Filtrovať podľa:

Takto pred vyše rokom som patril k tým, ktorí správu o tom, že Peugeot 3008 zvíťazil v ankete o európske Auto roka, prijali so, slušne povedané, rozčarovaním. Z pohľadu automobilového trhu však išlo o pomerne zásadný moment, pretože po prvý raz v histórii zabodovalo SUV. Pri pohľade na plány automobiliek mám pocit, že o takmer nezvratnú zmenu. Ale na druhej strane, ak budú víťazovia na úrovni, tak to vlastne ani nie je rozhodujúce. Pre Volvo je to prvý zápis do histórie. A je to s modelom, ktorý neprináša nejakú zásadnú inováciu či už z pohľadu značky i automobilového priemyslu celkovo. To však nie je kľúčové kritérium, skôr len poznámka na okraj, ktorá viac poukazuje na výberové kritériá než hodnotí samotné auto. Moderne nakreslené Zo stránky dizajnu musím Volvo pochváliť, že si zachovalo svoj štýl a pritom dokázalo XC40 odčleniť od väčších modelov. Uznávam, že na segment kompaktných SUV môže pôsobiť až príliš robustne...

Súčasný dizajn Mercedesov má jeden podstatný problém. Na prvý pohľad sa triedy C, E a S podobajú ako vajce vajcu. Rozmery sa však oklamať nedajú. Na test mám predĺžený rázvor, čo by som pri triede S bral ako štandardnú voľbu. Mercedes to navrhol umne a ani s 3,165 metrami medzi prednou a zadnou nápravou nepôsobí trieda S ako jazvečík. Samozrejme spoza volantu a najmä pri parkovaní cítim, že je to naozaj veľký kus auta. Natáčanie zadných kolies u konkurentov veru má svoj zmysel aspoň pocitovo. Oceniť musím skvelý 360-stupňový kamerový systém. Akurát senzory pípajú až keď je naozaj neskoro, ale takýto prístup mali v Mercedese vždy. Luxus v kabíne Spracovanie interiéru nemá jedinú chybičku. Kožu, kovy a plasty dotvára viacfarebné náladové osvetlenie. Sedadlá by ste sa nehanbili mať doma v obývačke. V prvom momente možno zapochybujete o ich podpore v zákrutách, no tie predné majú adaptívne bočnice, takže správna opora funguje podľa potreby....

Pokojne by sa dalo na túto Kiu použiť označenie kamufláž. Azda každému je na prvý pohľad jasné, že medzi športovo poladeným exteriérom a naftovým motorom s výkonom 104 kW asi nebude veľký prienik záujmov. Neprináleží mi však zatracovať pohon ešte predtým, kým ho reálne nevyskúšam, takže predsudky bokom a nasadiť triezvu optiku. Podstatným vizuálnym prvkom GT-Line sú svetlomety v nárazníku, štvorice v nárazníku Kia rada prezentuje ako ice cubes (teda ľadové kocky ;). Vyzerajú efektne a preto zamrzí, že slúžia len ako hmlovky a nie na denné svietenie. Exteriérový balík ďalej pokračuje nejakými tými nástavcami a zadným spojlerom, vkusne ho dopĺňajú 19-palcové disky. Štýlovo aj vnútri Interier je tiež športovo poňatý s výraznou dominanciou čiernej. GT-Line sa prejavuje na volante či sedadlách. Výsledný efekt je dobrý, ešte aj falošnému prešívaniu palubnej dosky som celkom ochotný veriť. Rozmiestneniu ovládacích prvkov nechýba logika a aj na info-zábavný systém so znalosťou slovenčiny netreba titul CSc. Sportage je...

Opel je už súčasťou francúzskeho koncernu a nasadenie platformy EMP2 by nemalo byť prekvapením, musím však pripomenúť, že táto spolupráca sa upiekla ešte skôr ako zmena vlastníka. A ešte skôr, než Peugeot odišiel z udeľovania cien pre európske Auto roka s víťazstvom. Grandland a jeho menšieho súrodenca Crossland by sme tu teda mali, aj keby sa nič zo spomenutých udalostí neudialo, len mu to dáva zaujímavejší kontext. Kde som to už len videl... Rozmerovo sú obe autá prakticky totožné, centimeter sem, centimeter tam. Vnútri však Opel pôsobí vzdušnejšie, pritom má klasické prístroje a nie priestorovo úspornejší (aspoň teoreticky) iCockpit od Peugeotu. Predné sedadlá sú príjemné a majú plus za rozťahovací sedák, mohli by však ponúknuť lepšiu podporu tela v zákrutách. Napriek panoramatickej streche som okolo hlavy nevnímal nedostatok priestoru, avšak ľudia o pár centimetrov vyšší nemusia mať rovnaký názor. Odkladacím priestorom sa nezvyknem nejako špeciálne venovať, tu ma však zaujala schránka pod lakťovou...

Faceliftovanú verziu Seatu Leon sme už testovali v niekoľkých podobách: jeden celkom obyčajný, aj keď na dnešné pomery už trochu netradičný základ, jeden s alternatívnym pohonom, aj nabrúsený 300-koňový Leon Cupra. Teraz sa prišila predstaviť verzia X-Perience, teda auto upravené v rovnakom štýle ako Škoda Octavia Scout. Teda so zvýšeným podvozkom, ochrannými plastmi a pohonom 4x4 ako alternatíva k SUV. Zachovanie hodnôt Seat Leon X-Perience má vždy karosériu kombi, o interiéri sa tu u nás už píše toho dosť a tak sa netreba veľmi opakovať. V priestrannej kabíne má X-Perience špecifické hnedé obšívanie aj sedadlá pre túto verziu s vynikajúcim tvarovaním, v ktorých sa dá vydržať pohodlne sedieť naozaj dlho. Okrem pár emblémov na volante a prahoch vo vnútri k veľkým zmenám nedošlo. Pribudla štandardne montovaná elektronická parkovacia brzda aj nová ponuka infotainmentu, vrátane najväčšieho s 8-palcovým displejom. Má príjemnú grafiku a ostrý obraz, ale za navigáciu si ešte treba poriadne priplatiť. Sériová...

Kompaktné rozmery, agilita, malá hmotnosť, to má nepochybne aj šiesta generácia Suzuki Swift po svojich predchodcoch. S tou dostupnosťou a technikou je to však v tomto prípade trochu inak. Na svoje malé rozmery má testovaný Swift nemalú cenu, z cenníka modelu je najdrahší a stojí 15 299 eur. Jediným príplatkom je už iba 400 eur za metalízu. Inak ako najvyššom stupni GLX ani automatickú prevodovku do Swifta nedostať, nabitý je však dosť: vonku to začína 16-palcovými hliníkovými diskami, LED svetlami vpredu aj vzadu, vítaný komfort prináša aj bezkľúčové odomykanie a štartovanie a dymové zadné sklá. Nutný nadštandard Nielen, že v lacnejšej výbave sa treba uspokojiť iba s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, ale stupeň GL+ nemá napríklad ani pozdĺžne nastaviteľný volant. V top verzii ho však Swift má, poloha za volantom je tu príjemná a vďaka vzpriamenému sedeniu majú dostatok miesta aj štyria dospelí pasažieri. Medzigeneračne sa zväčšil batožinový priestor o 54 litrov na...

Fakt, že Vitara je predajný hit, netreba prízvukovať. Vidno ich doslova na každom rohu. Verziu S medzi nimi spoznáte až pri lepšom pohľade – má červené lemovanie šošovky v predných svetlách (bežné Vitary majú modré) a päťdielnu masku. A potom sú tu ešte zrkadlá, ktoré sú po vzore prémioviek strieborné. Nepáči sa mi to na Audi, na BMW a ani na Suzuki. Červené korenie Trik s červenou nájdete aj v interiéri, konkrétne na lemovaní hodín, výduchov klimatizácie a ciferníkov, sedadlá, volant a manžeta voliacej páky majú prešívanie červenou niťou. Na svoje rozmery ponúka Vitara celkom slušný vnútorný priestor, sedadlá sú tiež pohodlné a Suzuki pri tomto modeli konečne pochopilo, že aj primeraný batožinový priestor sa zíde. Kabína je celkom sympatická, archívne modely tlačidiel napríklad na ovládanie ESC alebo predkolízneho systému skrylo Suzuki mimo pohľad vodiča. Aj obsluha info-zábavného systému je príjemná a bola by ešte lepšia, keby nemal tak príšerne lesklý displej. Kto...

Zatiaľ síce v USA špecifikácii, ale aj tak vyzerá zaujímavo. A keďže ide o Ford, tak by sa dalo predpokladať, že nové Edge ST bude mať aj fantastické jazdné vlastnosti. Veď pod prednou kapotou sedí vidlicový šesťvalec s objemom 2,7 litra preplňovaný dvoma turbodúchadlami. Ponúka 246 kW a 515 Nm, pričom cez osemstupňovú automatickú prevodovku poháňa kolesá oboch náprav. ST znamená aj športovejšie ladený podvozok, ladený výfuk, veľké 21“ kolesá, ale aj dvanásť reproduktorov ozvučenia B & O PLAY.    

Aktuálnu generáciu Renault Mégane sme mali v redakcii v niekoľkých podobách. V trojteste sa stretol hatchback s benzínovým a kombi aj sedan s naftovými motormi. Kombi sa okrem toho predstavilo ako s naftovým motorom, tak aj vo verzii GT s benzínovým motorom - vrcholnou kombináciou štandardnej ponuky, samozrejme mimo RS. Teraz prichádza Mégane vo verzii, ktorá má kombinovať praktickosť, úspornosť a športovosť v jednom. Do akej miery to vôbec ide? Odpovedá auto s názvom dlhým ako týždeň pred výplatou: Renault Mégane Grandtour GT Energy dCi 165 EDC. Praktickosť? S karosériou kombi nemožno Méganu Grandtour uprieť vysokú dávku praktickej využiteľnosti. Bez ohľadu na to, že ide o športovo ladené GT. Štandardní európski dospelí cestujúci majú dostatok miesta pre seba aj svoju batožinu a na prípadné sťahovanie je tu klasická variabilita sklopných zadných operadiel. Čo viac si priať? V rámci športovejšieho ladenia interiéru nič posádku neobmedzuje. Zmeny spočívajú viac-menej v optických doplnkoch a inom tvare...

A vivat aj malé a obratné autá do mesta sa hodiace ako ľudský sedací sval na šerblík. Jedno také som nedávno aj pod zadkom mal. Volá sa Citroën C3, auto, ktoré akosi nemám v prvovýbere, a ktoré sme už aj v redakcii niekoľkokrát jazdili. Jednoducho nie som správna cieľová skupina. Ale poznáš to, keď nič nečakáš, viac dostaneš. Tri + slimák                Ono, nepozrel som si ani technické údaje. Len tak trojpiestik pod kapotou a trčiaca páka voliča automatu. Ako je krásne sa mýliť (😊). Po zohriati hrkotu sa ozval celkom príjemný pokoj. Akosi mi práca troch piestov neprekážala. Automat radí podobne „trhane“ ako dvojspojková prevodovka (zámer?), ale aj podobne rýchlo. Aj to totižto treba. Jednadvojka, ako by som to opísal, nie je síce vzorom hladkého chodu, ale ide ľahúčko do otáčok. Sprvu som si myslel, že bude aj „moderne“ naladený – všetko v úvode a potom už len nuda. Pri normálnej...

Aktuálne príspevky

Volvo XC40: Zaslúžený titul

Pozvánka: Zraz historických vozidiel s podtitulom 100 rokov Československa

Mercedes-Benz S: Zveriť sa do cudzích rúk

Audi A1 Sportback: Luxusný krpec