Filtrovať podľa:

A to (vraj) cez prázdniny býva uhorková sezóna. Neviem ako ty, ale ja mám uhorky rád a inej zeleniny sa tiež celkom dosť urodilo... Audi                Informácie sú v súčasnosti veľmi dôležitá vec. Preto sa aj Audi rozhodla spojiť sily so spoločnosťou Huawei pri vývoji vzájomne (informačne) prepojených vozidiel, ktoré potrebujú ozaj silný a stabilnú sieť. Pilotný projekt sa bude testovať v čínskom meste Wuxi. Vyzerá to tak, že budúcnosť bude takmer na ako na autodráhe. Autá budú samostatne jazdiť, medzi sebou sa rozprávať a ty môžeš za volantom spokojne čítať noviny.                Alebo si (už) môžeš objednať Q8, najhorúcejšiu novinku so štyrmi kruhmi v znaku. Žiadna bratislavská „oná“ nezostane suchá... Je to fakt kus parádneho auta. BMW                Páni a dámy v Spartanburgu z Južnej Karolíny nám onedlho ukážu, ako kvalitne vedia poskladať úplne novú generáciu BMW X5. Aktuálne už dolaďujú posledné fázy výrobnej linky. V Dingolfingu, čo je zase v Nemecku, sa už spustila...

Niečo v štýle „malý, chutný, inteligentný“. Azda to najdôležitejšie. Spočiatku budú na výber tri agregáty: 30 TFSI, trojvalec s objemom 1,0 litra a výkonom 85 kW, štvorvalec 35 TFSI s objemom 1,5 litra a výkonom 110 kW , vybavený systémom vypínania valcov pri čiastočnom zaťažení cylinder on demand (COD) a štvorvalec 40 TFSI s objemom 2,0 litra, výkonom 147 kW a maximálnym krútiacim momentom 320 Nm. O niekoľko mesiacov neskôr bude nasledovať základný trojvalec 25 TFSI s výkonom 70 kW. Inak ide o parádnu mašinku so všetkým, čo ak Audi patrí. Nechýba Audi drive select, Performance balík, verzia S line a podobne. Čiže v podstate poriadny päťdverový hatchback A1.  

Automobilky chrlia tony tlačových správ. Niektoré sú plné vaty (rozumej prázdnych marketingových slov bez zvláštnej pridanej informačnej hodnoty), niektoré však píšu celkom k veci. Niektoré dokonca píšu o nových modeloch či úspechoch.... Audi Celkom  dlho očakávané „kupé“ SUV od Audi je tu. Volá sa Q5 a do sveta ho púšťa bratislavský závod. Aj keď ide o športového mastodonta, je vybavený plnohodnotnou športovou výbavou. Medzinápravový diferenciál je nastavený v pomere 40:60, štandardom je podvozok s elektronickou reguláciou tlmičov a progresívne riadenie. Na želanie sa montuje pneumatické pruženie aj riadenie všetkých kolies. Na európskom trhu sa Q8 začne predávať v treťom štvrťroku 2018. Hmmm, už som sa zľakol, že BMW a Mercedes-Benz budú v tejto triede osamotení. Inak, čo na to Porsche? My už vieme... (😊). BMW Apropo BMW. Ich novinka vrhnutá do neúprosného víru zmyselných aj nezmyselných áut sa volá X5. Medzigeneračne nabrala nejaké milimetre vo všetkých smeroch – rázvor sa predĺžil o 42 mm...

Niektoré veci si vyžadujú správne utriedenie myšlienok. Vyslovene sa vtedy hodím do „núdzového režimu“ a len tak levitujem. Mozog hlási off, telo robí veľké nič. Vtedy sa mi akosi najlepšie trošku špekuluje nad mojím obľúbeným automobilovým svetom. Len tak ledabolo si položím otázku, či moja dcéra (alebo aj tvoje deti) budú poznať vôňu benzínu (aj nespáleného)? Bude poznať pojem štvortaktný motor alebo len aplikácie a virtuálne zdieľaný svet? Bude ju vôbec šoférovanie zaujímať alebo už len nudná mobilita? Otázok by bolo ešte viac, nie som totiž úplne stotožnený s nekonečnou (európskou) hodnou za „dokonalým“ elektromobilom (a čo ostatný svet? V USA majú voľno?). Na druhú stranu beriem niektoré súvislosti, ale...asi som už naozaj stará klasická generácia odchovaná na Škode 120 s karburátorovým motorom a ventilovým rozvodom OHV.                Páči sa mi a veľmi to kvitujem, že i napriek štvaniu sa za nízkymi hodnotami CO2 niektoré automobilky nezabudli na odkaz minulosti. Na...

V podstate som pokojný človek. Veľa vecí filtrujem, mnohé ignorujem. Dosť ma ale rozčuľuje arogancia prachatých sediacich za volantom nejakého BMW, MB či Audi. Fakt mám dojem, že so stúpajúcou cenou auta rastie aj ego majiteľa. Lenže aj pre nich platí fyzika či predpisy. Fyzika hlavne na ceste. Feši sedí vo veľkom SUV a arogantne predbieha. Alebo, neraz v podzemných parkoviskách nákupných centier, parkujú kade-tade. Však kto by ich tam dotiahol. Najradšej by som si kúpil lacnú Ladu a naschvál ich oškrel.                Nedávno nám aj čitateľ Tomáš poslal, ako vyzerá arogancia v hlavnom meste. Podarilo sa mu zachytiť Audi parkujúce na vyhradenom parkovacom mieste. To akože niekto fakt nemá medze??? P.S. Ak máš aj ty podobné skúsenosti, pokojne pošli fotku.

1. Čo sa stalo s WTCC? Na úvod trocha kontextu. Seriál WTCC opustili na konci roka Citroen a Lada, tým sa počet zainteresovaných automobiliek scvrkol na dve. Bez nových značiek na obzore, navyše keď sa Honda ani Volvo netvárili, že chcú postaviť nové autá (najmä Honda by to po generačnej výmene Civicu potrebovala), musel sa promotér seriálu Eurosport Events rozhýbať smerom k novým pravidlám. Kategóriu TC1 tak nahradil komerčne úspešný koncept bývalého šéfa WTCC Marcella Lottiho s názvom TCR. Keďže však ide o, ehm, autá určené pre súkromné tímy bez priamej účasti automobiliek, FIA musela WTCC po 13 rokoch uložiť k ľadu a nový šampionát vypísať ako Cup. Zatiaľ na dva roky. 2. Prečo je to skvelé? Okrem toho, že TCR sú na pohľad sympatické a aj relatívne dostupné autá, nový šampionát v podstate spojil to najlepšie z WTCC a z TCR International Series. Na štart sa postaví 26 áut (plus dve divoké...

Z pohľadu vojenskej terminológie je riadená strela správnym demolačným náradím. Ale neriadená, tá vie spôsobiť aj isté vcelku výrazné napätie či rovno adrenalín na maximum. Presne taký pocit mám aj z novej RS 5 Sportback, zatiaľ predstavenej pre US a kanadský trh. Pocit je o to výraznejší, že sa aj ňu aj dobre pozerá. Karoséria je obohatená o potrebné RS prvky, ako napríklad vzadu difúzor alebo výfuk s dvoma oválnymi koncovkami. V sérii sa prevaľuje na 19“ kolesách, ako opcia sú v ponuke 20“, ale taktiež aj optické balíky Gloss Black, Carbon a Matte Aluminium.  Akurát opäť nastala éra preplňovaných šesťvalcov – 2,9 TFSI V6 twinturbo má 331 kW a 600 Nm otáčkovom pásme od 1 900 do 5 000 min-1. Hlavne vďaka enormnej porcii Nm, pohonu quattro a rýchlej osemstupňovej automatickej prevodovke, vystrelí  RS 5 Sportback na stovku za 3,9 sekundy. Dve turbodúchadlá generujú až 1,5 baru plniaceho tlaku a sú...

A teraz vážne. Nemôžem sa ubrániť pocitu, že Audi A8 trpelo v posledných rokoch menšou krízou identity. Prvá generácia? Sexy. Druhá generácia? Možno ešte lepšia. No s príchodom tretej sexepíl trocha opadol. Zatiaľ, čo si prvé dve generácie zakladali na športovom duchu značky, tretia stavila na monumentálnosť a reprezentatívnosť. Z Kuriéra sa stal Merkelwagen, nenápadné, no hi-tech skracovadlo extrémnych vzdialeností.  Jedno sa musí uznať, posledná generácia Audi A8 bola fakt nadčasová. Pravdepodobne len preto prežila na trhu dlhých 9 rokov. Pre predstavu, Audi A8 predchádzajúcej generácie bolo na trhu asi tak dlho, ako máme na Slovensku euro. Alebo tak dlho, ako je s nami táto hitovica:  Tomu je však teraz koniec. Prichádza úplne nová generácia Audi A8, ktorá je už na prvý pohľad nadimenzovaná tak, aby vydržala ďalších deväť. Tohto dojmu navyše dosiahli konštruktéri z Ingolstadtu spôsobom, ktorý je pre Audi dokonale vlastný. Čiže tu máme:  ► Vyhajpované inteligentné Matrix LED setlomety vpredu ►...

Nejde len o dizajn (je vždy vecou individuálneho vkusu), ale o technické a technologické inovácie skĺbené do rozumne-praktického celku. Nebudem ti vypisovať nekonečné litánie marketingových kecov a superlatívov. Sústredím sa na hlavné „hedlajny“: - MMI touch response, plne digitálny ovládací systém umožňuje centrálne funkcie vozidla (podobne ako pri aplikáciách pre smartfóny) pohybom „Drag and Drop“ umiestniť na želané miesto na obrazovke, pamätá si až sedem užívateľských profilov, dáva haptickú (hmatovú) a akustickú (kliknutie) spätnú väzbu, vrchný displej má uhlopriečku 10,1“ (navigácia a ostatné údaje), spodný 8,6“ (klimatizácia), virtual cockpit, opcia head-up displej, Bang & Olufsen Advanced Sound System - Na želanie kľúč Audi connect nahrádza konvenčný kľúč, umožňuje odomknutie, zamknutie a naštartovanie motora pomocou smartfónu s operačným systémom Android. - Parkovací a garážový pilot v priebehu roka doplnia ponuku vybavenia na želanie. Tieto systémy automaticky zavedú limuzínu na parkovacie miesto alebo do garáže a opäť ho vyparkujú. Vodič môže predtým vystúpiť a proces...

Dvojfarebná beštia sa volá projekt Phoenix, a v podstate ide o výsostne individuálny projekt spoločnosti ABT Sportsline.                Phoenix je postavený na RS 6 performance so sériovým výkonom 445 kW a 700 Nm. Po zásahu ABT sa parametre zmenili na 541 kW a šialených 920 Nm. Okrem lakovania vyjadrujúceho Johnovu švédsku náturu, úplne nový je na mieru vyrobený výfuk s jedinečným zvukom.                Čo dodať? Fantázii sa veru medze nekladú, ako aj individuálnemu vkusu.    

Aktuálne príspevky

WTCR na Slovakia Ringu: Z 9 sa stalo 11

Škoda:: 6 krokov k správnemu fungovaniu klimatizácie v aute

Čo týždeň dal...

Citroën C3 Aircross: Letom svetom s...