Samozrejme, aj v tomto prípade sa dá na vec pozrieť v rôznych uhloch. Dôležitá je aj špecifikácia „problému“. Pri manuálnych napríklad počet prevodových stupňov a ich sprevodovanie. Pri automatických vnútorná konštrukcia – sem totiž mnohí radia aj jedno- alebo dvojspojkové robotizované prevodovky (aj keď ich vnútorná konštrukcia vychádza z manuálnych), CVT , pri „meničových“ automatoch zase či má blokovanie meniča a ak áno, pri ktorých prevodových stupňoch atď. Jedno je však vždy ist: Bude pri jazde pravá ruka a ľavá noha oddychovať alebo nie? Plusy a mínusy Prívrženci konvenčnej manuálnej prevodovky dávajú do pozornosti najmä nižšiu nákupnú cenu vozidla a nižšiu spotrebu paliva. Vodiči zároveň oceňili bezprostredné spojenie motora s kolesami, ktoré umožňuje lepšie „precítiť“ vozidlo. Taktiež aj „hru“ s prevodmi a lepší pocit zábavy. Kritici manuálu považujú za hlavný nedostatok neustále vyšliapávanie spojky a radenie počas jazdy v zápchach. Poukazujú aj na riziko zaradenia nesprávneho (nie optimálneho) stupňa pri danej rýchlosti.  Jednoznačnou...

Pred pár rokmi by som zrejme ani ja sám schopnosti Zafiry nedocenil. Ale vtedy sa deti ešte len plánovali. Dnes sú už realitou a tak postupne prichádzam na niektoré šikovné prvky v autách kategórie kompaktných MPV. Zafira tu patrí k veteránom, aktuálna tretia generácia je na trhu už od roku 2011 a stihla aj facelift, ktorý jej zobral charakteristický predok. Svojimi rozmermi aj priestorom patrí k najväčším v triede. Kto by ju chcel prirovnávať k S-Maxu či Alhambre, narazí na jej šírku. Napriek tomu sú vzadu tri samostatne posuvné sedadlá, na ktoré sa zmysluplne posadí aj dospelý človek. Vyššia výbava Innovation sa dodáva so siedmimi sedadlami (pre dospelého nepoužiteľné, môžete ušetriť 700 €) a sedením lounge (250 €), pri ktorom sa so stredného sedadla stane opierka na ruky a bočné sa posunú viac do stredu. Celkom fajn, len Opel nedomyslel tú dieru do batožinového priestoru. Majster balenia Kufor mi Opel vyzbrojil trochu nespratným...

Výrazy ako „svojský“ či „treba si na to zvyknúť“ používame my novinári ako eufemizmus, keď nám niečo nesadne do ruky. V podstate to nemusí byť zlé, ale jednoducho vieme, že sa to dá aj lepšie. Ale aj my sme len ľudia s vlastnými preferenciami. Čo chcem týmto filozofovaním vlastne povedať? Azda len to, že pri niektorých automobilkách sa tie eufemizmy vyskytujú akosi častejšie, v mojom prípade to bolo aj pri Subaru. Veci sa však menia a tak je aj Outback čoraz bližšie k tomu ideálu, ktorý si každý z nás nosí v hlave. Niekto by možno povedal, že prichádza o svoju výnimočnosť, ale nie je to tak. Súčasná piata generácia Outbacku sa predáva od roku 2015. Honosný dizajn kombinuje s 20-centimetrovou svetlou výškou a štandardným pohonom všetkých kolies, čím sa celkom silno vysmieva nejednému crossoveru či SUV. Oproti iným oplastovaným kombi má Outback tiež tú výhodu, že Subaru tu neponúka klasické Legacy,...

Pri takýchto autách naozaj neznášam lamentovanie nad tým, koľko to stojí a čo všetko sa pripláca. Treba jednoducho akceptovať cenovú kategóriu 50+ (tisíc, samozrejme). Väčšinou aj tak mrnčia tí, ktorí by si ho nekúpili ani ako desaťročnú jazdenku. Napriek tomu však tento test začnem za počítačom v konfigurátore BMW. Navolím 114d, čierna farba, veľké kolesá, M balík... Áno, aj suchý diesel za polovičnú sumu si môžete premaskovať na hot-hatch. Nič však nie je dokonalé, a tak vás prezradia napríklad koncovky výfuku. Šesťvalec ich má dve, každú na opačnom kraji nárazníka. Ďalej spätné zrkadlá a lišty v prednom nárazníku, oboje v sivej farbe. A nakoniec brzdy, modré strmene s písmenom M môžu patriť len jedinému. Tancuj, tancuj, vykrúcaj Interiér je taká klasika, v testovanom aute ho zľahka oživuje svetlé čalúnenie športových sedadiel. V rámci M výbavy nechýba môj obľúbený trojramenný M volant. Na druhej strane lesklé čierne lišty mu štýl nepridávajú a decentný červený...

Aj páni vo Forde pochopili, že „ečka“ sa dajú točiť nielen pri luxusných autách, ale aj pri autách, ktoré (hlavne) švárne vyzerajú. Ktoré padnú do oka a zapadnúť tak hlboko, že už nikdy ich nikto nedá von. A pritom môže byť pod prednou kapotou v podstate aj nezmyselný motor. Presne taký pocit som mal z modelu Focus s ST Line (exteriérovým a interiérovým) balíkom kombinovaný s novým naftovým motorom 1,5 TDCi a dvojspojkovou prevodovku PowerShift. V podstate ide o usmievavú kombináciu, ale len pre tých, ktorí vedia aký motor slúži na pohon. V mojich očiach je totiž ST Line doslova umelecké dielo. Nádherný červený lak, „hovadské“ zadné krídlo, čierna strecha a disky kolies. V interiéri masívne prešívanie červenou niťou, športové pedále ... Veľmi vyzývavá kombinácia. Doslova kričí „poď, osedlaj ma“! Takže idem na to. Najprv trošku o motore. Malolitrážny klepot Nová jednapäťka je principiálne veľmi vydarený motor. Má kultivovaný chod aj dostatok sily...

Čo sa týka súčasnej generácie Corsy, nebudem skrývať svoj počiatočný pesimizmus. Terajší Opel Corsa má totiž jeden problém - nie je konštrukčne úplne nový. Vychádza z automobilu, ktorý bol predstavený ešte v roku 2006. Že to nie je veľa? Veľmi dobre si pamätám, že vtedy som o práci motoristického novinára len sníval. Mal som totiž desať rokov a keby ste chceli vedieť, vám v rádiu hralo asi toto: Je to zvláštne. Obchádzam si krikľavo červený Opel stále dokola a snažím sa pochopiť to auto inak, ako dekádu starý stroj s novým predkom, zadkom a veľkým displejom vo vnútri. A na prekvapenie, ide to ľahšie, ako som si pôvodne myslel. Chce to síce trocha kalibrácie, no po čase uznávam, že dizajnéri urobili na aute veľa dômyselnej práce. Corsa pôsobí ako celok, čo je vzhľadom na technicky nevyvážené proporcie, výhrou. Testovaný exemplár ale ukrýva ešte jedného žolíka: Retro pohon. Čo to znamená? Atmosféricky plnený 1,4-litrový štvorvalec s...