Filtrovať podľa:

Na progresívnosti je super to, že priekopnícke technológie sa časom dostanú aj do normálnych modelov. Najmä bezpečnostné prvky si pomaly prehryzli cestu do bežných automobilov. Donedávna však digitálne zobrazovanie údajov pred vodičom bolo doménou veľkých a luxusných modelov. Bola vyslovene prestížnou záležitosťou. Na druhú stranu, niekto spočítal, že v podstate ide o ekonomicky rozumnejšie riešenie, ako nejaké „budíky“ s ručičkami, takže použitie „digitálu“ je nielen prestížnou ale aj peňažne úspornou vecou.                Dosť však bolo prázdneho „plácania“, hor sa na realitu. SEAT možnosti digitálneho zobrazovania začal v Leone a Atece, po novom už aj v menšej Arone a Ibize. Analógové ručičky v „kapličke“ pred vodičom nahradil 10,25“ displej s niekoľkými zobrazovacími režimami stlačením tlačidla View na volante: - Klasický, čiže ako keby nahradzujúci analógové ukazovatele, ako je rýchlomer a otáčkomer, medzi ktorými je možné zobraziť ďalšie dáta vrátane navigačných informácií, hudby, telefónu, údajov palubného počítača a podobne. - Dynamický režim zobrazuje vo väčšom...

Mám rád šoférovanie pre dve veci – auto je môj svet a úlet za volantom ma napĺňa príjemným pocitom. V mojom svete totiž existuje aj stav, keď sa nenaháňam a len tak si levitujem za volantom a napĺňa ma počúvanie obľúbenej muziky. Je vidieť, že trend kvalitného ozvučenia sa posúva aj do tried finančne dostupných a vcelku dosť obľúbených. Aj SEAT trend zvukového zážitku a pôžitku zachytil a do svojich modelov začal ponúkať ozvučenie BeatsAudio, po novom čerstvo aj pre model Ibiza a Arona.                   Prémiový zvukový systém BeatsAudio je vybavený 8 kanálovým, 300-wattovým zosilňovačom, digitálnym signálovým procesorom a 7 reproduktormi - dva výškové sú v A stĺpikoch, dva basové v predných dverách, dva širokopásmové vzadu a subwoofer v rezervnom kolese. Okrem toho Ibiza a Arona obsahujú systém Full Link (MirrorLink, Android Auto a CarPlay) a taktiež chuťovečku Digital Cockpit.                Beats, to je aj celkom zaujímavé optické odlíšenie sa v podobe...

Už som to raz napísal, ale rád to zopakujem. Keď som sa dozvedel, že nástupca Ibizy ST nebude Ibiza ST ale „nejaký“ crossover, zosmutnel som. Šmrncovné kombi totiž časom malo plniť funkciu nášho rodinného auta. Preferujem skôr menšie autá, a skôr kombi pre ich praktickú stránku (keď už MPV začína byť výrazne nedostatkovým tovarom). Povzdychol som si s tým, že Arona bude pre mňa len ďalší karosársky pokus zaujať, no nepresvedčiť. Som rád, že v jej prípade som sa ťažko zmýlil. Rázny rez                Niektorí občania si kupujú auto kvôli dizajnu, niektorí kvôli jazdným vlastnostiam, a niektorí kvôli každodennej prívetivosti (samozrejme, existujú aj autá, ktoré sú kombináciou všetkých atribútov, nie je to však pravidlom 😊). Arona má veľmi silnú (najmä) poslednú vlastnosť. Niežeby nebola pekná, ale každý jedinec má svoj pohľad na vec (preto aj dizajn neriešim, zvyknúť sa dá na všetko). Posed za volantom je parádny, to som ale aj čakal....

Tomu sa hovorí ozajstná výzva – ísť sa pozrieť do Barcelony na úplne novučičký SEAT Arona. Nerozumieš? Nič si z toho nerob, ani ja nesledujem politiku. Aj keď v konečnom dôsledku ide naozaj o veľa, dokonca aj z pohľadu domácej automobilky SEAT. Našťastie, nič hrozné som nezažil ani nevidel, len malebné Katalánsko za volantom nemenej pôsobivej Arony.                Keď som sa voľakedy dávno dozvedel, že Ibiza ST nebude mať s príchodom novej generácie nasledovníka, trošku som zosmutnel. Bola totiž vo veľmi úzkom výbere auta pre manželku. Nevadí, život však ide ďalej. Priniesol totiž Aronu, malý mestský crossover. Už nová generácia modelu Ibiza je kusisko auta, o to viac som bol zvedavý, čo naviac môže Arona priniesť. Veď je defacto len vyššia s vyššou svetlou výškou.                A môže. Volá sa to pocit. Vyššie auto totiž na prvý posed prináša niekoľko výhod. Najprv ľahšie nastupovanie a potom aj pocit vzdušnosti. Hlavne nad hlavou....

Kto ešte nemá malé SUV či crossover, zrejme sa pripravuje o dosť podstatnú pozíciu na trhu. Vo všetkých tlačových správach k týmto novinkám sa totiž skloňuje slovo kľúčový. Podľa šéfa SEATu Lucu de Mea značka investovala do vývoja nových malých modelov (Ibiza a Arona) takmer tretinu zo svojho rozpočtu na nové modely na roky 2015 – 2019. Arona teda má spoločný základ s Ibizou na platforme MQB A0, na rozdiel od malého hatchbacku však disponuje o 15 mm zvýšeným podvozkom. Celkovo je vyššia o 99 mm a dlhšia o 79 mm, takže má ešte priestrannejší interiér a väčší kufor so základným objemom 400 litrov. Vďaka architektúre MQB ponúkne rovnaké bezpečnostné systémy: automatické núdzové brzdenie, adaptívny tempomat či sledovanie únavy vodiča, navyše oproti Ibize má aj sledovanie mŕtveho uhla či samočinné parkovanie. Pri manévrovaní pomôže zadná kamera, najmä v spolupráci so špičkovým 8-palcovým displejom. Info-zábavný systém podporuje Apple Car Play, Android Auto aj...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke