Filtrovať podľa:

Paul Stephens sa rozhodol, že v blízkej dobe vyrobí 10 modelov 911 Le Mans Classic Clubsport spolu so vstupenkou do jedného z najexkluzívnejších klubov – možnosť zajazdiť si v roku 2020 kultový Le Mans Classic.   Na renováciu, úpravu každého vozidla, potrebuje Paul Stephens (a jeho pracovníci)  cca tritisíc hodín práce. Preto, sa musia tí, ktorí chcú mať svoje nové vozidlo v roku 2020 na štartovacej čiare Le Mans Classic, poponáhľať. Le Mans Classic Paul Stephens a jeho tím vytvorili niečo skutočne špeciálne pre vodičov, nadšencov Porsche a fanúšikov Le Mans Classic. Chuťovku s hmotnosťou okolo 1 000 kg poháňa tradičný vzduchom chladený šesťvalcový boxer s objemom 3,4 litra a výkonom 221 kW. Okrem šiestich samostatných klapiek má odľahčený kľukový hriadeľ, odľahčený zotrvačník a ostré vačky. Spriahnutý je s podobne legendárnou prevodovkou Getrag G50 so samosvorom. Ak ťa ponuka oslovila, neváhaj. Desať kusov sa môže celkom rýchlo rozchytať. Stačí, ak si nachystáš od 250...

Klub Porsche Fans Slovakia sa poriadne hecol. Pri príležitosti 70. narodenín prvého sériovo vyrábaného automobilu Porsche 356 usporiadal nádherné stretnutie majiteľov a fanúšikov automobilky pod názvom PORSCHE SPORTSCAR TOGETHER DAY. Chrobák v hlave                Je takmer všeobecne známe, že Porsche 356 bol technicky odvodený od pôvodného VW Chrobáka (Beelte). Je to presne tak známa informácia, ako fakt, že pod oboma projektami je podpísaný Ferdinand Porsche. Zaujímavé je, že oba modely sa aj výrazne zapísali do automobilovej histórie – Chrobák neuveriteľnou produkciou, 356tka šialenými súčasnými cenami (😊). Isté však je, že charizma Porsche 356 pretrvala až do dneška. Preto mala výrazné miesto na piedestáli aj počas stretnutia. Lightspeed Classic                Zabudni sa Singer Porsche, spoločnosť Lightspeed Classic tu bola s totožnou myšlienkou o kúsok skôr. Dokonalá jazdecká myšlienka má za cieľ modernizovať staršie kúsky pri zachovaní ľahkosti a fenomenálneho ovládania. Bez vzduchom chladeného šesťvalcového boxer-a by to ale nešlo. V top úprave ponúka z objemu 3,8...

Čo ti poviem. Je to chuťovka. Nebudem ťa ale nudiť nekonečnými a mnohým nič nehovoriacimi parametrami. Skôr ti ukážem síce trošku pritiahnuté, no tradične pekné Porsche video. Ale predsa len trošku – špeciál je jednomiestny, motor dáva 404 kW, prevodovka je šesťstupňová sekvenčná, palivová nádrž má 120 litrov, cena 459 000 € bez DPH.    

Svoje vie o tom aj Porsche, u ktorého ľudia preferujú skôr ovládateľnosť ako práve hrubú silu v akcelerácii 0 – 100 km/h (samozrejme ak nejde o nadutého majiteľa modelu Cayenne 😊). Ale keď už treba akcelerovať, tak dokonca aj s jedným prekvapením:    

Porsche je čudná automobilka, hlavne model 911. Motor má kompletne za zadnou nápravou a aj napriek tomu v porovnávacích testoch nakope nejedno superprefketnenajlepšie vyvážené auto. Pre mňa je aktuálna generácia 911 malý fyzikálny zázrak. A to nehovorím o 911 GT2 RS. O ňom sa už ale rozrozprával Lars Kern, testovací jazdec Porsche:      

Bolo to asi takto nejako. Ares chcel zákazníkom ponúknuť Porsche 911 Targa 4 GTS s výkonmi GT3 RS. Vzhľadom na to, že to bežnou úpravou riadiacej jednotky nešlo, musel nasledovať hrubší zásah. Trojlitrový šesťvalcový boxer dostal hybridné turbodúchadlá, väčšiu škrtiacu klapku spolu so sacím traktom, výkonnejšie palivové čerpadlo, výfukový systém so športovými katalyzátormi a patričnú úpravu riadiacej jednotky. Výkon razom poskočil z 331 na 423 kW resp. maximálny krútiaci moment z 550 na 675 Nm.                Väčšiemu potenciálu sú prispôsobené aj ostatné technické podskupiny. Podvozok dodalo KW, brzdy Porsche (karbón-keramika) s priemerom 410 mm a šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a 390 mm so štvorpiestikovými strmeňmi vzadu.                Porsche ale dodalo aj modifikované karosárske časti. Z GT3 RS pochádzajú oba nárazníky, spojlery, prahy, blatníky a pod nimi širšie nápravy (kombinácia prvkov z GT3 RS a Turbo S, a čiastočne z katalógu Porsche Motorosport. Všetko vyšperkoval interiér s poťahmi z Porsche Classic katalógu – vzor...

Recept je jednoduchý – s výkonom motora hore, s hmotnosťou karosérie dole. A všetko ostatné podriadiť jazdným zážitkom a pôžitkom. Aerodynamika a interiér Vonkajšok charakterizuje nielen široká karoséria, ale hlavne masívne zadné pevné krídlo. Interiér zase plnohodnotné škrupinové sedadlá, ľahké dverové panely so sieťkou na odloženie drobností a s látkovým tiahlom na zatvorenie dverí. Karoséria stratila rôzne tlmiace hmoty, ľahšia je kapota motora. Atmosférických 9 000                Štvorlitrový boxer šesťvalec produkuje 383 kW (+ 15 kW oproti 911 GT3). Zvláda až 9 000 min-1. Kombinuje sa s prekalibrovanou sedemstupňovou prevodovkou PDK (dvojspojka). V tejto kombinácii zvládne 0 – 100 km/h za 3,2 sekundy, maximálne ide 312 km/h. Podvozok inšpirovaný motoršportom a balíček Clubsport Ramená náprav dostali tuhšie silentbloky. Prepracované bolo aj natáčanie zadnej nápravy. Vpredu sú ľahké dvadsaťpalcové disky s pneumatikami 265/35, vzadu dvadsaťjednotky s 325/30. Balík Clubsport (opcia bez príplatku) obsahuje zadný polorám, hasiaci prístroj, predprípravu na odpojenie akumulátora a šesťbodové pásy. Špeciálny Weissach balíček Pre mimoriadne...

V tomto smere je zrejme najznámejší Porsche 911 by Singer, ale aj napríklad Eagle (v základe Jaguar E-Type), Toyota Land Cruiser Signature či Mini Remastered (David Brown Automotive). Medzi exkluzívnejšie sa dá zaradiť aj prerábka modelu GAZ-69 priamo ruskými rukami.                Singer ale nie je jediný producent nových starých 911. Aj v Európe ich je niekoľko, medzi ktorých určite patrí aj nemecký RUF, napríklad s SCR 4,2 postavenom na 911 série 964. Ale iba vizuálne, pod povrchom ide o klenot. Má prepracovaný podvozok a dokonca aj o 70 mm predĺžený rázvor (predná náprava je posunutá dopredu o 50 mm, zadná dozadu o 20mm), bez zmeny dĺžky karosérie. Dôvodom je lepšie rozloženie hmotnosti,  stabilita a agilita v zákrutách.                Motor je tradičný atmo šesťvalcový boxer (4 185 cm3), avšak chladený kvapalinou. Poskytuje 386 kW pri otáčkach 8 370 min-1 a 500 Nm pri 5 820 min-1. Šesťstupňová manuálna prevodovka je osadená LSD diferenciálom....

Hľadám správne slovo, alebo slovné spojenie, akým by som vystihol vskutku zaujímavý projekt. Napadá mi len nádherná šialenosť. Nuž, za veľkou mlákou majú ďaleko viac právnych možností ako sa neviazať, ale poriadne odviazať.                Základ tvorí Porsche 930, čiže 911 Turbo z rokov 1975 až 1989. Vonkajšok je vyšperkovaný RSR spojlermi a zadným krídlom 935/76. Podvozok je Bilstein, kolesá sú vpredu 10,5 x 18, vzadu 14 x 19.                Ozajstným kladivom je motor. Pôvodný šesťvalcový boxer s objemom 3,3 litra je prevŕtaný na 3,5 litra a osadený dvoma turbodúchadlami Garet GT-30. Úpravami prešli aj vnútornosti. Suma-sumárum, dohromady 447 kW a 738 Nm. No nech sa páči 😊.    

Raritka zišla z výrobného pásu v roku 1964 ako model 901 (č. 57). Išlo o nasledovníka 356. Avšak pár týždňov po začatí sériovej výroby musel byť modelový rad 901 kvôli ochrannej známe premenovaný na 911, čo mu vydržalo až do súčasnosti. A práve 901tka v múzeu chýbala.             V roku 2014 istý nemecký televízny štáb tvoriaci reláciu o starožitnostiach a pamätihodnostiach celkom nečakane v jednej stodole narazila na dva kúsky pochádzajúce práve z úvodu výroby. Po preskúmaní sa ukázalo, že jeden z nich s číslom podvozka 300.051 je práve raritná 901tka. Porsche múzeum ale nakoniec kúpila oba kúsky.             Rekonštrukcia prebehla dôsledne s použitím autentických a dobových častí aj z iných vozidiel – motor, prevodovka, elektrická inštalácia aj interiér. Ak ale bolo možné, ponechali sa pôvodné časti.             Musím uznať, že je podobne krásna ako kúsok z roku 1970, ktorý sa mihol aj v našej redakcii (😊). A je asi takmer jedno, aký...

Aktuálne príspevky

Vedel si o tom, že...: 4/2 = BMW

Mitsubishi L200: Štyridsaťročný mladík (v plnej kondícii)

Nissan Navara Dark Sky Concept: Pohľad do temnoty vesmíru

Honda Fest 2018: Srdcová záležitosť