Máš rád teplé rožky? Ja veru áno. Mám rád ich chrumkavosť a chuť. Preto sa ani nečudujem, že sa pri úspešných predajoch hovorí, že sa predáva ako teplé rožky. A v prípade Alpine A110 by som sa veru aj do nej zahryzol. Automobilka na chuťové bunky potenciálnych majiteľov zareagovala dvomi špecifickými verziami. Pure je ľahšia a zameraná na potešenie z jazdy. Určená je predovšetkým na kľukaté, horské cesty, zároveň si zachováva minimalizmus verzie Premiere Edition. Verzia Légende  je rafinovanejšia  a sofistikovanejšia. Je tak vhodná pre každodennú jazdu, ako aj na dlhé cesty. Štandardné vybavenie zahŕňa ľahké sedadlá Sabelt, kožené čalúnenie a časti interiéru z uhlíkových vlákien.                Okrem toho v ponuke pribudnú tri nové farby - biela Irisé, modrá Abysse a sivá Tonnerre.

Niekedy tradície a tradičné hodnoty nie sú úplne na škodu. Mne sa tradičné overilo najmä pri varení. Ale aj v automobilovom svete je „varenie“ dosť dôležité. Aj tu treba poriadny základ a (možno) nie veľmi meniť pôvodný recept. Renault, našťastie, túto zásadu pri tvorbe a návrhu novodobého Alpine A110 zachoval a jemnúčko vylepšil (😉). Première Edition                Úvodná edícia za 58 500 € je fuč (1 955 kusov bolo predaných za 5 dní). Našťastie, aj ostatné civilné A110 majú rovnakú konštrukciu. Pôvodné A110 (to modré pretekárske 1600S) malo nejakých 600 kg a motor za zadnou nápravou. Novodobé 1 103 kg a motor pred zadnou nápravou. Už je všeobecne známe, že ide o preplňovanú jednaosmičku (aj nové MRS ho bude mať) spriahnutú so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Štyri piesty vedia urobiť 185 kW a 320 Nm, a všetko poslať na kolesá zadnej nápravy. S funkciou launch control zvládne stovku za 4,5 sekundy. Sofistikovanosť celého auta...

Chvíľu po uvedení modelu Alpine A110 do sériového stavu prejavili mnohí fanúšikovia pretekársku chuť. Preto si Alpine zanietenie amatérskych jazdcov zobralo k srdcu. Rozhodlo sa vytvoriť Alpine Europa Cup so štartovacím ročníkom 2018. Aby bolo nové dobrodružstvo úspešné, spoločnosť Alpine poverila pretekársky tím Signatech návrhom, vývojom, výrobou a predajom pohárového špeciálu A110. Signatech na čele s Philippe Sinaultom je zodpovedný za prevádzku pretekových Alpine A470 v seriáli FIA World Endurance Championship taktiež má rozsiahle skúsenosti s vývojom produktov pre zákazníkov. V spolupráci s inžiniermi, ktorí navrhli sériový automobil, Signatech navrhol pretekársku verziu s primárnym cieľom: poskytnúť vodičom čo najviac zábavy, či už sú začiatočníci alebo skúsení. Alpine A110 Cup váži 1 050 kg, motor má výkon 199 kW, podvozok dodal Öhlins, brzdy Brembo (vpredu šesť piestikov a 355 mm, vzadu štyri piestiky a 333 mm), pneumatiky Michelin, sedadlo Sabelt. Šesťstupňovú sekvenčnú prevodovku dopĺňa samosvorný diferenciál. Samozrejmosťou je potrebná palubná elektronika a bezpečnostná...

Preplňovanie ako také sa do športu dostalo ešte počas medzivojnovej éry. Vtedy však boli preferovanou technológiou mechanické kompresory. Tie sa udržali ešte aj v začiatkoch F1 v päťdesiatych rokoch, pretože vtedajšie pravidlá nadväzovali na medzivojnovú éru. Neskôr boli na pár rokov zakázané, no od roku 1966 sa táto možnosť vrátila do predpisov. Mohli ste si vybrať buď trojlitrový agregát ako bol Cosworth DFV zaplatený Fordom, alebo 1,5-litrový preplňovaný. Toho sa až o takmer desaťročie neskôr chytil Renault. Turbodúchadlo si dal patentovať Alfred Büchi v roku 1905, spočiatku našlo uplatnenie v leteckých motoroch. Do osobných automobilov sa dostalo v roku 1962 v USA (Oldsmobile a Chevrolet), v Európe bolo prvé BMW 2002 turbo v roku 1973. V rámci športu sa turbodúchadlá najprv objavili v Indy 500 (1969) a potom v Le Mans (1974). Aj Renault si svoj motor overil najprv vo vytrvalostných pretekoch, Alpine A442 však zvíťazil až v roku 1978. Agregát EF1...

Možno sa vám môj výber bude zdať minimálne v jednom prípadne čudný, netradičný, neštandardný, uletený, atypický, ale aj taký je život, najmä motoristický. Nie vždy práve musí prekvapiť drahý alebo výkonný  produkt. Ale pekne podľa abecedy. Alpine A110 Na ozajstnú zábavu za volantom netreba nutne veľa kilowattov, koní, newtonmetrov, aj keď potešia. Mne viac „reže“ ovládateľnosť spojená hlavne s nízkou hmotnosťou – malá, vrtká dobre jazdí (😊). Príchod či skôr reinkarnácia značky Alpine bola dlhá a napínavá ako prvý sex. Verím však, že orgazmov za volantov bude viac ako dosť. Pánom sa totiž podarilo poskladať nielen fešné a tvarovo podobné auto originálnej Alpine A110 Berlinette, ale aj zachovať pôvodnú myšlienku, aj keď motor nie je úplne vzadu, ale pred zadnou nápravou. Je ním preplňovaná jednaosmička s výkonom 184 kW (a 320 Nm), čo by samo o sebe neznamenalo nič, keby stodesiatka nevážila 1 080 kg. Bravó! Už sa mi dlane potia. Dacia Logan...

Zdá sa vám, že Alpine A110 už tu raz bolo? Veru aj bolo. Berlinette je kus krásy a športovej elegancie v jednom. A ešte k tomu s motorom vzadu. Musím uznať, že Renault sa tvarmi veľmi trafil. Žiaľ, na ostatné technické špecifikácie si budeme musieť počkať do ženevského autosalónu.