Filtrovať podľa:

Nemusíš mi závidieť, nebol som tam ani ja. Môj kamarát Martin však áno. A keďže radšej fotí ako píše, tak máš k dispozícii celkom slušnú fotogalériu, a bez zbytočných slov 😉. A v galérii je fotografií ešte viac....

Automobilky chrlia jednu novinku za druhou. Všetko pre každého. Kým si voľakedy vystačili s jednou maximálne dvoma novinkami na celý rok, súčasnosť ukazuje, že to ani zďaleka nestačí. Veľké a silné značky majú tak bohatú modelovú paletu...že už akosi podvedome čakám, kedy to buchne. Nič to. Veľké, malé, výkonné aj elektrické, a neraz aj kombinácia všetkého (ale hlavne ekologicky a moderne ELEKTRICKY). Aj také sú ženevské premiéry. Hor sa na prvú časť z nich... Alfa Romeo Áno, Alfa Romeo stále existuje a má aj európskemu svetu čo ukázať. Dokonca až tak, že sa meno Alfa Romeo vrátilo do sveta seriálu F1. A práve v duchu návratu do F1 sa nesie výstavná expozícia a k tomu prispôsobené limitované edície Alfa Romeo Racing určené pre modely Giulia a Stelvio. Okrem špeciálneho laku edíciu dotvárajú sedačky Sparco, výfuk Akrapovič, poriadne kolesá aj rôzne jemnosti a nápisy Alfa Romeo Racing. Audi Dlho som premýšľal ako začať odsek o...

Je to neuveriteľné, ale aj medzi sedanom strednej triedy od Audi a bývalou hitovkou Rytmusa sa dá nájsť koincidencia. Jeho predchádzajúca generácia a Rytmov track, obe uzreli svetlo sveta pred ôsmimi rokmi - v roku 2011. Tam sa však celá podobnosť končí, Audi A6 bolo totiž vo svojej štvrtej generácii veľmi dobré auto. No a Rytmusove Technotronic Flow bolo... Veď vy viete. Videa vás ušetrím, skúsme si vážiť toho, že sme to už sedem rokov nepočuli. Naspäť ale k autu. Audi, to je taký zvláštny hráč v strednej triede. Mercedes má najjasnejší imidž zo všetkých, veď vymysleli auto. BMW zasa disponuje hodnotnou značkou. Len Audi sa v každej generácii akoby snaží zaujať niečím iným. Spočiatku na autenticitu jazdy s motorom pred prednou nápravou, v niektorých generáciách zasa útočili vyslovene vzhľadom, ako napríklad pri uvedení single frame masky v A6 generácie C6. A tak vám hovorím, že pri tejto generácii A6-ky s kódovým označením C8 sa Ingolstadtu zaujať...

Čo to dnes bude? Aj keď občas prílev noviniek na náš malý trh je pozvoľnejší, je celkom bohatý. Dokonca sa už dajú kúpiť autá, o ktorých sa veľmi hovorí, veľmi sníva a sú i ekologické. Jednoducho pre každého niečo. Audi Takže takto – Audi e-tron 55 quattro začína na 81 400 €, e-tron advanced 55 quattro na 83 000 €. Trošku dosť za plne elektrický špás, ale hovorí sa, že každý špás niečo stojí. Audi e-tron je aj napriek SUV vzhľadu parádne dynamický elektromobil. Stovku zvládne za nejakých 6 sekúnd, pričom zásoba elektriny v akumulátoroch by mala stačiť na cca 400 km. A to všetko s autom, ktoré váži nemalých 2 500 kg. Citroën Aj Citroën mení (alebo dopĺňa) modelovú ponuku. Najčerstvejšia novinka sa volá C5 Aircross. Zástupca triedy SUV je zároveň novou vlajkovou loďou značky. Ponúka bohaté možnosti personalizácie s 30 kombináciami karosérie a strechy. Taktiež je nositeľom prvkov programu Citroën Advanced Comfort...

Ako už bola verejnosť informovaná, štrajk v Audi Hungaria mal priamy vplyv na automobilové výroby na Slovensku v nutnosti reorganizácie výroby a pozastavenia montáže vozidiel. Takto spôsobené ekonomické škody sú často nahraditeľné, no je potrebné poukázať na negatívne signály, ktoré takéto aktivity vyvolávajú, pričom poškodzujú obraz regiónu Strednej Európy smerom k medzinárodným investorom. Strata dlhodobej spoľahlivosti a predvídateľnosti môže mať negatívny dopad a spôsobiť vážne škody pre celý región, ktorý je vnímaný ako automobilový región Európy. Celý automobilový priemysel prechádza významnými zmenami a existujú silné tlaky a reálne hrozby, aby sa zahraničné výrobné podniky vrátili do domovských krajín. Nátlakové akcie spochybňujúce stabilitu a dôveryhodnosť by mohli mať neblahý vplyv na chrbtovú kosť hospodárstva a celkovú zamestnanosť v regióne, Slovensko nevynímajúc.  

Aké ľahké. Ideš si pokojne po diaľnici, zapneš adaptívny tempomat a nič nerobíš. Respektíve robíš – točíš volantom. Si pokojný a spokojne si jazdu užívaš. Iné však je, keď podobnú situáciu zažívaš pri jazde preplnenou diaľnicou, čo na Slovensku nie je stav nevídaný. Minimálne medzi Bratislavou a Trnavou je to riadny masaker. Vtedy sa ja precíznej elektronike zapotia obvody. A práve na zložité jazdné situácie sa zameral porovnávací test Euro NCAP. Test je rozdelený na dve hlavné časti. Prvou je brzdenie počas aktivovaného adaptívneho tempomatu. Situácií však bolo niekoľko – vpredu idúce auto ide pomalšou rýchlosťou, vpredu idúce auto brzdí alebo stojí. Najťažšou skúškou v tomto slede je, keď do jazdného pruhu odbočí iné auto tesne pred skúšaným autom alebo náhle opustí jazdný pruh lebo pred ním ide pomalé auto. Druhá časť preveríila možnosť vyhnutia sa prekážke resp. prejazd zákrutou keď „šoféruje“ auto. Nejde tak možno ani o prejazd ale o možnosť manuálneho šoférovania...

Ach, krutý osud. Čím viac sa tu vypisujem o tom, ako mi vadia SUV a špeciálne tie malé, tým viac mi ich ten škodoradostný prevít hádže pod nohy - aj s pridanými hodnotami. Dnešnému pacientovi síce nebije pod kapotou osemvalcové srdce s dvoma turbami, ako v prípade úžasného AMG-GLC 63 S, no na druhej strane ma Audi prinútilo opustiť svoju komfortnú zónu a vycestovať za najnovšími poznatkami o vývoji moderných rodinných presúvadiel do talianskeho Bolzana. No dobre, prinútilo je asi trocha silné slovo. Keby ste chceli vedieť, Bolzano sa nachádza pár kilometrov od rakúskych (a švajčiarskych) hraníc a to znamená, že sme mohli na miesto letieť lietadlom. Mali sme však čosi lepšie - A6 poslednej generácie, na ktorej test sa môžete tešiť už čoskoro. Predbiehať v tento moment nemusím, avšak už len cesta na miesto určenia v dialničnom hltači vzdialeností mi opäť pripomenula, aké vedia byť stroje Ingolstadtskej automobilky pôsobivé. A tiež, akým naturelom bude...

Všimli ste si, ako sa nám automobilky systematicky snažia vtlačiť do podvedomia fakt, že elektromobil je absolútne geniálna vec? Kvôli dokonalým marketingovým zámerom vedia vynaložiť naozaj veľa energie, umu aj pozoruhodných nápadov. Podobne ako Audi s netradične riešeným konceptom PB18 e-tron. Napriek tomu, že ide o výkonný elektromobil, je zameraný na dokonalé jazdné zážitky. A myslím to vážne. Výrobca tvrdí, že sa v mnohom technologicky podobá na pretekársky LMP1 Audi R18 e-tron. No ma ale až tak veľmi neberie, riešenie kabíny však áno. Do pevného monokoku kabíny je vsadené priečne pohybujúce sa sedadlo. Áno. Vodič môže sedieť tradične vľavo alebo sa posunúť (ak ide sám) do stredu kabíny a poriadne si užiť jazdu. Avšak a zároveň, neexistuje žiadna mechanická väzba medzi volantom a kolesami (som zvedavý na cit a odozvu vo volante). Aby bolo zachované rozumné rozloženie hmotnosti, všetky potrebné akumulátory sú umiestnené za kabínou a pred zadnou nápravou. Superšport by však...

Má dĺžku 4 485 milimetrov, čím prekonáva svojho predchodcu o 97 milimetrov. Šírka narástla o 25 milimetrov na 1 856 milimetrov, no s výškou 1 585 milimetrov je o 5 milimetrov nižšie ako Q3 prvej generácie. Rázvor má predĺžený o 77 milimetrov na 2 680 milimetrov. Ak máš predstavivosť, tak ide jasne o dynamickejšie pôsobiace auto. Druhý ročník je opticky jednoznačne lepší a vyrovnanejší. Hra s interiérom Zadná lavica sa dá pozdĺžne posúvať v rozpätí 150 milimetrov, pričom operadlo delené v pomere 40:20:40 umožňuje meniť sklon v siedmich stupňoch. Podľa polohy zadného sedadla a operadla má batožinový priestor objem od 530  do 675 litrov. Pri úplnom sklopení zadného operadla a naložení po strop je k dispozícii využiteľný objem 1 525 litrov. Podlaha batožinového priestoru sa dá nastavovať do troch úrovní, pričom nakladacia hrana je vo výške 748 milimetrov nad zemou. Na zvýšenie pohodlia pri cestovaní Audi na želanie dodáva set prídavných odkladacích priestorov....

Polrok je fuč, takmer aj polovica prázdnin. Automobilky sem-tam hodia do pľacu nejakú novinku, aj samochválu. Trošku čítania do chlapskej čitárne (rozumej WC 😊). Audi Neviem, či zámerne alebo náhodne, ale dvadsať rokov po uvedení prvej generácie sa tretia dočkala faceliftu. Hovorím o Audi TT, malom športovom kupé alebo roadster-y. Jemné retuše exteriéru, modernizácia interiéru a benzínové motory s filtrom pevných častíc. A roadster zvládne „mávať“ so strechou do rýchlosti 50 km/h. Hádam ešte zostala aj chuť robiť zábavné kúsky na cestách.   Daimler Spoločnosti Bosch a Daimler urýchľujú vývoj plnoautomatizovaného jazdenia bez vodiča (SAE-Level 4/5) v meste a spravili ďalšie strategické rozhodnutia. Partneri si vybrali Kaliforniu ako pilotnú oblasť pre prvú skúšobnú flotilu vozidiel. V druhej polovici roka 2019 začnú spoločnosti Bosch a Daimler ponúkať zákazníkom na vybraných trasách v kalifornskej metropole službu kyvadlovej dopravy s automatizovanými vozidlami. Prevádzkovateľom tejto skúšobnej flotily vozidiel a služieb mobility na báze aplikácie bude spoločnosť Daimler Mobility...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke