššom stupni GLX ani automatickú prevodovku do Swifta nedostať, nabitý je však dosť: vonku to začína 16-palcovými hliníkovými diskami, LED svetlami vpredu aj vzadu, vítaný komfort prináša aj bezkľúčové odomykanie a štartovanie a dymové zadné sklá. Nutný nadštandard Nielen, že v lacnejšej výbave sa treba uspokojiť iba s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, ale stupeň GL+ nemá napríklad ani pozdĺžne nastaviteľný volant. V top verzii ho však Swift má, poloha za volantom je tu príjemná a vďaka vzpriamenému sedeniu majú dostatok miesta aj štyria dospelí pasažieri. Medzigeneračne sa zväčšil batožinový priestor o 54 litrov na...

Súčasná generácia Audi RS 3 nie je žiadne strúhadlo na ceruzky. Je to parádne jazdenie s podmanivo znejúcim päťvalcom schopným na počkanie vtlačiť oči do jamiek. Motor dopĺňajú prdiace výfuky, takže dohromady ide o dosť vydarené náradie. Avšak, aj RS 3 má ešte stále rezervy, ktoré ABT objavil a posunul možnosti auta ešte ďalej.                Sériový výkon je 294 kW, úpravou riadiaceho softu ABT Power R stúpol na 368 kW (existuje aj úprava na 339 kW), pričom zadok auta zdobia koncovky s priemerom 120 mm. Enormnému zvýšeniu ale páni prispôsobili aj ostatné dôležité technické časti. V prvom rade sú to brzdy. Za 19 alebo 20“ diskami sú ukryté kotúče s priemerom 380 mm. Podvozok je poskladaný z pružín ABT a tlmičmi vyvinutými so spoločnosťou KW automotive (ich produkty sú dosť dobré). Pozmenené sú aj priečne skrutné stabilizátory.                Poslednou položkou sú už len optické vylepšenia v štýle viditeľných nápisov ABT...

V tomto smere je zrejme najznámejší Porsche 911 by Singer, ale aj napríklad Eagle (v základe Jaguar E-Type), Toyota Land Cruiser Signature či Mini Remastered (David Brown Automotive). Medzi exkluzívnejšie sa dá zaradiť aj prerábka modelu GAZ-69 priamo ruskými rukami.                Singer ale nie je jediný producent nových starých 911. Aj v Európe ich je niekoľko, medzi ktorých určite patrí aj nemecký RUF, napríklad s SCR 4,2 postavenom na 911 série 964. Ale iba vizuálne, pod povrchom ide o klenot. Má prepracovaný podvozok a dokonca aj o 70 mm predĺžený rázvor (predná náprava je posunutá dopredu o 50 mm, zadná dozadu o 20mm), bez zmeny dĺžky karosérie. Dôvodom je lepšie rozloženie hmotnosti,  stabilita a agilita v zákrutách.                Motor je tradičný atmo šesťvalcový boxer (4 185 cm3), avšak chladený kvapalinou. Poskytuje 386 kW pri otáčkach 8 370 min-1 a 500 Nm pri 5 820 min-1. Šesťstupňová manuálna prevodovka je osadená LSD diferenciálom....

Fakt, že Vitara je predajný hit, netreba prízvukovať. Vidno ich doslova na každom rohu. Verziu S medzi nimi spoznáte až pri lepšom pohľade – má červené lemovanie šošovky v predných svetlách (bežné Vitary majú modré) a päťdielnu masku. A potom sú tu ešte zrkadlá, ktoré sú po vzore prémioviek strieborné. Nepáči sa mi to na Audi, na BMW a ani na Suzuki. Červené korenie Trik s červenou nájdete aj v interiéri, konkrétne na lemovaní hodín, výduchov klimatizácie a ciferníkov, sedadlá, volant a manžeta voliacej páky majú prešívanie červenou niťou. Na svoje rozmery ponúka Vitara celkom slušný vnútorný priestor, sedadlá sú tiež pohodlné a Suzuki pri tomto modeli konečne pochopilo, že aj primeraný batožinový priestor sa zíde. Kabína je celkom sympatická, archívne modely tlačidiel napríklad na ovládanie ESC alebo predkolízneho systému skrylo Suzuki mimo pohľad vodiča. Aj obsluha info-zábavného systému je príjemná a bola by ešte lepšia, keby nemal tak príšerne lesklý displej. Kto...

Aktuálne príspevky

WTCR na Slovakia Ringu: Z 9 sa stalo 11

Škoda:: 6 krokov k správnemu fungovaniu klimatizácie v aute

Čo týždeň dal...

Citroën C3 Aircross: Letom svetom s...