Filtrovať podľa:

Znie to naozaj neuveriteľne, ale Walter sa narodil 7. marca 1947. Nemal som možnosť sedieť vedľa neho, ba dokonca ani vidieť. Ale kamaráti, ktorí sedeli vedľa neho na sedadle spolujazdca hovorili o neskutočnom zážitku, a hlavne pohode s akou každé auto ovládal.                Veď posúď sám. Celkom nečakane som sa dostal k videu, kde za volantom Porsche 911 GT3 dáva rady do života:    

Ešte pre úplnosť. Porsche poňalo Carreru T ako návrat k modelu Carrera T z roku 1968. Novodobá nemá zadné sedadlá (ale zadarmo ich automobilka vie vrátiť), klimatizáciu, multimediálny systém, takmer žiadnu zvukovú izoláciu. Má odľahčené bočné okná, zadné okno z polykarbonátu, či remienky namiesto kľučiek dverí. Keby sa postavila na váhu, tak by mala ukázať hmotnosť 1 425 kg.                Do pohybu ju dáva preplňovaný boxer s výkonom 272 kW a 450 Nm so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou so samosvorom a kratším stálym prevodovm. Stovku preto zvládne za 4,5 sekundy, na dvojnásobnú rýchlosť sa dostane za čosi viac ako 15 sekúnd.                Toľko v skratke. A teraz už konečne sľúbené video. Odporúčam si ho pozrieť so slúchadlami na (v) ušiach.    

Z naháňania sa zeleným peklom sa stala „kultovka“, pre mnohé automobilky aj vec prestíže. Po Lamborghini  sa vytiahlo Porsche. Rekordný čas bol samozrejme dosiahnutý za prítomnosti notára a prekonal dokonca očakávania automobily. Frank-Steffen Walliser, viceprezident divízie Motorsport a GT Cars, povedal: „Na začiatku vývojového procesu sme si stanovili limit pre GT2 RS - menej ako 7 minút a 5 sekúnd. Za to, že sa ho podarilo sa stiahnuť o 17,7 sekúnd,  patrí veľká vďaka vývojárom,  mechanikom a vodičom, ktorí preukázali mimoriadne silný tímový výkon. Výsledok je oficiálny - GT2 RS je nielen najsilnejšie, ale aj najrýchlejšie Porsche 911". Impozantné bolo ale „lámanie rekordu“. Lars Kern (30) z Nemecka a Nick Tandy (32) z Veľkej Británie urobili prvý rekord v športových autách schválených na cestu (6 minút, 52,01 sekundy), ale v jazde dvoma autami pokračovali. Po piatom kole mali  čas 6 minút, 50 sekúnd. Nakoniec sa rekordný čas podarilo zajazdiť Larsovi Kernovi,...

Povedal by som to asi takto – prvoradá je decentnosť. Balík sa ako keby pomyselne vracia k modelu 911 Carrera RS z roku 1973, len je trošku zmodernizovaný. Myšlienka však zostala. Je určená pre fanúšikov ktorí majú veľkú radosť z jazdy. K dispozícii je pre všetky varianty 911 GT3, okrem balíčkov Clubsport Package a Alcantara. Najmarkantnejším prvkom balíka je chýbajúci zadný spojler. Aj keď on v podstate je, len je vysúvateľný. Okrem toho má zatmavené svetlomety, kované disky kolies s centrálnou maticou (vpredu 245/35 ZR20, vzadu 305/30 ZR20), o 44 širšiu karosériu (resp. výraznejšie oblúky blatníkov), o 25 mm nižšiu svetlú výšku. Ďalšie rozlišovacie prvky zahŕňajú strieborné okenné lišty, športový výfuk s masívnymi koncovkami a kryty ostrekovačov svetlometov. Ak však ide o „Black Exterier Touring Package", sú tieto prvky čierne. Technika, našťastie, zostala bez zmeny. Takže vzadu je plochý šesťvalec s výkonom 368 kW točiaci až 9 000 min-1 spriahnutý so šesťstupňovou...

Použitie "karbónu" v automobilovom svete má svoje významné opodstatnenie a aj veľmi príjemné následky. Ide o veľmi ľahký a pritom pevný materiál. Keďže je čierny, žiaľ má aj „temnú“ stránku, a tou je cena. Preto sa najčastejšie používa pri top modeloch top automobiliek. Medzi ne sa jednoznačne radí aj Porsche, ktoré ho po Forde (Mustang Shelby GT350R a GT) tiež použilo na výrobu diskov kolies. Zníženie neodpruženej hmotnosti Kvalita a agilita podvozka závisí od mnohých parametrov. Väčšina sa sústreďuje na ladenie pružiaco-tlmiacich jednotiek (neraz s adaptívnou funkciou). Avšak sa málokedy rieši zníženie neodpruženej hmotnosti, či už vo forme ľahších závesov (ramien) náprav alebo ľahších kolies (čím je koleso ľahšie, tým je drahšie, čo je vo veľkosériovom svete neúmerná krivka). Preto sa berie to, čo je, najmä aby to dobre vyzeralo. Disky z uhlíkových vlákien výrazne znížujú neodpruženú hmotnosť. Porsche uvádza, že ich 20-palcové "karbónové" sú o 8,5 kilogramu ľahšie ako konvenčné zliatinové....

Spoločnosť Singer založená v roku 2009 sa za svoje krátke pôsobenie stihla presláviť svojimi renovovanými Porsche, ktoré majú pôvodný základ, ale modernú techniku a nové kvalitné materiály. Všetko s retro dizajnom a prvotriednym spracovaním, vychádza pritom maximálne v ústrety požiadavkám zákazníkov. Jedným z nich je Scott Blattner, ktorý má od Singeru už tri kúsky. VIP klienta si chce výrobca uctiť niečím špeciálnym pre aktuálny projekt. Singer Vehicle Design sa preto spojil s oddelením Williams Advanced Engineering, známym z pôsobenia pre tím F1 a na pomoc si privolali aj otca plochého šesťvalca, ktorým je Hans Mezger. Agregát pre nové dielo Singeru (911 z roku 1990) je založený práve na jeho výtvore: 3,6 litrovom plochom šesťvalci. Zdvihový objem pôvodného motora je zväčšený na 4,0 litra, okrem toho dostal veľké spektrum technických vylepšení. Už na prvý pohľad to vyzerá dosť fajnovo a teraz pozor. Výbornou správou pre nadšencov „luftgekühlt“ kultúry je, že motor bude vzduchom chladený,...

Na svete vraj existujú len tri veci, ktoré prežijú všetko: šváby, diamanty a dizajn Porsche 911. Pôvodná deväťstojedenástka uzrela svetlo sveta v roku 1963 ako nástupca slávneho a úspešného modelu 356 a svoj špecifický tvar si drží do dnešných dní. Nakreslil ju Ferdinand Alexander Porsche, prezývaný ‘Butzi‘. To nie je ani ten Ferdinand Porsche, ktorý dal svetu samotnú automobilku, a ani ten Ferdinand ‘Ferry‘ Porsche, ktorý s ním vytvoril Volkswagen Typ 1, teda "Chrobáka", ako chcete. Toto je jeho syn, ktorý mal okrem deväťstojedenástky na svedomí aj model 904. Podobne ako model 904, aj 911 niesla sprvu označenie s nulou v strede – 901. Proti takémuto označeniu však protestoval Peugeot, ktorý mal na automobilové označenia s nulou v strede patent. Síce len na území Francúzska, ale to automobilke úplne stačilo. Namiesto premenovania modelu špeciálne pre francúzsky trh siahlo Porsche po razantnejšom riešení a zmenilo názov modelu globálne, ešte pred začiatkom produkcie v...

Prejdem rovno na parametre: 3,8 litra, dve turbodúchadlá, 515 kW, 750 Nm, 1 470 kg, 2,8 sekundy, 340 km/h. Motor vychádza z Turbo S, dostal však väčšie turbodúchadlá, extra chladenie a titánový výfuk. Stlačený vzduch je prichladzovaný vstrekovaním vody. O prenos sily sa stará sedemstupňové PDK. Nechýba tiež natáčanie kolies zadnej nápravy a kompozitné keramické brzdy, jednoducho to najlepšie, čo Porsche vie. O nízku hmotnosť sa stará extenzívne nasadenie uhlíkových vlákien a kompozitov (blatníky, kapota, nasávacie kanály,...) či horčíka (strecha). No nebolo by to Porsche, keby sa ešte nedalo priplatiť ďalšie odľahčenie – balík Weissach uberie ešte 30 kg vďaka streche a ochrannej klietke z uhlíkových vlákien a horčíkovým diskom. Interiéru dominuje červená Alcantara v kombinácii s čiernou kožou a uhlíkovými vláknami. Sedadlá sú, ako inak, škrupinové. V info-zábavnom systéme PCM nechýba aplikácia na záznam a analýzu jazdy. Živú časomieru si však treba opäť priplatiť v balíku Chrono. Posledným príplatkom na zozname je...

Okrem mnohých faktorov exkluzivitu podčiarkol aj fakt, že je „dokončené“ v novej „dielni“ Porsche Exclusive Manufaktur v Zuffenhausene, a že nový majiteľ si v štýle auta môže kúpiť aj hodinky od Porsche Design. Silné stádo Preplňovaný 3,8-litrový šesťvalec boxer je naladený na 446 kW (čo je 607 koní) a 750 Nm dosahovaný v otáčkovom pásme 2 250 – 4 000 min-1. Vďaka týmto parametrom zvládne šprint 0 – 100 km/h za 2,9 sekundy, 0 – 200 km/h za 9,6 sekundy (a svet sa zastavil pritom „fofre“). Akcelerácia sa (vraj) zastaví na rýchlosti 330 km/h. Mimoriadnemu výkonu boli prispôsobené aj podvozkové časti. Zlatožlté disky kolies s centrálnou maticou majú priemer 20“, nápis Porsche v rovnakej farbe zdobí strmene predných bŕzd s keramickými kotúčmi (PCCB). Športový podvozok (PASM) s Chrono balíkom doplnilo riadenie zadných kolies a PDCC, čiže Porsche Dynamic Chassis Control. Karosériu zdobí (nielen) Golden Yellow metalíza a rôzne uhlíkové komponenty. Sedadlá sú ručne...

Dnes v Zuffenhausene vyrobili miliónty kus Porsche 911 - Carrera S v špeciálnej farbe "Irish Green", s mnohými exkluzívnymi prvkami odkazujúcimi na pôvodný model 911 z roku 1963. Už takmer 54 rokov je práve Porsche 911 v centre záujmu značky Porsche a zohrávala významnú úlohu v jej úspechu. Dvojdverové vozidlo zostáva najdôležitejším strategickým modelom v ponuke značky a významne prispieva k udržaniu pozície Porsche ako jedného z najziskovejších výrobcov automobilov na svete. Vo fabrike v Zuffenhausene sa vyrábajú aj ostatné dvojdverové modely značky: 911, 718 Boxster, 718 Cayman a ich deriváty, továreň sa však pripravuje aj na výrobu elektromobilu Mission E. Len v roku 2016 bolo na celom svete dodaných 32 365 vozidiel. Napriek tomu si udržiava svoju exkluzivitu počas desaťročí a stala sa vyhľadávaným zberateľským predmetom. Vďačí tomu aj svojej vysokej kvalite, potvrdenej v mnohých štúdiách a rebríčkoch. Viac ako 70 % všetkých 911, ktoré boli kedy postavené, je stále...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji