Filtrovať podľa:

Zatiaľ síce v USA špecifikácii, ale aj tak vyzerá zaujímavo. A keďže ide o Ford, tak by sa dalo predpokladať, že nové Edge ST bude mať aj fantastické jazdné vlastnosti. Veď pod prednou kapotou sedí vidlicový šesťvalec s objemom 2,7 litra preplňovaný dvoma turbodúchadlami. Ponúka 246 kW a 515 Nm, pričom cez osemstupňovú automatickú prevodovku poháňa kolesá oboch náprav. ST znamená aj športovejšie ladený podvozok, ladený výfuk, veľké 21“ kolesá, ale aj dvanásť reproduktorov ozvučenia B & O PLAY.    

Aktuálnu generáciu Renault Mégane sme mali v redakcii v niekoľkých podobách. V trojteste sa stretol hatchback s benzínovým a kombi aj sedan s naftovými motormi. Kombi sa okrem toho predstavilo ako s naftovým motorom, tak aj vo verzii GT s benzínovým motorom - vrcholnou kombináciou štandardnej ponuky, samozrejme mimo RS. Teraz prichádza Mégane vo verzii, ktorá má kombinovať praktickosť, úspornosť a športovosť v jednom. Do akej miery to vôbec ide? Odpovedá auto s názvom dlhým ako týždeň pred výplatou: Renault Mégane Grandtour GT Energy dCi 165 EDC. Praktickosť? S karosériou kombi nemožno Méganu Grandtour uprieť vysokú dávku praktickej využiteľnosti. Bez ohľadu na to, že ide o športovo ladené GT. Štandardní európski dospelí cestujúci majú dostatok miesta pre seba aj svoju batožinu a na prípadné sťahovanie je tu klasická variabilita sklopných zadných operadiel. Čo viac si priať? V rámci športovejšieho ladenia interiéru nič posádku neobmedzuje. Zmeny spočívajú viac-menej v optických doplnkoch a inom tvare...

A vivat aj malé a obratné autá do mesta sa hodiace ako ľudský sedací sval na šerblík. Jedno také som nedávno aj pod zadkom mal. Volá sa Citroën C3, auto, ktoré akosi nemám v prvovýbere, a ktoré sme už aj v redakcii niekoľkokrát jazdili. Jednoducho nie som správna cieľová skupina. Ale poznáš to, keď nič nečakáš, viac dostaneš. Tri + slimák                Ono, nepozrel som si ani technické údaje. Len tak trojpiestik pod kapotou a trčiaca páka voliča automatu. Ako je krásne sa mýliť (😊). Po zohriati hrkotu sa ozval celkom príjemný pokoj. Akosi mi práca troch piestov neprekážala. Automat radí podobne „trhane“ ako dvojspojková prevodovka (zámer?), ale aj podobne rýchlo. Aj to totižto treba. Jednadvojka, ako by som to opísal, nie je síce vzorom hladkého chodu, ale ide ľahúčko do otáčok. Sprvu som si myslel, že bude aj „moderne“ naladený – všetko v úvode a potom už len nuda. Pri normálnej...

Dekódovanie označení jednotlivých motorov už spadá pod kryptológiu, teda aspoň pri prémiových značkách. Z toho 25d je v podstate jasné len to, že ide o naftový motor. Konkrétne naftový štvorvalec, ktorý je preplňovaný dvoma turbodúchadlami na výkon 176 kW a krútiaci moment 500 Nm. Jeho miesto je medzi štvorvalcom 20d, ktorý ma nenadchol, a silným šesťvalcom 30d, ktorý si do sýtosti užil Miloš. A toto zaradenie neplatí len na papieri. Verzia 25d sa prezentuje podstatne lepšou dynamikou než jej súrodenec s jedným turbodúchadlom. Dvojité preplňovanie pomáha predovšetkým pružnosti, agregát reaguje naozaj živo a ochotne. V nižších otáčkach sa jeho nástup prekrýva s preklzom hydrodynamického meniča osemstupňovej automatickej prevodovky, takže aj odpich z miesta je celkom presvedčivý. Prenesené na cestu Silu prenáša Jaguar na všetky štyri kolesá a tak je porcia kilowattov a newtonmetrov dobre využiteľná v akýchkoľvek podmienkach. Relatívna spokojnosť je aj so spotrebou, ktorá sa dá udržať okolo 7 l/100 km. Celkom...

Priznávam, že po piatich „i-tridsiatkach“ v redakcii je už celkom náročné prísť s nejakým objavným zistením. Navyše presne tejto kombinácii pohonného ústrojenstva sa už venoval kolega pri teste hatchbacku. Motor 1.6 CRDi s výkonom 100 kW je celkom príjemný, aj keď by mohol byť ešte trochu živší. Priemerná spotreba 6,5 l/100 km nie je celkom ukážková, väčšinu času som však využíval aj prepravné schopnosti tohto kombi a tak sa dá akceptovať. S dvojspojkovou prevodovkou si agregát rozumie dobre, mám však jednu pripomienku k možnosti manuálneho radenia. Hyundai mi na displeji zobrazuje prevodový stupeň, ktorý by si elektronika želala a nie to, čo mám aktuálne zaradené. Pri klasickom manuále to neprekáža, ale pri tejto prevodovke sa strácam v preklade. Ako však hovorí Peter, dobrý automat sa pozná podľa toho, že nemám chuť manuálne radiť. V kabíne popri ovládačoch asistenčných systémov (sledovanie jazdného pruhu je sériovo; sledovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie a adaptívny...

Našťastie to nie je úplne presná kópia a dizajnéri dali XC60 viac vizuálnej dynamiky. Na niektorých miestach môže stredné SUV v ponuke Volva pôsobiť až trochu prečačkano (rohy predného nárazníka), ale je to vecou vkusu. Originálne drevo V interiéri sa cítim navlas rovnako ako XC90. Top výbava Inscription tu dostala pár luxusných príplatkov ako napríklad skvelý audiosystém Bowers & Wilkins či obklady Driftwood, teda z vyplaveného dreva. Dokonalosť atmosféry v kabíne korunuje švédska vlajočka na sedadle spolujazdca. Digitálne prístroje, head-up displej s projekciou priamo na okno aj na výšku orientovaný 9-palcový centrálny dotykový displej už poznám z väčších modelov. V novej verzii je na domácej obrazovke trochu farebnejší (aktualizáciu dostanú aj ďalšie modely). Pracovať s ním je vecou zvyku a mne sa s týmto systémom žije naozaj výborne. Akurát je samotný displej pomerne rýchlo „ucapkaný“. Vnútorným priestorom sa XC60 nevymyká z priemeru, štvorčlennú rodinu sem pohodlne naložíte. V rámci komfortu je tu aj štvorzónová...

V sympatickom kombi, aktuálne jedinom v ponuke Mazdy, ma víta bohato vybavený kokpit. Tento motor sa totiž dodáva len s najvyššími stupňami výbavy. Takže koža, armáda asistenčných systémov a info-zábavný systém, na ktorom azda najviac vidieť, že „šestka“ už nie je aktuálny ročník. Na dnešné štandardy sa mi zdá obrazovka trochu malá a aj farebne by sa mi žiadalo trochu viac než 50 odtieňov sivej v kombinácii s červenou. Ovládací koncept však funguje intuitívne a je tu aj (trochu krívajúca) slovenčina. K trendovým prvkom patrí aj projekčný displej s vlastným sklíčkom. Toto riešenie nemám rád, no aj po vypnutí projekcie zostáva sklíčko nepochopiteľne vysunuté. Inak je v kabíne fajn, priestoru je aj napriek relatívne malému rázvoru dostatok. Vzadu sa o prekvapenie postarala lakťová opierka. Na jej vrchnú stranu totiž Mazda skryla tlačidlá vyhrievania. Šikovný kufor Ak niečo na „šestke“ kombi (a tiež CX-5) zbožňujem, tak je to riešenie roletky kufra. Tá je uchytená...

Niektorí vnímajú tohto mačkopsa s označením Cross Country (u konkurencie aj allroad či Allterain) ako ideálne auto, praktické a s bonusom zvýšeného podvozku, no pritom nie také opulentné ako SUV. Nemám nič proti, no mňa tento gumákový štýl definovaný čiernym plastovým lemovaním karosérie jednoducho neoslovuje. Vnútri je verzia Cross Country totožná s bežným V90. Preto si dovolím preskočiť výpočet kladných a záporných riešení azda najkrajšieho prémiového kokpitu súčasnosti a prejdem rovno pod kapotu. Celkom prievan Označenie T6 teraz nesie dvojlitrový štvorvalec, ktorému k výkonu 235 kW a krútiacemu momentu 400 Nm pomáha tandem zložený z turbodúchadla a mechanického kompresora. Jazdí to presne tak ako to vyzerá, podľa potreby oduševnene a živelne s dostatkom ťahu v celom spektre otáčok. Zvukový prejav je primeraný a keď sa nebudete zdráhať dať mu aspoň 10 litrov benzínu na každých 100 km, tak sa aj príjemne zabavíte. Motoru celkom slušne sekunduje osemstupňová automatická prevodovka a sila sa rozkladá na...

Na prvý pohľad bežný sedan 320d, ktorý nevytŕča z radu. Výbava Sport je možno celkom obľúbená, márne však hľadám odkaz na iný obľúbený prvok slovenských zákazníkov – pohon všetkých kolies xDrive. Z vlastnej skúsenosti viem, že aj s pohonom zadnej nápravy sa dá prežiť zima. A vedia to aj naši otcovia a dedovia odchovaní na „žigulíkoch“ a podobných zázrakoch. V interiéri je výbava Sport azda najväčším prínosom, pretože jej súčasťou sú výborné sedadlá so širšími možnosťami nastavenia než v základe (áno, môj obľúbený rozťahovací sedák). Ďalej sú tu červené detaily, ktoré v kombinácii s čiernou a s lesklými lištami dodávajú dynamický imidž. Obsluha cez iDrive je bezproblémová, priestoru máme vcelku primerane, kufor sedanu je pre rodinu trošku komplikovanejší, ale to sa dalo čakať. Aké sú rozdiely? Po naštartovaní je tu vyskočí prvý ekologický moment. Základným režimom jazdy je pri tejto verzii Eco Pro namiesto obligátneho Comfort. Áno, je tu aj Sport, ale na...

Zvykol som si, že moderné autá majú často len vytvárať pocity a ilúzie, ale pri terénnych pick-upoch sa na také veci nedá hrať. Tu sa počítajú len skutočné schopnosti. A práve táto úprimnosť z nich robí moju obľúbenú kategóriu áut. A je tu ešte jeden trend – posun od pracovných strojov k štýlovým autám na voľný čas. Ranger to presne vystihuje. Môžete si ho kúpiť v základnej výbave, taký nenápadný pre partiu chlapov v montérkach. Alebo ako vyzývavý Wildtrak so športovo tvarovaným rámom na korbe a oranžovými akcentmi v interiéri. Aj pre rodinu? Štvordverová kabína je celkom priestranná, na palubnej doske má miesto aj systém SYNC (tu ešte pomalá verzia 2) s navigáciou. V podstate sa tu človek cíti ako v SUV, len smerom dozadu má trochu iný výhľad. Zaujímavo sú riešené prístroje s centrálnym rýchlomerom. Na bokoch sú dva displeje, na ktorých si môže vodič zobraziť rôzne informácie, každá strana sa ovláda vlastným...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia: All-Wheel Drive Car Of The Year 2019

SEAT: 20 najlepších šoférskych skladieb

Benzina: Prvá čerpacia stanica na Slovensku

Volvo: Vzájomne komunikujúce automobily

Opel Corsa: Nová generácia bude mať pod 1 000 kg

Škoda Scala: Za babku od 13 490 €