Filtrovať podľa:

Svoje vie o tom aj Porsche, u ktorého ľudia preferujú skôr ovládateľnosť ako práve hrubú silu v akcelerácii 0 – 100 km/h (samozrejme ak nejde o nadutého majiteľa modelu Cayenne 😊). Ale keď už treba akcelerovať, tak dokonca aj s jedným prekvapením:    

Porsche je čudná automobilka, hlavne model 911. Motor má kompletne za zadnou nápravou a aj napriek tomu v porovnávacích testoch nakope nejedno superprefketnenajlepšie vyvážené auto. Pre mňa je aktuálna generácia 911 malý fyzikálny zázrak. A to nehovorím o 911 GT2 RS. O ňom sa už ale rozrozprával Lars Kern, testovací jazdec Porsche:      

Bolo to asi takto nejako. Ares chcel zákazníkom ponúknuť Porsche 911 Targa 4 GTS s výkonmi GT3 RS. Vzhľadom na to, že to bežnou úpravou riadiacej jednotky nešlo, musel nasledovať hrubší zásah. Trojlitrový šesťvalcový boxer dostal hybridné turbodúchadlá, väčšiu škrtiacu klapku spolu so sacím traktom, výkonnejšie palivové čerpadlo, výfukový systém so športovými katalyzátormi a patričnú úpravu riadiacej jednotky. Výkon razom poskočil z 331 na 423 kW resp. maximálny krútiaci moment z 550 na 675 Nm.                Väčšiemu potenciálu sú prispôsobené aj ostatné technické podskupiny. Podvozok dodalo KW, brzdy Porsche (karbón-keramika) s priemerom 410 mm a šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a 390 mm so štvorpiestikovými strmeňmi vzadu.                Porsche ale dodalo aj modifikované karosárske časti. Z GT3 RS pochádzajú oba nárazníky, spojlery, prahy, blatníky a pod nimi širšie nápravy (kombinácia prvkov z GT3 RS a Turbo S, a čiastočne z katalógu Porsche Motorosport. Všetko vyšperkoval interiér s poťahmi z Porsche Classic katalógu – vzor...

Recept je jednoduchý – s výkonom motora hore, s hmotnosťou karosérie dole. A všetko ostatné podriadiť jazdným zážitkom a pôžitkom. Aerodynamika a interiér Vonkajšok charakterizuje nielen široká karoséria, ale hlavne masívne zadné pevné krídlo. Interiér zase plnohodnotné škrupinové sedadlá, ľahké dverové panely so sieťkou na odloženie drobností a s látkovým tiahlom na zatvorenie dverí. Karoséria stratila rôzne tlmiace hmoty, ľahšia je kapota motora. Atmosférických 9 000                Štvorlitrový boxer šesťvalec produkuje 383 kW (+ 15 kW oproti 911 GT3). Zvláda až 9 000 min-1. Kombinuje sa s prekalibrovanou sedemstupňovou prevodovkou PDK (dvojspojka). V tejto kombinácii zvládne 0 – 100 km/h za 3,2 sekundy, maximálne ide 312 km/h. Podvozok inšpirovaný motoršportom a balíček Clubsport Ramená náprav dostali tuhšie silentbloky. Prepracované bolo aj natáčanie zadnej nápravy. Vpredu sú ľahké dvadsaťpalcové disky s pneumatikami 265/35, vzadu dvadsaťjednotky s 325/30. Balík Clubsport (opcia bez príplatku) obsahuje zadný polorám, hasiaci prístroj, predprípravu na odpojenie akumulátora a šesťbodové pásy. Špeciálny Weissach balíček Pre mimoriadne...

V tomto smere je zrejme najznámejší Porsche 911 by Singer, ale aj napríklad Eagle (v základe Jaguar E-Type), Toyota Land Cruiser Signature či Mini Remastered (David Brown Automotive). Medzi exkluzívnejšie sa dá zaradiť aj prerábka modelu GAZ-69 priamo ruskými rukami.                Singer ale nie je jediný producent nových starých 911. Aj v Európe ich je niekoľko, medzi ktorých určite patrí aj nemecký RUF, napríklad s SCR 4,2 postavenom na 911 série 964. Ale iba vizuálne, pod povrchom ide o klenot. Má prepracovaný podvozok a dokonca aj o 70 mm predĺžený rázvor (predná náprava je posunutá dopredu o 50 mm, zadná dozadu o 20mm), bez zmeny dĺžky karosérie. Dôvodom je lepšie rozloženie hmotnosti,  stabilita a agilita v zákrutách.                Motor je tradičný atmo šesťvalcový boxer (4 185 cm3), avšak chladený kvapalinou. Poskytuje 386 kW pri otáčkach 8 370 min-1 a 500 Nm pri 5 820 min-1. Šesťstupňová manuálna prevodovka je osadená LSD diferenciálom....

Hľadám správne slovo, alebo slovné spojenie, akým by som vystihol vskutku zaujímavý projekt. Napadá mi len nádherná šialenosť. Nuž, za veľkou mlákou majú ďaleko viac právnych možností ako sa neviazať, ale poriadne odviazať.                Základ tvorí Porsche 930, čiže 911 Turbo z rokov 1975 až 1989. Vonkajšok je vyšperkovaný RSR spojlermi a zadným krídlom 935/76. Podvozok je Bilstein, kolesá sú vpredu 10,5 x 18, vzadu 14 x 19.                Ozajstným kladivom je motor. Pôvodný šesťvalcový boxer s objemom 3,3 litra je prevŕtaný na 3,5 litra a osadený dvoma turbodúchadlami Garet GT-30. Úpravami prešli aj vnútornosti. Suma-sumárum, dohromady 447 kW a 738 Nm. No nech sa páči 😊.    

Raritka zišla z výrobného pásu v roku 1964 ako model 901 (č. 57). Išlo o nasledovníka 356. Avšak pár týždňov po začatí sériovej výroby musel byť modelový rad 901 kvôli ochrannej známe premenovaný na 911, čo mu vydržalo až do súčasnosti. A práve 901tka v múzeu chýbala.             V roku 2014 istý nemecký televízny štáb tvoriaci reláciu o starožitnostiach a pamätihodnostiach celkom nečakane v jednej stodole narazila na dva kúsky pochádzajúce práve z úvodu výroby. Po preskúmaní sa ukázalo, že jeden z nich s číslom podvozka 300.051 je práve raritná 901tka. Porsche múzeum ale nakoniec kúpila oba kúsky.             Rekonštrukcia prebehla dôsledne s použitím autentických a dobových častí aj z iných vozidiel – motor, prevodovka, elektrická inštalácia aj interiér. Ak ale bolo možné, ponechali sa pôvodné časti.             Musím uznať, že je podobne krásna ako kúsok z roku 1970, ktorý sa mihol aj v našej redakcii (😊). A je asi takmer jedno, aký...

Znie to naozaj neuveriteľne, ale Walter sa narodil 7. marca 1947. Nemal som možnosť sedieť vedľa neho, ba dokonca ani vidieť. Ale kamaráti, ktorí sedeli vedľa neho na sedadle spolujazdca hovorili o neskutočnom zážitku, a hlavne pohode s akou každé auto ovládal.                Veď posúď sám. Celkom nečakane som sa dostal k videu, kde za volantom Porsche 911 GT3 dáva rady do života:    

Ešte pre úplnosť. Porsche poňalo Carreru T ako návrat k modelu Carrera T z roku 1968. Novodobá nemá zadné sedadlá (ale zadarmo ich automobilka vie vrátiť), klimatizáciu, multimediálny systém, takmer žiadnu zvukovú izoláciu. Má odľahčené bočné okná, zadné okno z polykarbonátu, či remienky namiesto kľučiek dverí. Keby sa postavila na váhu, tak by mala ukázať hmotnosť 1 425 kg.                Do pohybu ju dáva preplňovaný boxer s výkonom 272 kW a 450 Nm so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou so samosvorom a kratším stálym prevodovm. Stovku preto zvládne za 4,5 sekundy, na dvojnásobnú rýchlosť sa dostane za čosi viac ako 15 sekúnd.                Toľko v skratke. A teraz už konečne sľúbené video. Odporúčam si ho pozrieť so slúchadlami na (v) ušiach.    

Z naháňania sa zeleným peklom sa stala „kultovka“, pre mnohé automobilky aj vec prestíže. Po Lamborghini  sa vytiahlo Porsche. Rekordný čas bol samozrejme dosiahnutý za prítomnosti notára a prekonal dokonca očakávania automobily. Frank-Steffen Walliser, viceprezident divízie Motorsport a GT Cars, povedal: „Na začiatku vývojového procesu sme si stanovili limit pre GT2 RS - menej ako 7 minút a 5 sekúnd. Za to, že sa ho podarilo sa stiahnuť o 17,7 sekúnd,  patrí veľká vďaka vývojárom,  mechanikom a vodičom, ktorí preukázali mimoriadne silný tímový výkon. Výsledok je oficiálny - GT2 RS je nielen najsilnejšie, ale aj najrýchlejšie Porsche 911". Impozantné bolo ale „lámanie rekordu“. Lars Kern (30) z Nemecka a Nick Tandy (32) z Veľkej Británie urobili prvý rekord v športových autách schválených na cestu (6 minút, 52,01 sekundy), ale v jazde dvoma autami pokračovali. Po piatom kole mali  čas 6 minút, 50 sekúnd. Nakoniec sa rekordný čas podarilo zajazdiť Larsovi Kernovi,...

Aktuálne príspevky

Toyota Auris Touring Sports: ...akože Freestyle

Bratislavský autosalón 2018: Premiérové premiéry

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...