Filtrovať podľa:

Aké ľahké. Ideš si pokojne po diaľnici, zapneš adaptívny tempomat a nič nerobíš. Respektíve robíš – točíš volantom. Si pokojný a spokojne si jazdu užívaš. Iné však je, keď podobnú situáciu zažívaš pri jazde preplnenou diaľnicou, čo na Slovensku nie je stav nevídaný. Minimálne medzi Bratislavou a Trnavou je to riadny masaker. Vtedy sa ja precíznej elektronike zapotia obvody. A práve na zložité jazdné situácie sa zameral porovnávací test Euro NCAP. Test je rozdelený na dve hlavné časti. Prvou je brzdenie počas aktivovaného adaptívneho tempomatu. Situácií však bolo niekoľko – vpredu idúce auto ide pomalšou rýchlosťou, vpredu idúce auto brzdí alebo stojí. Najťažšou skúškou v tomto slede je, keď do jazdného pruhu odbočí iné auto tesne pred skúšaným autom alebo náhle opustí jazdný pruh lebo pred ním ide pomalé auto. Druhá časť preveríila možnosť vyhnutia sa prekážke resp. prejazd zákrutou keď „šoféruje“ auto. Nejde tak možno ani o prejazd ale o možnosť manuálneho šoférovania...

Ach, krutý osud. Čím viac sa tu vypisujem o tom, ako mi vadia SUV a špeciálne tie malé, tým viac mi ich ten škodoradostný prevít hádže pod nohy - aj s pridanými hodnotami. Dnešnému pacientovi síce nebije pod kapotou osemvalcové srdce s dvoma turbami, ako v prípade úžasného AMG-GLC 63 S, no na druhej strane ma Audi prinútilo opustiť svoju komfortnú zónu a vycestovať za najnovšími poznatkami o vývoji moderných rodinných presúvadiel do talianskeho Bolzana. No dobre, prinútilo je asi trocha silné slovo. Keby ste chceli vedieť, Bolzano sa nachádza pár kilometrov od rakúskych (a švajčiarskych) hraníc a to znamená, že sme mohli na miesto letieť lietadlom. Mali sme však čosi lepšie - A6 poslednej generácie, na ktorej test sa môžete tešiť už čoskoro. Predbiehať v tento moment nemusím, avšak už len cesta na miesto určenia v dialničnom hltači vzdialeností mi opäť pripomenula, aké vedia byť stroje Ingolstadtskej automobilky pôsobivé. A tiež, akým naturelom bude...

Všimli ste si, ako sa nám automobilky systematicky snažia vtlačiť do podvedomia fakt, že elektromobil je absolútne geniálna vec? Kvôli dokonalým marketingovým zámerom vedia vynaložiť naozaj veľa energie, umu aj pozoruhodných nápadov. Podobne ako Audi s netradične riešeným konceptom PB18 e-tron. Napriek tomu, že ide o výkonný elektromobil, je zameraný na dokonalé jazdné zážitky. A myslím to vážne. Výrobca tvrdí, že sa v mnohom technologicky podobá na pretekársky LMP1 Audi R18 e-tron. No ma ale až tak veľmi neberie, riešenie kabíny však áno. Do pevného monokoku kabíny je vsadené priečne pohybujúce sa sedadlo. Áno. Vodič môže sedieť tradične vľavo alebo sa posunúť (ak ide sám) do stredu kabíny a poriadne si užiť jazdu. Avšak a zároveň, neexistuje žiadna mechanická väzba medzi volantom a kolesami (som zvedavý na cit a odozvu vo volante). Aby bolo zachované rozumné rozloženie hmotnosti, všetky potrebné akumulátory sú umiestnené za kabínou a pred zadnou nápravou. Superšport by však...

Má dĺžku 4 485 milimetrov, čím prekonáva svojho predchodcu o 97 milimetrov. Šírka narástla o 25 milimetrov na 1 856 milimetrov, no s výškou 1 585 milimetrov je o 5 milimetrov nižšie ako Q3 prvej generácie. Rázvor má predĺžený o 77 milimetrov na 2 680 milimetrov. Ak máš predstavivosť, tak ide jasne o dynamickejšie pôsobiace auto. Druhý ročník je opticky jednoznačne lepší a vyrovnanejší. Hra s interiérom Zadná lavica sa dá pozdĺžne posúvať v rozpätí 150 milimetrov, pričom operadlo delené v pomere 40:20:40 umožňuje meniť sklon v siedmich stupňoch. Podľa polohy zadného sedadla a operadla má batožinový priestor objem od 530  do 675 litrov. Pri úplnom sklopení zadného operadla a naložení po strop je k dispozícii využiteľný objem 1 525 litrov. Podlaha batožinového priestoru sa dá nastavovať do troch úrovní, pričom nakladacia hrana je vo výške 748 milimetrov nad zemou. Na zvýšenie pohodlia pri cestovaní Audi na želanie dodáva set prídavných odkladacích priestorov....

Polrok je fuč, takmer aj polovica prázdnin. Automobilky sem-tam hodia do pľacu nejakú novinku, aj samochválu. Trošku čítania do chlapskej čitárne (rozumej WC 😊). Audi Neviem, či zámerne alebo náhodne, ale dvadsať rokov po uvedení prvej generácie sa tretia dočkala faceliftu. Hovorím o Audi TT, malom športovom kupé alebo roadster-y. Jemné retuše exteriéru, modernizácia interiéru a benzínové motory s filtrom pevných častíc. A roadster zvládne „mávať“ so strechou do rýchlosti 50 km/h. Hádam ešte zostala aj chuť robiť zábavné kúsky na cestách.   Daimler Spoločnosti Bosch a Daimler urýchľujú vývoj plnoautomatizovaného jazdenia bez vodiča (SAE-Level 4/5) v meste a spravili ďalšie strategické rozhodnutia. Partneri si vybrali Kaliforniu ako pilotnú oblasť pre prvú skúšobnú flotilu vozidiel. V druhej polovici roka 2019 začnú spoločnosti Bosch a Daimler ponúkať zákazníkom na vybraných trasách v kalifornskej metropole službu kyvadlovej dopravy s automatizovanými vozidlami. Prevádzkovateľom tejto skúšobnej flotily vozidiel a služieb mobility na báze aplikácie bude spoločnosť Daimler Mobility...

A to (vraj) cez prázdniny býva uhorková sezóna. Neviem ako ty, ale ja mám uhorky rád a inej zeleniny sa tiež celkom dosť urodilo... Audi                Informácie sú v súčasnosti veľmi dôležitá vec. Preto sa aj Audi rozhodla spojiť sily so spoločnosťou Huawei pri vývoji vzájomne (informačne) prepojených vozidiel, ktoré potrebujú ozaj silný a stabilnú sieť. Pilotný projekt sa bude testovať v čínskom meste Wuxi. Vyzerá to tak, že budúcnosť bude takmer na ako na autodráhe. Autá budú samostatne jazdiť, medzi sebou sa rozprávať a ty môžeš za volantom spokojne čítať noviny.                Alebo si (už) môžeš objednať Q8, najhorúcejšiu novinku so štyrmi kruhmi v znaku. Žiadna bratislavská „oná“ nezostane suchá... Je to fakt kus parádneho auta. BMW                Páni a dámy v Spartanburgu z Južnej Karolíny nám onedlho ukážu, ako kvalitne vedia poskladať úplne novú generáciu BMW X5. Aktuálne už dolaďujú posledné fázy výrobnej linky. V Dingolfingu, čo je zase v Nemecku, sa už spustila...

Niečo v štýle „malý, chutný, inteligentný“. Azda to najdôležitejšie. Spočiatku budú na výber tri agregáty: 30 TFSI, trojvalec s objemom 1,0 litra a výkonom 85 kW, štvorvalec 35 TFSI s objemom 1,5 litra a výkonom 110 kW , vybavený systémom vypínania valcov pri čiastočnom zaťažení cylinder on demand (COD) a štvorvalec 40 TFSI s objemom 2,0 litra, výkonom 147 kW a maximálnym krútiacim momentom 320 Nm. O niekoľko mesiacov neskôr bude nasledovať základný trojvalec 25 TFSI s výkonom 70 kW. Inak ide o parádnu mašinku so všetkým, čo ak Audi patrí. Nechýba Audi drive select, Performance balík, verzia S line a podobne. Čiže v podstate poriadny päťdverový hatchback A1.  

Automobilky chrlia tony tlačových správ. Niektoré sú plné vaty (rozumej prázdnych marketingových slov bez zvláštnej pridanej informačnej hodnoty), niektoré však píšu celkom k veci. Niektoré dokonca píšu o nových modeloch či úspechoch.... Audi Celkom  dlho očakávané „kupé“ SUV od Audi je tu. Volá sa Q5 a do sveta ho púšťa bratislavský závod. Aj keď ide o športového mastodonta, je vybavený plnohodnotnou športovou výbavou. Medzinápravový diferenciál je nastavený v pomere 40:60, štandardom je podvozok s elektronickou reguláciou tlmičov a progresívne riadenie. Na želanie sa montuje pneumatické pruženie aj riadenie všetkých kolies. Na európskom trhu sa Q8 začne predávať v treťom štvrťroku 2018. Hmmm, už som sa zľakol, že BMW a Mercedes-Benz budú v tejto triede osamotení. Inak, čo na to Porsche? My už vieme... (😊). BMW Apropo BMW. Ich novinka vrhnutá do neúprosného víru zmyselných aj nezmyselných áut sa volá X5. Medzigeneračne nabrala nejaké milimetre vo všetkých smeroch – rázvor sa predĺžil o 42 mm...

Niektoré veci si vyžadujú správne utriedenie myšlienok. Vyslovene sa vtedy hodím do „núdzového režimu“ a len tak levitujem. Mozog hlási off, telo robí veľké nič. Vtedy sa mi akosi najlepšie trošku špekuluje nad mojím obľúbeným automobilovým svetom. Len tak ledabolo si položím otázku, či moja dcéra (alebo aj tvoje deti) budú poznať vôňu benzínu (aj nespáleného)? Bude poznať pojem štvortaktný motor alebo len aplikácie a virtuálne zdieľaný svet? Bude ju vôbec šoférovanie zaujímať alebo už len nudná mobilita? Otázok by bolo ešte viac, nie som totiž úplne stotožnený s nekonečnou (európskou) hodnou za „dokonalým“ elektromobilom (a čo ostatný svet? V USA majú voľno?). Na druhú stranu beriem niektoré súvislosti, ale...asi som už naozaj stará klasická generácia odchovaná na Škode 120 s karburátorovým motorom a ventilovým rozvodom OHV.                Páči sa mi a veľmi to kvitujem, že i napriek štvaniu sa za nízkymi hodnotami CO2 niektoré automobilky nezabudli na odkaz minulosti. Na...

V podstate som pokojný človek. Veľa vecí filtrujem, mnohé ignorujem. Dosť ma ale rozčuľuje arogancia prachatých sediacich za volantom nejakého BMW, MB či Audi. Fakt mám dojem, že so stúpajúcou cenou auta rastie aj ego majiteľa. Lenže aj pre nich platí fyzika či predpisy. Fyzika hlavne na ceste. Feši sedí vo veľkom SUV a arogantne predbieha. Alebo, neraz v podzemných parkoviskách nákupných centier, parkujú kade-tade. Však kto by ich tam dotiahol. Najradšej by som si kúpil lacnú Ladu a naschvál ich oškrel.                Nedávno nám aj čitateľ Tomáš poslal, ako vyzerá arogancia v hlavnom meste. Podarilo sa mu zachytiť Audi parkujúce na vyhradenom parkovacom mieste. To akože niekto fakt nemá medze??? P.S. Ak máš aj ty podobné skúsenosti, pokojne pošli fotku.

Aktuálne príspevky

Kia Stinger: Keď vieš, tak si ocenený

Mitsubishi L200: ...a máme tu „novú“ generáciu

Consumer Reports: Rebríček najspoľahlivejších áut

Honda: Dve malé pre mladých