Filtrovať podľa:

Honda zostala verná intergalaktickému imidžu svojho kompaktného modelu Civic aj pri desiatej generácii. Aj pri ňom však dokázala vytvoriť dva charaktery – športovo strihnutý hatchback s výraznými svalmi a elegantný sedan, ktorý definitívne odhalíte až podľa jemne pretiahnutej zadnej časti bez výrazných výfukov. Kokpit oboch verzií je prakticky rovnaký, z dizajnovej stránky trochu členitý, ale inak vcelku prehľadný. O info-zábavnom systéme na báze prestarnutého Androidu sa už popísalo veľa. V podstate sa s ním dá žiť a po tých rokoch už hádam Honda vychytala aj nestabilitu a niektoré pomalšie reakcie. Lepší pocit Sedan vzadu pôsobí priestrannejšie než hatchback, pri rovnakom rázvore si to vysvetľujem viac vzadu ukotvenými sedadlami. Sedí sa tu trochu rozvalene, ale celkom pohodlne. S dvojstupňovým vyhrievaním je miera pohodlia naozaj dobrá. Kufor na moderných sedanoch ma dve štandardné charakteristiky: dobrý objem a zlý vstupný otvor. Platí to aj pre Civic, ktorý má navyše ďalší klasický problém kompaktných sedanov – úchyty veka...

Vo filmovom svete platí, že pokračovanie zriedka prekoná kvalitu prvého dielu. O vizuálne umenie sa opieram preto, lebo druhá generácia Sportbacku A5 je presným opakom spomenutého pravidla. Audi poňalo dizajn evolučne, prvá generácia A5 Sportback bude pri tomto aute pôsobiť takmer ako veterán. Krásne spracované detaily zvýrazňujú kombináciu, ktorú odborníci na módu neuznávajú. Športová elegancia. Môže byť oblek na pracovné stretnutie športový? Alebo môžete ísť v teplákoch na spoločenskú udalosť? Odpovedzte si podľa vlastného svedomia, ale ja tvrdím, že s Audi A5 Sportback máte perfektnú dopravu na každú príležitosť. Skutočne bez chýb? Spracovanie interiéru nadväzuje na exteriér. Precízne poskladaná palubná doska s hliníkovým obkladom, všetky tlačidlá, páčky a ovládače majú presne takých chod, aký od prémiového kokpitu očakávate. Balík výbavy S-line pridáva skosený športový volant a výborne tvarované sedadlá s kombinovaným čalúnením. Správna pozícia je otázkou pár sekúnd, no ešte pred odjazdom je na mieste trochu konfigurácie. Priznávam, že práca s rozhraním MMI je...

Tretia generácia Mitsubishi Outlander je na trhu už od roku 2012, preto minulý rok podstúpilo japonské SUV facelift. Už vtedy dostal zľahka osvieženú techniku a masku „dynamic shield“, ktorú nájdeme aj na ostatných modeloch značky. Modifikácie pre aktuálny modelový rok sú viditeľné ešte menej a zostali schované predovšetkým pod povrchom. Jaskynná kultúra V interiéri je najviac poznať, že od stvorenia auta ubehlo naozaj veľa vody. Veľké tlačidlá v hojnom počte rozmiestnené po všetkých mysliteľných miestach všade okolo, infotainment s malými tlačidlami a obstarožnou grafikou navigácie ma vrátili do začiatkov mojej novinárskej kariéry, keď som mal Outlander po prvý krát a už vtedy ma na pohľad v ťažkej konkurencii európskych a kórejských áut neohúril. Asi to ani nebolo zámerom, prednosti našťastie ukazuje inde – v jednoduchej obsluhe. Mitsubishi Outlander je pomerne veľké auto, o priestor tu teda bežná posádka v žiadnom prípade nebude mať núdzu. K tej príde vtedy, keď sa na aute rozhodnú...

Medzigeneračne Clubman poriadne podrástol až do nižšej strednej triedy. A prišiel aj o asymetrické riešenie bočných dverí, takže sa dozadu nastupuje celkom pohodlne. Nechali mu už len krídlové dvere kufra, na ktoré si treba zvyknúť. Za autom potrebujú totiž trochu viac miesta než klasický hatchback. A dajú sa takto efektne otvoriť na diaľku: Ja viem, že Mini sa nekupuje pre batožinový priestor no aj tak som čakal od Clubmana viac. Podstatná časť objemu je trvalo skrytá pod podlahou a nebyť možnosti zmeniť sklon operadla do absurdne kolmej polohy, tak sem len s námahou zmestím kočík. Inak sa vzadu sedí celkom dobre a vpredu... Bahním si a krochkám v skvelých športových sedadlách, za túto športovú pozíciu dávam jednotku aj s veľkou hviezdičkou. Showman Mini má špecifické rozloženie prístrojov a celkovo originálne poňatý kokpit. Našťastie už opustilo niektoré experimenty s obsluhou (minimalistický ovládač info-zábavného systému či otváranie okien na stredovom paneli) a tiež pochopilo, že...

Nemecký rukopis cítiť už pri prvom pohľade: čisté línie karosérie so zvýrazňujúcimi, no neprehnanými hranami. Auto, za ktoré sa netreba nijako hanbiť. Zvnútra je to podobný príbeh a aj tu cítiť, že sa vývoj cenovo dostupných hatchbackov posúva ergonómiou i výbavou bližšie k prémiovým značkám. Pre človeka so 183 cm výšky je sedenie za volantom prekvapujúco dobré - nastaviteľnosť sedadla a volantu umožňuje takmer ideálnu pozíciu. Sedadlá sú navyše športovo ladené s dobrou bočnou operou a tvrdšími, no neunavujúcimi výplňami. Táto top výbava obsahuje navyše elektricky nastaviteľné sedenie s pamäťou. Multifunkčný volant s úzkym vencom je príjemný do ruky. Napriek trendu "mdlých" posilňovačov riadenia bez spätnej väzby je tento nastavený prijateľne. Tlmenie nerovností aj dynamickejšie prejazdy zákrutami nová i30 zvláda veľmi dobre. Rozvážny prístup Testovacia i30 prišla s dieslovým preplňovaný motorom 1.6 CRDi s výkonom 100 kW a krútiacim momentom slušných 280 Nm. Agregát je prepojený so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou, za ktorú si priplatíte...

Šikovný Opel Mokka nie je na cestách ani v našej redakcii žiadnou novinkou, nedávno sa v modernizovanej podobe s prívlastkom X, ktorý dostanú všetky SUV značky Opel, predstavila vo verzii s naftovým motorom. Nafta však nie je pre všetkých, na test preto prišla aj s benzínovým motorom. A hneď v tej najsilnejšej konfigurácii, ktorá je od naftového vrcholu nielen výkonnejšia, ale aj o 400 eur lacnejšia a navyše ako jediná ponúka možnosť zvoliť si naraz pohon všetkých kolies a automatickú prevodovku. Mestský tank Jazdiť po meste v SUV má svoje prednosti, ale pri hľadaní parkovania a prejazdoch úzkymi ulicami sa ukážu aj tmavé stránky vozenia sa vo veľkom aute. S Mokkou je to trochu iná situácia, vďaka kompaktným rozmerom je totiž veľmi obratná, no má aj výhody SUV, teda predovšetkým vyššiu pozíciu sedenia a plastovú ochranu karosérie. Okrem dobrej manévrovateľnosti ponúka slušný komfort vďaka veľkému profilu pneumatík, podvozok je však naladený tuhšie...

Aktuálne odchádzajúca generácia Dusteru je príjemné rodinné auto za sympatickú cenu. Ponúka vcelku priestranný interiér a solídny batožinový priestor. Kvalitou plastov je to low-cost, ale treba sa na to pozerať tak, že ide o auto o cca 5 000 € lacnejšie než porovnateľná konkurencia. Všetko potrebné, ale s muchami Pritom v najvyššej výbave Outdoor za čosi viac ako 16 000 € (jediná dostupná pre dCi 110 EDC) sa nešetrilo ani na komfortných prvkoch. Je tu tempomat i navigácia (ale s obmedzeným mapovým pokrytím), k zadným cúvacím senzorom sa dá dokúpiť kamera za 150 € a ďalších 200 € stojí vyhrievanie sedadiel. Info-zábavný systém má v Dusteri dva podstatné mínusy: pomaly sa štartuje a je zle umiestnený. Takže kým naskočí obraz kamery, tak tí šikovnejší už dávno vycúvali z parkoviska. Samotná obrazovka je tiež veľmi nízko na stredovom paneli, takže aj banálne prijatie telefonického hovoru znamená značné odvedenie pozornosti od cesty. Dobre zladené Kto sa v...

Pri pohľade pod blatníky si ešte neodpustím otázku, či sú na palube adaptívne tlmiče. Nie, vraj je to zbytočné, podvozok tie 19-palcové disky zvládne. Sú veru efektné, no bežné brzdové kotúče sa v nich strácajú. Taká drobnosť sympatického kombi (toto je prvé Mondeo, ktoré v čiernej nevyzerá ako „pohrebák“), v ktorom by väčšina očakávala 2.0 TDCi so 110 kW. Nie, nie, ja už ho vidím. Ten malý nápis EcoBoost na piatych dverách. Tu sa páli benzín, dvojlitrový štvorvalec je k dispozícii v dvoch verziách, táto silnejšia a o 2 000 € drahšia má 177 kW a 345 Nm. Aj keď Mondeo nie je práve mušia váha, malo by to stačiť na celkom svižné tempo (0 – 100 km/h za 8 sekúnd). Závan luxusu Tradične tmavý interiér oživujú svetlou kožou potiahnuté sedadlá. Predné sú nastaviteľné v mnohých smeroch a vedia aj masírovať (táto funkcia ma však nenadchla ani v podstatne drahších vozidlách), chýbajú im...

Samozrejme, aj v tomto prípade sa dá na vec pozrieť v rôznych uhloch. Dôležitá je aj špecifikácia „problému“. Pri manuálnych napríklad počet prevodových stupňov a ich sprevodovanie. Pri automatických vnútorná konštrukcia – sem totiž mnohí radia aj jedno- alebo dvojspojkové robotizované prevodovky (aj keď ich vnútorná konštrukcia vychádza z manuálnych), CVT , pri „meničových“ automatoch zase či má blokovanie meniča a ak áno, pri ktorých prevodových stupňoch atď. Jedno je však vždy ist: Bude pri jazde pravá ruka a ľavá noha oddychovať alebo nie? Plusy a mínusy Prívrženci konvenčnej manuálnej prevodovky dávajú do pozornosti najmä nižšiu nákupnú cenu vozidla a nižšiu spotrebu paliva. Vodiči zároveň oceňili bezprostredné spojenie motora s kolesami, ktoré umožňuje lepšie „precítiť“ vozidlo. Taktiež aj „hru“ s prevodmi a lepší pocit zábavy. Kritici manuálu považujú za hlavný nedostatok neustále vyšliapávanie spojky a radenie počas jazdy v zápchach. Poukazujú aj na riziko zaradenia nesprávneho (nie optimálneho) stupňa pri danej rýchlosti.  Jednoznačnou...

Pred pár rokmi by som zrejme ani ja sám schopnosti Zafiry nedocenil. Ale vtedy sa deti ešte len plánovali. Dnes sú už realitou a tak postupne prichádzam na niektoré šikovné prvky v autách kategórie kompaktných MPV. Zafira tu patrí k veteránom, aktuálna tretia generácia je na trhu už od roku 2011 a stihla aj facelift, ktorý jej zobral charakteristický predok. Svojimi rozmermi aj priestorom patrí k najväčším v triede. Kto by ju chcel prirovnávať k S-Maxu či Alhambre, narazí na jej šírku. Napriek tomu sú vzadu tri samostatne posuvné sedadlá, na ktoré sa zmysluplne posadí aj dospelý človek. Vyššia výbava Innovation sa dodáva so siedmimi sedadlami (pre dospelého nepoužiteľné, môžete ušetriť 700 €) a sedením lounge (250 €), pri ktorom sa so stredného sedadla stane opierka na ruky a bočné sa posunú viac do stredu. Celkom fajn, len Opel nedomyslel tú dieru do batožinového priestoru. Majster balenia Kufor mi Opel vyzbrojil trochu nespratným...

Aktuálne príspevky

KIA Niro PHEV: Damn Good Piece of Econobox

Citroën C4 Cactus: Blob

Škoda Scala: Je tu!!!

Honda HR-V Sport: Keď si dáš hrozne veľa kávy