Filtrovať podľa:

Nejde len o dizajn (je vždy vecou individuálneho vkusu), ale o technické a technologické inovácie skĺbené do rozumne-praktického celku. Nebudem ti vypisovať nekonečné litánie marketingových kecov a superlatívov. Sústredím sa na hlavné „hedlajny“: - MMI touch response, plne digitálny ovládací systém umožňuje centrálne funkcie vozidla (podobne ako pri aplikáciách pre smartfóny) pohybom „Drag and Drop“ umiestniť na želané miesto na obrazovke, pamätá si až sedem užívateľských profilov, dáva haptickú (hmatovú) a akustickú (kliknutie) spätnú väzbu, vrchný displej má uhlopriečku 10,1“ (navigácia a ostatné údaje), spodný 8,6“ (klimatizácia), virtual cockpit, opcia head-up displej, Bang & Olufsen Advanced Sound System - Na želanie kľúč Audi connect nahrádza konvenčný kľúč, umožňuje odomknutie, zamknutie a naštartovanie motora pomocou smartfónu s operačným systémom Android. - Parkovací a garážový pilot v priebehu roka doplnia ponuku vybavenia na želanie. Tieto systémy automaticky zavedú limuzínu na parkovacie miesto alebo do garáže a opäť ho vyparkujú. Vodič môže predtým vystúpiť a proces...

Dvojfarebná beštia sa volá projekt Phoenix, a v podstate ide o výsostne individuálny projekt spoločnosti ABT Sportsline.                Phoenix je postavený na RS 6 performance so sériovým výkonom 445 kW a 700 Nm. Po zásahu ABT sa parametre zmenili na 541 kW a šialených 920 Nm. Okrem lakovania vyjadrujúceho Johnovu švédsku náturu, úplne nový je na mieru vyrobený výfuk s jedinečným zvukom.                Čo dodať? Fantázii sa veru medze nekladú, ako aj individuálnemu vkusu.    

Už sme si (alebo museli?) zvykli, že po cestách jazdia aj väčšie SUV, niektoré aj vcelku dosť ťažké Až sa natíska otázka, či vozidlá podobného druhu majú expresne jazdiť. Neviem veru, aj keď na druhej strane je zábavné, keď veľké SUV tlačí pred sebou polovodiča v nabúchanom „hh“.                Takže, zo sériových 260 na 313 kW resp. z 500 na 550 Nm. ABT k tomu pridáva aj ozajstné výfukové koncovky, parádne trčiace do ksichtu frajera tlačiaceho sa na zadok auta. Koncovky sú súčasťou výrazného ABT Widebody Aerokit-u. Sada obsahuje agresívnejší predný a zadný nárazník, masívnejšie blatníky, pozmenené kľučky dverí a ABT zadné krídlo. Znížená je svetlá výška (tak na čo tlačia SUV smerom hore?) použitím nového podvozka – o 35 až 60 mm. Poslednou položkou sú disky kolies, 20, 21 alebo až 22 palcové.

Ak by si ho chcel vlastniť, stačí zbehnúť na nadchádzajúci ženevský autosalón a objednať si ho. Ešte pre úplnosť. Motor dáva spomínaných 390 kW (čiže 530 koní) a 690 Nm, 0 – 100 trvá len 3,6 sekundy. Potenciálu motora sekunduje upravený výfuk so štyrmi koncovkami s priemerom 102 mm. Podvozok je od KW (tlmiče), pružiny ABT (zákazník si môže vybrať zníženie podvozka). Disky ABT Sport GR majú priemer 21“ s pneumatikami 275/25 ZR21.                ABT jemne „vytuningoval“ aj exteriér. Nechýbajú nápisy ale aj karbónové časti na nárazníkoch aj blatníkoch. Všetko pekne decentné a (podľa mňa) vkusné.

Súčasná generácia Audi RS 3 nie je žiadne strúhadlo na ceruzky. Je to parádne jazdenie s podmanivo znejúcim päťvalcom schopným na počkanie vtlačiť oči do jamiek. Motor dopĺňajú prdiace výfuky, takže dohromady ide o dosť vydarené náradie. Avšak, aj RS 3 má ešte stále rezervy, ktoré ABT objavil a posunul možnosti auta ešte ďalej.                Sériový výkon je 294 kW, úpravou riadiaceho softu ABT Power R stúpol na 368 kW (existuje aj úprava na 339 kW), pričom zadok auta zdobia koncovky s priemerom 120 mm. Enormnému zvýšeniu ale páni prispôsobili aj ostatné dôležité technické časti. V prvom rade sú to brzdy. Za 19 alebo 20“ diskami sú ukryté kotúče s priemerom 380 mm. Podvozok je poskladaný z pružín ABT a tlmičmi vyvinutými so spoločnosťou KW automotive (ich produkty sú dosť dobré). Pozmenené sú aj priečne skrutné stabilizátory.                Poslednou položkou sú už len optické vylepšenia v štýle viditeľných nápisov ABT...

Švédsky BSR nie je vo svete ladenia motorov žiadny nováčik. Naopak, ide o profi spoločnosť, ktorá navyše umožňuje ladenie motora pekne doma bez potreby návštevy rôznych „tunerov“. Aktuálne sa pozrela na možnosti koncernového motora 1,4 TSI s vypínaním valcov (COD). Výrobca preň udáva maximálny výkon 110 kW a maximum krútiaceho momentu 250 Nm. V BSR mu namerali (u Audi Q2) 111 kW a 258 Nm, čo nie je úplne zlé a menším autám prepožičiava viac ako slušnú dynamiku. Po zásahu BSR ale čísla stúpli na 125 kW a 307 Nm 😊.

Aby superlatívov na veľký sedan nebolo málo, v roku 1990 a 1991 získal titul v DTM. Za volantom sedeli Hans-Joachim Stuck a Frank Biela. Zároveň Audi bola prvou automobilkou, ktorá ich získala po sebe.                V úvode produkcie V8 sedel vpredu celohliníkový motor s objemom 3,6 litra (184 kW, kód PT) spriahnutý so štvorstupňovou automatickou prevodovkou ZF 4HP24A. Neskôr sa v ponuke objavila aj manuálna päťstupňová. Od 8/1991 aj väčší motor s objemom 4,2 litra (206 kW, kód ABH) a päťstupňovú manuálnu nahradila šesťstupňová. Oba mali štvorventilovú techniku s rozvodom 2 x DOHC. Opäť aby toho nebolo málo, celá karoséria bola pozinkovaná so zárukou 10 rokov proti prehrdzaveniu. Vo výbave nechýbalo ozvučenie Bose, automatická klimatizácia, tempomat, kompletné elektrické ovládanie vrátane predných sedadiel, centrálne zamykanie, GSM telefón. Ako opcia sa ponúkalo napríklad nezávislé kúrenie či športové sedačky s nastaviteľnou dĺžkou sedáka.                Okrem krátkeho sedanu (rázvor 2 702 mm, dĺžka 4 861 mm) sa...

Kto by to povedal. Veľké limuzíny sú skôr na komfortné cestovanie, najlepšie s osobným vodičom. Keď človek vystúpi spoza volantu, okolie práve čaká, že niekomu robí vodiča (😊). Avšak, aj napriek zameraniu, je stále plnohodnotným Audi s poriadnym quattro pohonom, ktorý je na snehu zárukou šialených zážitkov. Aj náš ďalší kamarát Majo neodolal a trošku osmicu „pretiahol“ po Slovakiaringu. Čo už, keď musíš tak musíš 😊.    

Ešte som to mohol nazvať "zadkom fotografa", ale to by ste asi netušili o čom budem hovoriť. Keďže ja fotím a na testy sú ostatní, väčšinou som v testovačkách len ako spolujazdec. Až na výnimky, pri ktorých si to vyložene vypýtam. Tu je výber fakt tých najlepších, najzaujímavejších alebo najrýchlejších áut roka z pohľadu niekoho, kto rok sedel ako spolujazdec asi v 200 autách. Môj zadok toho už celkom zažil. Okrem autofans fotím autá ešte pre jednu veľkú spoločnosť, kde sa rovnako pravidelne vozím v rôznych druhoch a typoch áut väčšinou aspoň trošku staršieho roku výroby, to by ale vyšlo na ďalší článok. V autofans som tento rok fotil viac ako 120 áut a tieto vo mne kus seba zanechali.  Pre zaujímavosť by som začal prvým autom, ktoré som fotil. Renault Megáne GT - momentálne najobľúbenejšie auto skvelej facebookovej skupiny Budget Hillclimb. O ňom asi nič nepoviem, lebo si ho už ani nepamätám....

Na našu slovenskú sedmičku si ešte musím chvíľu počkať, európska je na tom lepšie. Musím uznať, že je vcelku dosť širokospektrálna. Potešil ma fakt, že v nomináciách je dostatok „normálnych“ modelov, aj napriek popularite SUV. Sám som zvedavý, ako hodnotenie nakoniec dopadne.                A čo ty? Koho by si si vybral ty? Však napíš...   Alfa Romeo Stelvio Audi A8 BMW radu 5 Citroën C3 Aircross Kia Stinger SEAT Ibiza Volvo XC40

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky