Filtrovať podľa:

Po sólo jazde v Číne dostal Homola na finále nového tímového kolegu. Aurelien Comté sa doteraz prezentoval najmä vo farbách Peugeotu, na svoj debut v TCR International pricestoval ako čerstvý víťaz TCR Trophy Europe. Posledný víkend sa pre slovenského jazdca tímu DG Sport opäť začal technickými problémami. Nedostatok výkonu i nastavenie podvozku sa tím snažil riešiť už od prvého tréningu, no ani pred kvalifikáciou sa mu nepodarilo odstrániť problémy a tak Astra so slovenskou vlajkou dosiahla len 17. miesto. „Zatiaľ sa tu dosť trápime,“ povedal kvalifikácii Homola. „Som z toho sklamaný, lebo na tejto trati som si veril. Od prvých jázd motor nemá výkon a taktiež nevieme nájsť správne nastavenie podvozka. Stále je to veľmi nedotáčavé, nech sa snažíme robiť čokoľvek.“ Preteky bez bodu Ráno pred pretekmi bola nálada v tíme už lepšia, pretože auto začalo fungovať a vo warm-upe zajazdil Maťo Homola druhý najlepší čas. To dávalo aspoň štipku nádeje pred štartom...

Predposledný víkend tohtoročnej sezóny absolvoval tím DG Sport len s jedným autom, pretože pre druhý Opel Astra sa nepodarilo zohnať pilota. Homola navyše dostal naložené, organizátori mu zdvihli hmotnosť o celých 20 kilogramov. Už na konci prvého tréningu to však nebolo podstatné, pretože slovenský pretekár stratil výkon a konečným riešením sa stala až jeho výmena. „Mechanici robili, čo mohli, no neprišli na to, v čom je chyba,“ opísal situáciu Maťo Homola. „Od konca prvého tréningu fungoval motor len na tri valce a pred kvalifikáciou už vôbec nenaštartoval.“ A výmena pohonnej jednotky sa v TCR International trestá kruto – štartom z posledného miesta. Smola pokračovala Ani v nedeľu Maťovi neprialo šťastie. Motor už fungoval správne, no z prvej jazdy Slováka predčasne vyradil defekt. „Vôbec neviem, či som niekde prerazil pneumatiku, alebo to bola vec nastavenia. No mrzí ma, že som opäť nedokončil preteky,“ povedal sklamaný Homola. Do druhej jazdy vyštartoval opäť z posledného miesta odvážne,...

CNG doteraz Opel ponúkal napríklad v Zafire s motorom 1.6 Turbo, v Astre však debutuje nový menší motor. Preplňovaný štvorvalec má objem 1,4 litra a dosahuje výkon 81 kW a krútiaci moment 200 Nm, štandardne sa kombinuje so šesťstupňovým manuálom. Okrem zemného plynu zvládne aj bioplyn, tieto palivá skladuje v prídavných zásobníkoch s kapacitou 19 kilogramov. Kombinovaná spotreba plynu podľa výrobcu je 4,1 – 4,3 kg/100 km (emisie CO2 113 – 116 g/km), takže zásobníky by teoreticky mali vystačiť na necelých 500 km. Keď sa plyn vyjazdí, je tu 14-litrová benzínová rezerva. Okrem hatchbacku bude nový motor k dispozícii aj pre kombi Sports Tourer. Potešujúcou správou je tiež to, že plynový pohon prakticky nijako neobmedzí zákazníkov vo výbave, dopriať si tak môžu adaptívne LED svetlomety, asistenčné systémy či vrcholnú navigáciu s rozhraním Apple CarPlay a Android Auto, ktorá má tiež databázu čerpacích staníc na CNG, či telematický systém OnStar.

Pred cestou do Thajska dostal Maťo Homola nového tímového kolegu, pretože Gregoire Demoustier opustil tím DG Sport krátko po ukončení európskej časti sezóny ešte v júli a zameral sa na relykros. Na preteky v Burirame tak tím angažoval domáceho Munkonga Sathienthirakula. Homolu to však nijako nerozladilo a vďaka dobrej aklimatizácii, do Thajska cestoval už v pondelok, zajazdil sobotňajšiu dvakrát prerušenú kvalifikáciu na jednotku. To znamená pole position o 4 tisíciny sekundy pred Jamesom Nashom (SEAT Leon/Lukoil Craft-Bamboo) a Norbertom Micheliszom (Honda Civic/M1RA). „Som šťastný, že sa mi tu podarilo vyhrať kvalifikáciu,“ povedal v sobotu v Burirame 23-ročný rodák z Bratislavy. „Okruh vyhovuje mne aj nášmu autu, pretože na rýchlych rovinkách vieme dokonale zúročiť silný motor.“ Suverénna jazda Homola v prvej jazde vyrazil dopredu a súperov nechal, nech za ním bojujú. Postupne svoj náskok zvyšoval až na solídnych šesť sekúnd, no v druhej polovici pretekov prišli vibrácie od prednej nápravy. Len dve kolá pred...

Dobre sa to začalo už v sobotu, kedy si Maťo s Oplom Astra vyjazdil ďalšiu pole position, hoci bez bodov. V kvalifikácii totiž skončil na desiatom mieste a to znamenalo štart do druhých pretekov z prvej pozície, pretože tam sa poradie najlepších desať obracia. “Už na Hungaroringu pred troma týždňami sme sa presvedčili, že vieme byť rýchli aj na pomalých tratiach, ktoré nám svojou charakteristikou nevyhovujú,” rozhovoril sa po kvalifikácii Maťo Homola. “Nestačilo to na úplnú špičku, ale to už rozhoduje každý kilogram, ktoré sa ako balast za úspech rozdávajú po každom víkende. Tu sú na tom najlepšie vozidlá VW, pričom Audi sa trápilo a rýchlosť Alfy Romeo zo začiatku roka je už takmer zabudnutá. Aspoň je tá sezóna zaujímavá. A som rád, že nám sa darí napredovať.” Víťazstvo na dosah ruky V prvej jazde sa Homola po chybách súperov so Astrou tímu DG SPort posúval vyššie. Napokon sa mu podarilo ubrániť konečné...

Po kvalifikácii sme mali opäť dôvod na úsmev, štvrté miesto je vo vyrovnanom poli veľmi dobrý výsledok. „Nastavenie auta pekne fungovalo, konečne sme našli ten správny smer a auto nás počúva,“ zhodnotil po sobote Maťo Homola svoje účinkovanie. „Išiel som naplno. Možno by som niekde ešte našiel nejaké dve desatiny, ale aj takto som spokojný. Od druhého miesta ma delilo len 15 stotín sekundy, takže som spokojný. Na takejto technickej trati sme neočakávali takýto dobrý výkon, naše auto je lepšie na rýchlych okruhoch. Ale prispôsobili sme tomu nastavenie a podarilo sa nám to.“ Večer však prišla studená sprcha v podobe diskvalifikácie. Organizátori našli nezrovnalosti medzi homologizačnými dokumentmi a Maťovým Oplom Astra TCR. Problémom bol zle zadefinovaný držiak chladiča, ktorý sa nezhodoval s realitou. Banalita, ktorá nemá žiadny vplyv na výkon auta, znamenala pre Homolu štart z posledného miesta. Tím DG Sport dal všetky papiere do poriadku, avšak bolo by zaujímavé vedieť,...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Zásadnou novinkou je, že do Homolovho tímu pribudol v Monze jeho dlhoročný inžinier Jaroslav Krajči, ktorého slovenská motoristická verejnosť pozná ako skvelého jazdca do vrchu a skúseného pretekového inžiniera. Maťo Homola s ním úspešne spolupracoval už v ETCC či minulý rok v TCR. Jeho pripomienky k nastaveniu podvozka boli správne a Homola okamžite patril k najrýchlejším na trati. V kvalifikácii dokonca zajazdil absolútne najrýchlejší čas v prvom sektore a bez problémov sa prebojoval do druhej kvalifikácie, určenej pre 12 najlepších jazdcov. To sa napríklad nepodarilo jeho tímovému kolegovi Corthalsovi. Kolízia hneď po štarte Bol to však komplikovaný víkend s množstvom incidentov a penalizácii, ktoré ovplyvnili obidve jazdy. Tú prvú dokončil Maťo Homola na 8. mieste, trest pre Tassiho ho však posunul ešte o jednu priečku vyššie. A mohlo to byť ešte lepšie, keby ho po štarte z 5. miesta v prvej zákrute Španiel Oriola netrafil na zadné koleso. Náš jazdec tímu DG...

Maťo Homola si asfalt v Spa vyskúšal už pred dvoma týždňami, so svojim tímom DG Sport nastúpil v rámci šampionátu TCR BeNeLux. Ten sa jazdí odlišným systémom a Homola zvíťazil v jednom zo štyroch šprintov, okrem toho mal aj pole position do kvalifikačných pretekov. Rovnaký tréning však zvolilo aj viacero Homolových súperov. Tento víkend sa mu však darilo podstatne horšie, hoci Astra dostala v rámci BoP odľahčenie o 20 kg. V kvalifikácii skončil na 17. mieste, pričom neustále bojoval s nepokojnou Astrou TCR. Do prvej jazdy síce odštartoval dobre, no ešte v 1. kole v kombinácii zákrut Fagnes do neho narazil hosťujúci Belgičan Potty a Maťo musel zájsť do boxov s defektom pravého predného kolesa. Potom síce pokračoval so stratou jedného kola, no dokázal jazdiť slušné časy, čo dávalo nádej do druhých pretekov. Opäť zradil motor Druhé preteky sa išli v sobotu predpoludním a už na štartovom rošte sa objavil prvý problém. Maťo...

O prvý zápis do celoročnej tabuľky sa postaralo Homolovo víťazstvo v sobotňajšej kvalifikácii. Opel Astra tímu DG Sport bol v tom momente dominantným autom na trati, čo potvrdil druhým miestom Piere-Yves Corthals. Odvrátenou stránkou mince však bolo, že po piatkových tréningoch musel dostať Homola nový motor, pretože ten starý prehrial. A to v seriáli TCR International znamená štart do prvej jazdy z posledného miesta. Navyše  organizátori v rámci BoP priškrtili Astru, druhé najťažšie auto v poli, o 5 percent. Štart do sobotňajšej prvej jazdy Homolovi celkom nevyšiel, no podarilo sa mu dohnať stratu a už na konci prvého kola získal pozíciu na úkor Michaely Cerutti na Alfe Romeo. O pár kôl zvládol Tassiho Hondu, no na VW Golf Gianniho Morbidelliho si trochu vylámal zuby a do cieľa prišiel s poškodeným autom na trinástom mieste, navyše pri prejazde cieľovou rovinkou sa mu v kokpite objavil dym. „Neboli to vydarené preteky, nemal som výkon,...

Aktuálne príspevky

Kia Sportage: Z domácej kuchyne s vynoveným receptom

Franco Sbarro: Šialenec? Génius!

Mercedes-Benz triedy X: Keď sa práce chytí Brabus

Kabriolety: 8 ultradrahých otvorených investícií