Filtrovať podľa:

Nastal čas naliať si čistého vína a priznať si, že s existenciou SUV sa jednoducho musíme naučiť žiť. Alebo inak. Neoplatí sa tomu vzdorovať. Ľudia to jednoducho chcú, automobilky im to dajú a v ojedinelých prípadoch to nemusí byť ani úplne zlý nápad. Tak či tak je to jedno. Dnes už je svet plný multifunkčných vecí. Začali sme automatickou práčkou, ktorá aj žmýka. Potom sme vymysleli telefóny, s ktorými sa dá ísť na internet. A v strednej Európe sme si napríklad vymyslieli niekoľko začínajúcich diktatúr, ktoré sa tvária ako demokacia (áno, pozerám sa na teba, Maďarsko). Ľudia by dnes skrátka mali najradšej všetko v jednej kope a myslia si, že sa to nevylučuje.  Veľmi naložená paella Zoberme si napríklad taký SEAT Ateca s dvojlitrovým turbobenzínom pod kapotou a znáčikom FR na kufri. Už sa nad celou tou zbytočnou výškou a relatívne nízkoprofilovými pneumatikami dokážem povzniesť, doba skrátka ide ďalej. Aj do kozmu sme...

Ktorý model ti prvý napadne, keď sa spomenie automobilka SEAT? Predpokladám, že to bude jeden z dvoch najznámejších – Ibiza alebo Leon. Alebo aj možno Alhambra. Novodobá éra španielskej automobilky ale znamená nielen prílev nových modelov, ale aj výrazné omladenie stávajúcich. Do prvej skupiny jednoznačne patrí (zatiaľ) Ateca, do druhej úplne nová generácia Ibizy a facelift Leonu. Práve túto trojicu som si mohol „on line“ a veľmi detailne vyskúšať na National Driving Academy Navak (Nacionalna vozačka akademija) neďaleko Belehradu. Cupra, milá Cupra Leon Cupra je už „legenda“. Stal sa ňou v momente, keď vyzval sa súboj Renault Mégane R.S. o najrýchlejší čas v „zelenom pekle“. Oboch síce aktuálne zložila iná automobilka, ale Leon Cupra ST je stále najrýchlejšie kombi na Nürburgringu. Navyše, či už hatch alebo kombi, oproti konkurentom ide o výrazne civilné modely. S faceliftom sa navyše ponuka civilných rýchlikov rozšírila o jeden celoročne praktický – ST Cupra 4Drive čiže s pohonom...

Bolo len otázkou času, kedy najvyšší stupeň vybavenia Xcellence doplní športové FR (opačným postupom bola doplnená ponuka aj Leonu). Obe výbavy sú na rovnakej cenovej úrovni, FR je ale tradične riešená výrazne športovejšie. Od Xcellence sa líši logom FR na maske chladiča a dverách batožinového priestoru. Ďalším rozlišovacím znakom sú čierne pozdĺžne lišty strešného nosiča a rámy bočných okien. Maska chladiča je v lesklej čiernej farbe, nárazníky sú lakované vo farbe karosérie aj v spodnej časti, rovnako ako lemy blatníkov a obklady prahov karosérie. Reflektory do hmly z LED majú špeciálny dizajn FR. Súčasťou FR sú aj 19-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny s pneumatikami 245/40 R19 a zadný spojler vo farbe karosérie. Aj zadný nárazník má špeciálny dizajn FR a tiež je lakovaný vo farbe karosérie. V interiéri upútajú hliníkové dekoračné lišty na prahoch s logom FR - logo sa opakuje aj na multifunkčnom koženom športovom volante. Športové predné sedadlá sú...

Dnešná populácia jednoducho chce SUV, aj keď ich nepotrebuje. Hoci jej väčšina trávi čas prevažne v meste, kam by sa viac hodilo malé auto a priestorové nároky dokáže takmer všetkým uspokojiť každé kompaktné kombi. Ľudia však chcú robustné auto s plastovou ochranou karosérie, ľahšie nastupovanie a lepší výhľad aj pocit bezpečnosti. To všetko už ponúka aj Seat. S rastúcou aktivitou obyvateľov narástla aj aktivita španielskej automobilky, ktorá uviedla na trh model Ateca. Skvelé na ňom je, že vychádza ľudom v ústrety a ak chcú niečo naozaj do mesta, dostanú kompaktné a obratné auto s nízkou hmotnosťou. Na overených základoch Navonok nie je Ateca malá, ani prehnane veľká, príbuzný Tiguan a Kodiaq z rovnakej platformy sú podstatne väčšie. Vo vnútri však prekvapí vzdušnosťou a priestorom. Materiály v interiéri sú skôr praktické ako luxusné, no nesťažujem sa. Našťastie tu nie je ani kúsok čierneho lesklého plastu, chrómové akcenty a dobrý dojem z kvality však...

Po niekoľkoročnej stagnácii totiž vyšla ozajstná SUV hviezda menom Ateca, hrdý nositeľ DNA značky SEAT. Viem, o čom hovorím. V okolí Barcelony sme si s ňou užili slušnú dávku kilometrov, ale aj malý mestský „parkúr“. S každým odjazdeným kilometrom sa mi viac a viac dostávala pod kožu. Normálne som si plným dúškom užíval. Dôvod bol ukrytý práve v ľahkosti všetkého. Pod prednou kapotou bola preplňovaná benzínová jednaštvorka poháňajúca kolesá prednej nápravy. Kombinácia, ktorá je do mestskej džungle ako stvorená. Aj keď najviac som si ju užil hlavne v zákrutách. Povedal by sme to takto – Atecu zvládne aj priemerný vodič či vodička. Je nevtieravá a mnohé šoférske prešľapy odpúšťa. Presne auto do uponáhľanej súčasnosti. Ateca ponúka slušný výber motorov aj pohonov: 1,0 TSI (85 kW / 200 Nm, 5,3 l/100 km, od 16 990 €) 1,4 EcoTSI (110 kW / 250 Nm, 5,4 l/100 km, od 21 630 €) 1,4 EcoTSI DSG (110 kW /...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke