Filtrovať podľa:

Myšlienka je jednoznačná – aby motor nemusel pracovať v preň nevýhodných otáčkach. Preto sa celkom udomácnili viacstupňové automatické prevodovky. Aj Honda jednu má a aktuálne ju pripojila k úspornému naftovému motoru 1,6 i-DTEC s výkonom 88 kW a implantovala do oboch karosárskych variantov modelu Civic. Vďaka deviatim stupňom zvládne Civic stovku za 11 sekúnd, maximálne ide 200 km/h, no hlavne len za 4,1 l/100 km drahocennej a zatracovanej nafty. Prevodovka ako taká je ale vcelku agilne schopná. Zvláda totiž radiť nielen pekne po sebe (alebo za sebou), ale vie podľa aktuálnych jazdných podmienok a nejaký ten prevod preskočiť – a to aj oboma smermi, čiže aj z 9 napríklad na 4. Celkovo má jednotku extrémne krátku, deviatku zase dlhú.

Kompaktné rozmery, agilita, malá hmotnosť, to má nepochybne aj šiesta generácia Suzuki Swift po svojich predchodcoch. S tou dostupnosťou a technikou je to však v tomto prípade trochu inak. Na svoje malé rozmery má testovaný Swift nemalú cenu, z cenníka modelu je najdrahší a stojí 15 299 eur. Jediným príplatkom je už iba 400 eur za metalízu. Inak ako najvyššom stupni GLX ani automatickú prevodovku do Swifta nedostať, nabitý je však dosť: vonku to začína 16-palcovými hliníkovými diskami, LED svetlami vpredu aj vzadu, vítaný komfort prináša aj bezkľúčové odomykanie a štartovanie a dymové zadné sklá. Nutný nadštandard Nielen, že v lacnejšej výbave sa treba uspokojiť iba s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, ale stupeň GL+ nemá napríklad ani pozdĺžne nastaviteľný volant. V top verzii ho však Swift má, poloha za volantom je tu príjemná a vďaka vzpriamenému sedeniu majú dostatok miesta aj štyria dospelí pasažieri. Medzigeneračne sa zväčšil batožinový priestor o 54 litrov na...

V medzivojnových časoch bol americký automobilový priemysel ďaleko pokrokovejší ako európsky. Dôvodom bola práve 1. svetová vojna, kde sa mnohé automobilky sústredili na výrobu zbrojárskych produktov.                Za veľkou mlákou Cadillac v roku 1930 prišiel s prvou synchronizovanou prevodovkou. Ale ani tá veľmi neuľahčila mnohým vodičom radenie – sedadlá aj volanty boli pevné, vodiči s krátkymi nohami mali problém a podobne. Preto bolo len otázkou času, kedy niektorá z popredných automobiliek príde s ozajstnou automatickou prevodovkou. Po mnohých poloautomatických prišiel General Motors v roku 1939 pre modely ročníka 1940 s novou, na vtedajšiu dobu aj prevratnou, plne automatickou prevodovkou Hydramatic. Štvorstupňová prevodovka využívala tradičné planétové prevody, avšak v súčasnosti známy hydraulický menič bol vtedy nahradený kvapalinovými spojkami s dvoma čerpadlami na ovládanie.                Hydramatic do svojich modelov najprv implantovala automobilka Oldsmobile, od roku 1941 ich používal aj Cadillac. Do roku 1942 ich koncern predal vyše 200 000 kusov.

Aktuálne príspevky

Peugeot 205: Auto roku 1984, skoro

Toyota GR Yaris: Aby ti dopredu sliny tiekli

Hyundai Nexo: Svetový rekord v dojazde automobilu poháňaného vodíkom

McLaren F1: Superlatív superlatívov