Ľudia nemajú čo robiť? Alebo sa im nechce? Alebo majú toľko práce, že sa im potom nechce? Čo núti človeka tvoriť autonómne autá? Veď, keď sa chce odviezť do práce bez šoférovania, nech využije MHD 😊 (a ešte sa aj zdravotne poprechádza). Na druhú stranu, ide o vážny technický a technologický skok a pokrok. Úroveň 4 (podľa normy SAE) je už auto, ktoré vie jazdiť úplne sebestačne (ale nie ako KITT). Páni v Kórei vytiahli na diaľnicu 5 áut – tri nové SUVéčka NEXO a dva modely Genesis G80. Po aktivovaní tempomatu a jazdu prebral elektronický mozog. Autá v závislosti od premávky menili jazdné pruhy, predbiehali pomalšie autá, ale prechádzali aj mýtnymi bránami (elektronická platba). Perfektné je, že aj napriek množstvu použitých snímačov a potrebnej elektroniky, opticky sa autá v ničom nelíšili od sériových. Zase na druhú stranu, asi na diaľnici by som nechal aj ja auto jazdiť. Len musím ukecať podvedomie,...

Hyundai vie ako na to. Napreduje naozaj míľovými krokmi. Buď „nakúpi“ správnych ľudí alebo sa spojí so strategickým partnerom. Aj spojenie so spoločnosťou Aurora je presne také. Aj napriek niektorým prieskumom, vyzerá to tak, že sa autonómnym vozidlám nevyhneme. Práve v tomto smere má Aurora veľké skúsenosti. Práve jej technológie budú implantované do modelov Hyundai. Na začiatok sa partnerstvo zameria na pokračujúci vývoj hardvéru a softvéru pre automatizovanú a autonómnu jazdu a dátové služby back-end požadované pre automatiku úrovne 4. Autonómne vozidlá úrovne 4 definované normou SAE môžu pracovať bez ľudského vstupu alebo dohľadu za špecifických podmienok. Partnerstvo spoločnosti Hyundai Motor so spoločnosťou Aurora je súčasťou neustálej snahy spoločnosti o realizáciu plne autonómnej jazdy. Spoločnosť Hyundai začala testovať autonómne vozidlá na verejných cestách v USA v roku 2015, keď získala licenciu od štátu Nevada. Najnovšie vozidlo s palivovými článkami novej generácie bude onedlho predstavené na výstave CES v LA. Zároveň...

Spoločnosť Groupe Renault nedávno oznámila, že vyvinula autonómny systém riadenia schopný riešiť náročné jazdné situácie, ako je schopnosť vyhnúť sa prekážkam presne tak, ako to robia profesionálni vodiči. Tí najlepší zároveň slúžili nielen ako inšpirácia, ale aj ako referenčné kritérium v laboratóriu Renault Open Innovation Lab - Silicon Valley. Technológia spoločnosti Renault Open Innovation Lab sa zameriava na zvyšovanie bezpečnosti autonómnej jazdy: - Systém bol inšpirovaný aj testovaný profesionálnymi testovacími vodičmi - Dopĺňa súčasné asistenčné systémy (ADAS) a je ďalším dôležitým krokom k bezproblémovej autonómnej jazde - Podporí cieľ skupiny Groupe Renault stať sa jednou z prvých značiek, ktoré ponúknu technológiu „Mind off" v bežných vozidlách a flotile „robo“ vozidiel Základom je výskum spoločnosti Dynamic Design Lab Stanford University (vedeného profesorom Chrisom Gerdesom, bývalým šéfom inovácií amerického ministerstva dopravy). Groupe Renault plánuje do roku 2022 vyrobiť viac ako 15 modelov Renault s rôznymi úrovňami autonómnych jazdných schopností. Howk ...

Honda Sports EV Kupé svojim retro štýlom nadväzuje na frankfutský hatchback Urban EV. K čisto elektrickému pohonu tu Honda pridala prvky umelej inteligencie, interiér je dvojmiestny. Lexus LS+ Novú generáciu LS ešte Lexus ani nezačal poriadne vyrábať a už ukazuje tú nasledujúcu. Koncept LS+ však má ukázať predovšetkým technológie autonómneho riadenia, ktoré značka uvedie do praxe od roku 2020. Primárne budú určené na jazdu po diaľnici, ktorá je azda najmenej príjemnou súčasťou šoférovania. Umelá inteligencia je schopná priebežne vyhodnocovať situáciu a okrem držania sa za iným autom vie aj meniť pruhy. Okrem senzorov sa spolieha aj na informácie z dátového centra. Mazda Vision Coupé Dizajnové cvičenie na tému budúcnosť Mazdy v duchu filozofie Kodo – Soul of Motion. Elegancia pretavená do minimalistických línii športového sedanu pokračuje aj v interiéri. Tu zaujme koncept priehľadného displeja, ktorý sa zapne len keď je to potrebné. Mitsubishi e-Evolution Koncept je vyjadrením nového dizajnového jazyka Mitsubishi Robust & ingenious, ktorý má symbolizovať...

Nedávno som mal možnosť sa zviesť v úplne novej triede S. Skúšobný vodič mi ukázal, čo všetko „monument“ na štyroch kolesách dokáže. Nebolo toho málo, dokonca aj vedelo precízne a presne zaparkovať. Lenže nové „eSko“ dokáže ďaleko viac.                Jedno špeciálne skúšobné otestuje v rámci projektu Intelligent World Drive automatizované jazdné funkcie na piatich kontinentoch sveta. Zo septembrovej medzinárodnej výstavy automobilov (IAA) vo Frankfurte na prvý, nemecký úsek cesty vozidlo odštartoval Dr. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva spoločnosti Daimler a vedúci divízie Mercedes-Benz Cars. Po Nemecku nasledujú októbrové automatizované jazdy skúšobného vozidla v Číne, počas novembra a decembra v Austrálii a Južnej Afrike. Do cieľa na veľtrh spotrebnej elektroniky (CES) v americkom Las Vegas dorazí v januári 2018. Cieľom projektu je zozbierať skúsenosti z reálneho dopravného diania po celom svete, čo umožní prispôsobiť budúce automatizované a autonómne jazdné funkcie zvykom používateľov a dopravným špecifikám v konkrétnej krajine. „Záznam, spracovanie a interpretácia mimoriadne komplexných...

Elektromobily a autonómne vozidlá, bez nich sa vraj v blízkej budúcnosti nepohneme. Preto sa nemôžeme čudovať, že automobilky v oboch smeroch výrazne zbroja a technologicky napredujú. Biely Lexus s kamerami patrí do druhej skupiny. Na trati sa testovala dokonalejšia verziu autonómneho automobilu s názvom Platform 2.1. Slúži na testovanie pokročilých asistenčných funkcií vodiča v dvoch rôznych režimoch - Chauffeur (šofér) a Guardian (strážca). Chauffeur je systém plne automatizovaného riadenia vozidla, zodpovedajúci úrovni 4/5 podľa SAE (riadenie schopné viesť vozidlo bez človeka), zatiaľ čo Guardian má za úlohu pomáhať vodičovi v nebezpečných situáciách tak, aby predišiel nehode.  Bez vodiča Prvou časťou testovania bola jazda zákrutou s nečakanou prekážkou. Keď sa za zákrutou neočakávane objavil balík sena, auto ho plynulo obišlo a vrátilo sa do jazdného pruhu. Druhou bola autonómna jazda v pravom pruhu, pričom v ľavom sa paralelne pohybovalo iné vozidlo. Počas jazdy ale vznikla nebezpečná situácia - pruh bol zablokovaný stojacim automobilom. Lexus...

Ak ešte nemáte zásuvku pri svojom parkovacom mieste, je najvyšší čas to začať riešiť. Pravdepodobnosť, že vaše ďalšie auto sa bude pripájať do elektrickej siete, sa totiž brutálne približuje k nule. Európa sa stane Mekkou elektromobility, namiesto dieselov nám budú dymiť elektrárne a vďaka nulovým emisiám CO2 bude svet zasa v rovnováhe. Kia Proceed Je zábavné sledovať, ako sa snažia byť PR oddelenia automobiliek inovatívne. Proceed totiž nie je športové kombi, ale „extended hot hatch“. Vo svojej podstate je to len dizajnérske cvičenie, z ktorého sa niečo dostane na nový cee’d. O technike Kia zvlášť nebásni, ale režimy podsvietenia hovoria jasnou rečou: Lava Red pre ‘GT’, Forest Green pre ‘Eco’ a Ghost White pre ‘Autonomous’. Mercedes-Benz EQA Kompaktný elektromobil má pohon všetkých kolies s dvoma elektromotormi (spolu viac ako 200 kW a viac ako 500 Nm). Zaujímavejší je však koncept akumulátora, ktorý umožňuje variovať počet článkov a podľa toho meniť kapacitu. Vystavené auto malo...

Audi AI Audi AI traffic jam pilot je prvým systémom, ktorý dosahuje tretiu úroveň autonómnej jazdy. Ako už názov napovedá, systém je určený do pomalej premávky v špičke, funguje do rýchlosti 60 km/h. Na tejto úrovni zvláda štandardné situácie, takže vodič sa nemusí stopercentne venovať riadeniu. Musí však byť pripravený prevziať kontrolu, keď ho systém vyzve. Autonómia zatiaľ nefunguje v mestskej premávke, pracuje len na diaľniciach a viacpruhových rýchlostných cestách, ktoré majú fyzicky oddelený protismer. Audi sa vie pohnúť, zastaviť aj zatáčať, všetko vo svojom pruhu. Je pripravený aj na kritické situácie, napríklad keď sa vozidlo vpredu nečakane rozhodne pre zmenu jazdného pruhu. Vodič nemusí mať počas takejto jazdy nohy na pedáloch ani ruky na volante. Kamera pritom sleduje pohyb očí a hlavy, čím vyhodnocuje bdelosť vodiča. Ak zaspí, nastupujú tri fázy varovania: vizuálne, akustické a núdzové brzdenie. Ak sa premávka uvoľní a auto zrýchli nad 60 km/h, vodič musí prevziať riadenie....

Jasne, nešli hneď do premávky, ale pekne na uzatvorenom priestranstve. Ale rovno hneď dve. Oba automobily boli schopné pohybovať sa na určenej trase nezávisle, identifikovať prekážky - vrátane automobilov aj ľudí - a vyhýbať sa im. V prípade, že obísť prekážku nebolo možné, zastalo a pohlo sa, až keď to bolo znova možné. Systém je založený na sústave senzorov a kamier, ktoré zbierajú informácie o aute a jeho okolí a na programe, ktorý vyhodnocuje údaje a určuje trasu vozidla. Senzory a kamery umožňujú určovať pozíciu iných automobilov, ľudí a predmetov, rozpoznávať hranice jazdnej dráhy, čítať dopravné a iné značenia. Kamera je tiež schopná určiť vzdialenosť od iných objektov.     Na strechu auta bol nainštalovaný merač rýchlosti Lidar s 360-stupňovým záberom, ktorý skenuje okolie. Na základe informácií z odrazených rádiových vĺn systém vytvára trojrozmernú mapu a pomáha vypočítať presnú vzdialenosť od objektov. Systém dopĺňa radar,  ktorý má väčší rozsah ako Lidar, čo je dôležité...