Filtrovať podľa:

Svet sa zbláznil. Vírus SUV napadol hádam všetky automobilky sveta. Vyzerá to zatiaľ tak, že ani lieku nieto. A možno ani nikto z kompetentných nechce. Preto nie je vôbec prekvapivá záplava rôznych a rôzne veľkých SUV, SAV, crossoverov a podobne. Aj Audi nechce v tomto smere zaostávať. Ale ako napovedá názov, postavilo model skôr malý, a skôr estetický ako praktický. Z toho aj vyplýva zameranie na cieľovú skupinu ženy alebo (možno aj teoreticky snáď) aj mladých mužov s jemnejším cítením. Preto sa mi aj ťažšie vciťuje do kože klienta. Za seba ale môžem povedať, že aj napriek veľkosti auta, ide o plnohodnotné Audi. Obsahuje presne to, čo mám na automobilke so štyrmi kruhmi v znaku rád. V prvom rade je to posed za volantom a celková ľahkosť ovládania. Prívetivá kabína v ktorej sa všetko ľahko hľadá. K tomu sa pridáva kvalita spracovania. Dokonca aj vôňa je špecifická. Aj keď málokedy hodnotím...

Mercedes-Benz A Concept Dizajnové cvičenie na tému nasledujúcej generácie kompaktných Mercedesov. Od súčasného CLA sa odlišuje kolmejším C-stĺpikom, čo dodáva dynamickej karosérii výraznejšiu eleganciu. Efektné predné svetlá vytvorila UV farba na krycom skle. Citroën C5 Aircross Hoci je to sériový model, do Európy dorazí až v roku 2018. Novinka sa s rázvorom 2,73 metra (Peugeot 3008 na rovnakej platforme EMP2 má 2,68 m) zaradí medzi najväčšie kompaktné SUV. Citroën stavil opäť predovšetkým na komfort, okrem príjemného interiéru s pohodlnými sedadlami a množstvom odkladacích priestorov sa o to postará podvozok s technológiou Progressive Hydraulic Cushions. Novú podobu slávneho hydraulického odpruženia predstavujú vankúšiky na oboch koncoch pružiacich jednotiek namiesto tvrdého mechanického prepojenia. Na palube nebude chýbať armáda asistentov a ďalších trendy prvkov v podobe digitálnych prístrojov. Do terénu však musí stačiť Grip Control, pohon všetkých kolies ponúkne len dobíjací hybrid. Lynk & Co 03 Čínsky projekt zdieľaného auta v spolupráci s Volvom predstavil nový model – sedan...

V momente, keď bolo Audi len kúsok pred krachom, vstúpila - na čele s ambicióznym podnikateľom Jörgenom Skafte Rasmussenom - do spoločnosti konkurenčná firma DKW kúpou dvojtretinového podielu. Na začiatku tridsiatych rokov však ľudí opustil o výrobky DKW záujem a Rasmussen potreboval ľudové vozidlo, ktoré by ho postavilo na nohy. A presne tak vzniklo DKW Front F1 a F2 s dvojtaktným dvojvalcom a pohonom predných kolies. Dvojtakt, predoškrabka a Zwickau… nie je vám to povedomé? Lenže sme v medzivojnovom Nemecku, v geopolitickom období, ktoré by asi fakt nikto nechcel zažívať. Prišla kríza a všetky saské automobilky - Horch, Audi, DKW aj Wanderer - sa museli zlúčiť do jedného koncernu, aby mali šancu prežiť. Táto iniciatíva vznikla zo strany Saskej štátnej banky, ktorá bola najväčším veriteľom automobiliek. A tak vznikol koncern Auto Union so sídlom v Chemnitzi, slávny najmä pre svoje legendárne “strieborné šípy” - pretekárske vozidlá, ktoré konštruovali esá ako Ferdinand...

Pri zrode automobilu stálo o niečo viac ľudí, ako len Karl Benz a jeho neposedná manželka. Montáži automobilov v neskorších raných rokoch produkcie šéfoval aj istý August Horch. Radový zamestnanec? Asi ťažko. August mal na konte niekoľko patentov, ktoré automobilový priemysel využíval ešte desaťročia - napríklad rozprašovací karburátor, či odlievanie komponentov motora a prevodoviek z hliníka. Horch bol skrátka šikovník. A ako to u šikovníkov býva, radi robia veci sami, po svojom - a pokiaľ možno, tak ešte lepšie. Preto sa v roku 1899 rozhodol August od Benza odísť a neskôr si založiť vlastnú spoločnosť, nazvanú  A. Horch & Cie Motorwagenwerke AG. Spoločnosť sa zaujímala predovšetkým o autá so štvorvalcovými motormi a v roku 1904 sa presťahovala do mesta Zwickau. Prvý Horch mal síce výkon len okolo štyri a pol koňa, no disponoval hnacím hriadeľom s trecou spojkou, na rozdiel od Benzovej reťaze. Aj preto dokázal dosiahnuť rýchlosť 32 kilometrov za hodinu....

Audi (ako aj mnoho iných producentov) dobre vie, ako sa dá vytiahnuť viac „ečok“ z hrubočizných  peňaženiek majetných klientov. Ale prečo nie?! Keď si pánko zarobil poctivou prácou, nech si urobí radosť. Vyzerá to totižto tak, že Sport Edition bude prinášať veľa, nielen jazdných, radostí. Bez ohľadu na zvolenú jednu z troch exteriérových farieb, spätné zrkadlá a bočné panely sú vždy žiarivo červené. Predný spojler, singleframe maska chladiča sú zase v titánovo čiernej. Čierne koncovky výfuku majú lichobežníkový tvar. Mohutné 20“ disky kolies sú z kovaného hliníka, za nimi sa skrývajú červeno lakované strmene bŕzd. Pneumatiky vpredu majú rozmer 245/30 R20, vzadu 305/30 R20. Podobne exkluzívne je „vyčačkaný“ aj interiér. Podsvietené prahové lišty majú na sebe logo Audi Sport s červeným kosoštvorcom a poradovým číslom „1/200“. Červená dominuje na výplniach dverí, čiastočne na sedadlách a volante (prúžok na pozícii 12 hodín). Kontrastne k nej pôsobí obšitie tmavostriebornou niťou. Nakoniec chuťovka. V Nemecku pre...

V súčasnosti má Audi v ponuke štyri SUV: malé Q2, kompaktné Q3, stredné Q5 a veľkú ikonu značky Q7. Chýbajú však konkurenti pre BMW X4/X6 či Mercedes GLC/GLE Coupé. To sa zmení do dvoch rokov. Náznak nového modelu Q8 sme už videli na autosalónoch v Ženeve a v Detroite. Jeho sériová podoba bude od roku 2018 schádzať z bratislavskej linky, kde sa už teraz vyrába model Q7. Tieto autá budú stáť na spoločnom podvozku pričom platformu MLBevo využíva aj Bentley Bentayga a bude využívať nové Porsche Cayenne, Lamborghini Urus či VW Touareg. Priestranné SUV kupé bude vlajkovou loďou značky medzi SUV s luxusným interiérom a špičkovými technológiami pohonu a asistenčných systémov. Druhým novým modelom bude Q4, ktoré začnú v maďarskom Györi vyrábať v roku 2019. Nový model namierený proti X4/GLC Coupé vyplní v ponuke značky priestor medzi Q3 a Q5. Bude stáť na rovnakej platforme ako nasledujúca generácia Q3 (pravdepodobne MQB),...

Továreň ako dve eiffelovky Na výrobu novej karosérie Space Frame musela byť upravená aj továreň v nemeckom meste Neckarsulm, kde sa bude vlajková loď vyrábať. Celkovo až 14 400 ton ocele sa použilo len na 41 metrov vysokú karosáreň, dva krát toľko ako sa použilo na Eiffelovu vežu v Paríži. 14 spôsobov spájania Výroba a konštrukcia karosérie je natoľko komplexná, že sa pri nej využíva až 14 spôsobov spájania jednotlivých dielcov do jedného celku. Okrem studených procesov ako falcovanie sa využívajú aj teplé. Chuťovkou je diaľkové laserové zváranie hliníka, vďaka ktorému je výroba podstatne efektívnejšia. Presné polohovanie laserového lúča a regulácia teploty totiž redukujú riziko prasknutia hliníka kvôli vysokej teplote. Hliník v hlavnej úlohe Karoséria Audi A8 bude pozostávať zo štyroch materiálov: hliník, oceľ, horčík a uhlík. Najviac je hliníka, ktorý má na celku podiel až 58 percent.  Používa sa v troch podobách: odliatky, extrudované profily a lisované plechy. Oceľová klietka Skelet chrániaci posádku v kabíne je...

Ako raz povedal jeden môj kamarát – nafta patrí do kachlí (ak si ich ešte niekto pamätá). Isté však je, že s naftovými motormi to je v súčasnosti dosť na vážkach. A isté aj je, že v niektorých oblastiach jasne dominujú nad benzínovými (a nemyslím tým úžitkové a nákladné vozidlá). Niektoré oblasti však pre naftové motory boli donedávna skôr tabu, ale zakázané ovocie vždy akosi viac chutí. Najmä v prípadoch, ak išlo o triedu superšportov alebo špeciálnych modelov športových divízií automobiliek. Príkladom je Mercedes-Benz C30 CDI AMG. Jediný naftový AMG, a zrejme aj posledný. V tom čase však išlo o jeden z najsilnejších naftových motorov na trhu. Audi je však automobilka, ktorá to s naftovými motormi myslí naozaj vážne. Donedávna po pretekárskych okruhoch brázdili vytrvalostné špeciály. Svojho času sa dokonca hovorilo aj o verzii R8 V12 TDI. Zatiaľ (alebo našťastie) naftové kúsky veľmi netlačí do sféry RS, ale S už...

Nie je na to potrebná žiadna dávka modrej alebo inej pilulky, aj keď vyznávači tuningu sú v mnohých očiach „normálnych“ čudáci. Za cenu tuningových dielcov sa dá totiž neraz kúpiť nové auto. Ale čo keď jednoducho musíš! Správnu dávku tvorivosti nedodáva nič modré, ale chuť či skôr neraz závislosť nevlastniť niečo, čo majú ostatní. Chuť odlíšiť sa a prispôsobiť si auto na svoj obraz pochopili už mnohé automobilky. Ale aj tak, kvalitný tuning (žiadny optický vrcholne nevkusný tuzing) je jasne chlapská vec. Veď aký je rozdiel medzi chlapcom a chlapom. Žiadny, iba v cene a veľkosti hračiek, v tomto prípade áut. Po druhé, výkonu predsa nikdy nie je dosť. Majiteľ bielej Audi S5 (generácia B8) má svoje auto veľmi rád. Používa ho ako auto každodennej potreby, veď už má „navrkaných“ viac ako 176 tisíc km. V sériovom stave ponúka vidlicový osemvalec s objemom 4,2 litra maximálny výkon 260 kW, čo nie...

Badge engineering, čiže „emblémové inžinierstvo“, je metóda vývoja nového automobilu premenovaním niečoho, čo už existuje – len s minimálnymi, alebo aj takmer žiadnymi zmenami. V automobilovom priemysle sa používa celkom často, a keď sa vydarí, zapamätáme si ho rovnako dobre, ako keď totálne prepadne. Zozbierali sme pár najznámejších predstaviteľov – zadržte dych, prichystajte si pop-corn, začína jazda: Saab 600 / Lancia Delta Tu sa treba mať trocha na pozore. Súčasťou dohody pri vývoji modelu 9000 s koncernom Fiat bolo aj to, že sa Saab pokúsi pretlačiť na trh ich legendárny hatchback s výkonnými motormi a šikovným podvozkom. Problém bol však v tom, že všetky dobré motory a šikovný podvozok z auta preventívne odstránili a švédska Delta bola tak abnormálne strašná, že sa k nej Saab nikdy vlastne úplne nepriznal a vždy uvádzal radšej meno Saab-Lancia 600. Saab 9-7X / ďalšie otrasné SUV od General Motors GM si rado uľavovalo na obéznych dostavníkoch pre masy...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky