Filtrovať podľa:

Alhambra je klasikou vymierajúceho žánru veľkých MPV. Ak sa rozhodnete do nej investovať, musíte to dotiahnuť aspoň na tri deti, pretože inak mi to pripadá ako bývať sám v štvorizbovom byte. Rozľahlosť kabíny je prosto veľkolepá. Nič ma netlačí ani neobopína, pritom sedím stále relatívne pri zemi, v porovnaní s Multivanom a podobnými autami. Výbava FR Line vytvára športový štýl, ale len na oko, pretože pozícia sedenia je z kategórie kancelárskych stoličiek. Úplne najradšej však machrujem s elektrickým otváraním dverí. Pekne na stlačenie tlačidla, z kabíny či na diaľku, so sprievodným „pozor na pršteky“ tónom, toto mu dodáva štábnu kultúru. A nie švih s rozbehom, sprevádzaný tresknutím pri zasúvaní ako na nákladnom vagóne. Rozcvička So sedadlami sa už musím ponaťahovať manuálne. Alhambra má vzadu, teda vlastne v strede, tri samostatné, posuvné, sklopné sedadlá. Spolu so sklopným operadlom predného spolujazdca, je to radosť ísť nakupovať nábytok. A dali sem aj sklopné stolíky, ktoré som...

Keď Amarok vstúpil medzi zavedené pick-upy s väčšími motormi, pôsobil s dvojlitrovými TDI ako stavebný inžinier medzi skutočnými robotníkmi. Na kolegov pri práci sa síce vedel prísť pozrieť, no prikladaniu ruky k dielu by sa radšej vyhol a schopnejší bol pri presunoch medzi pracoviskami v teréne a kanceláriami. Preložené do jazyka automobilov mal medzi pracovitými off-road pick-upmi najbližšie k SUV. Teraz je však všetko inak. Volkswagen jemne zmenil exteriér, o to odvážnejší však bol pri zmene pohonu. S výhodami SUV Keď som spomenul, že Amarok má blízko k SUV, vôbec som mu to nemal za zlé. Hlavne v oblasti výbavy a spracovania interiéru, ktoré sú na úrovni osobných automobilov. Pick-upy už dávno nie sú poskakujúce hrkálky s hlučnými motormi, určenými pre farmárov na vozenie sena pre kone a dobytok. Hneď po nasadnutí je to nad slnko jasné. Alebo skôr vyskočení či vytiahnutí sa, pre menších nie je nastúpenie do auta také ľahké,...

SUV. Tri písmená, ktoré počas ostatných rokov poriadne zamotali automobilový svet. Od roku 1997, kedy Mercedes prišiel s ML, sa do temného bahna, akože terénnych áut, postupne vrhli azda všetci podstatní výrobcovia. Výnimky? Azda už len Aston Martin a Ferrari. A prečo by sem nemal patriť aj Jaguar, ktorý sa navyše môže oprieť o skúsenosti špecialistu menom LandRover? Napriek tomu som sa rozhodol F-Pace po vážnom teréne nevláčiť. Stačí sa pozrieť na jeho športovo tvarované nárazníky, prikrčenú siluetu a celkový postoj, viac orientovaný na pevnú cestu než na blato a šotolinu. Jednoducho, použijúc terminológiu off-roadistov, ideálna „leštenka“. Najmä vo verzii R-Sport s príplatkovými lesklými čiernymi detailmi karosérie. Zo stránky vzhľadu by som mu mohol ešte vytknúť trochu nevýrazné 19-palcové kolesá, ale pri tejto otázke som veľký pragmatik a odhodlaný odporca zbytočne veľkých diskov. Športový strih Veľkosťou sa F-Pace radí skôr k strednej kategórii X3/GLC/Q5. Interiér priestorom neohúri. Palubná doska, masívny stredový tunel a obklad...

AWD, 4WD, 4Matic, 4Motion alebo jednoducho 4x4 čiže pohon všetkých kolies. Keď s ním Audi v podobe pohonu quattro prišlo do sveta motošportu, urobilo ním riadnu dieru do sveta. Pohon určený pre terénne vozidlá bol zrazu k dispozícii v klasických karosériách (aj keď o kus skôr ho mali aj iné automobilky, ako napríklad Subaru). Pohon všetkých kolies má nesporné výhody, najmä pri zhoršených adhéznych podmienkach, ako je tradičný sneh. Ale vie aj jazdné vlastnosti posunúť do sveta neutrálnejších, kde sa dá pekne korigovať nedotáčavosť alebo užívať si pretáčavosť. Alebo, hlavne, cítiť sa za volantom bezpečne. Práve na tento aspekt vsadili mnohí výrobcovia automobilov. Pojem „pohon všetkých kolies“ si vysvetlili po svojom a „rozložili“ ho na stav dočasný či skôr potrebný. Pohon všetkých kolies tak dostal novú dimenziu v podobe pripájateľného pohonu kolies zadnej nápravy v momente, keď o tom riadiaca elektronika rozhodne. Aj v tomto smere vidieť perfektný progres. Sprvu len...

Hoci to tak na prvý dojem nevyzerá, v ponuke značky Land Rover je Discovery Sport základným modelom. Dizajn prednej časti si zobral od Range Roveru Evoque, s ktorým zdieľa aj architektúru podvozku. Svojrázna zadná časť však viac pripomína väčšie Discovery a má znateľne väčšie rozmery ako Evoque. Vzadu je navyše nová náprava, vďaka tomu vie poskytnúť priestor pre konfiguráciu 5+2 sedadiel. Testovaný model mal príplatkový exteriérový balík Black Pack, teda čierne disky, nápis na kapote, kryty zrkadiel aj  mriežku chladiča. Musím povedať, že tmavý kabát s čiernymi doplnkami si ma získal. Na karosérii aspoň nekričí nič svetlé a vyzerá oveľa elegantnejšie. Z urodzeného chovu Po sadnutí za volant sa cítim ako v celkom známom prostredí, presadol som sem totiž z Jaguaru F-Pace. Nevyzerá síce až tak luxusne, o to viac z interiéru cítiť odolnosť. Ergonómiu a jednoduchosť obsluhy palubných systémov však hodnotím rovnako pozitívne. V rámci koncernovej spolupráce má Land Rover s...

Aj v sfére veľkých pick-upov nastávajú veľké zmeny. Donedávna pracovné stroje menia outfit. Z montérok do obleku alebo minimálne do outdoorového oblečenia. Rozširovanie palety cieľových klientov v konkurenčnom boji zrejme treba. Aj v Mitsubishi pripravili pre nezmar L200 dve tváre. Ja som si vyskúšal „pôvodnú“, čiže pracovnejšiu s veľkou dvojitou kabínou a slabším naftovým motorom. Ono, výraz „slabší“ je len papierový údaj. Nový, 2,4 litrový štvorvalec má 113 kW a hlavne 380 Nm, čo sa síce možno zdá oproti rôznym „civilným“ dvojlitrom málo, ale svet veľkých funguje inak. Štyri piesty vďaka kratšej prevodovke ťahá prakticky už od voľnobehu. Ale silu nestráca ani pri cestovnom tempe. Áno, jazdil som prázdny, ale nemal som dojem, že by nemal silu ani pri plnom zaťažení. A to je veru riadne. Samotný pick-up uvezie takmer tonu a utiahne 3 100 kg vážiaci príves. Pri takýchto číslach sa dá povedať len jediné – verím, že všetku mechaniku...

Neveľkým lietadlom sa blížime k letisku pri meste Errachidia. Do roku 1975 sa síce volalo Ksar Es Souk, no potom sa kráľovi Hasanovi narodil druhý syn Rachid, tak prečo to neosláviť. V roku 2015 sa stalo hlavným mestom nového regiónu Drâa-Tafilalet, no z môjho pohľadu je najdôležitejšie, že v rokoch 2006 a 2007 tadiaľto viedla trasa klasickej africkej Rely Dakar. Z lietadla červená zem pripomína Mars, aspoň tak nejako si ho predstavujem. A nielen ja, pretože nejakí rakúski vedci v tejto lokalite robili simuláciu výskumov na Marse. Okrem toho sa tu nakrúca celkom veľa filmov, napríklad aj časť zatiaľ posledného Jamesa Bonda, SPECTRE. Ale stačilo encyklopédie, pretože už rolujeme po jedinej dráhe miestneho letiska. Moderný terminál zatiaľ obklopuje lešenie, ten súčasný je tak na úrovni staničnej budovy v Hornej Maríkovej. A je tu tiež aj VIP salónik, pred ktorým bubnuje a nôti miestna folklórna miniskupina. Zapadnúť v Maroku Na privítanie nemôže byť nič...

Malé? Otvorené? Väčšie? Vyššie? Pre 500vku žiadny problém. V jej prípade záleží naozaj len na chuti a predstave majiteľa. Ja som ma nasledujúcu: akurát veľké, trošku vyššie, s naftovým motorom, automatickou prevodovkou a s pohonom všetkých kolies. A do náruče mi spadol klon 500X.                Musím povedať, že vcelku pohľadný. Síce s pradávnou filozofiou pôvodného modelu „Cinquecento“ má pramálo spoločné, nevadí mi to.  Páči sa mi totiž to, že do relatívne malého balenia Fiat natlačil dosť slušnú výbavu a dokonca aj luxusne vyzerá. A aby pozitív nebolo málo, aj spoza volantu nie je na zahodenie. Pekne vysoký pontón, volant s mohutným vencom, hore umiestnený multimediálny displej... Švihácke až športové. Cítiť, že Taliani sú majstri vo svete dizajnu a estetiky. Dva na deväť                Lenže obal nie je vždy záruka absolútneho úspechu. Naftový dvojliter má dosť drsný chod, automatická prevodovka až veľmi veľa prevodov – deväť je naozaj dosť. Je mi jasné, prečo sa...

Skutočného konkurenta už má len jedného, triedu G od Mercedesu, ktorá sa aspoň v našich končinách predáva viac v uletených verziách AMG, než ako klasický „terénniak“. Pozícia auta, v ktorom si prach, piesok, blato, vodu či sneh užívate z úplne inej perspektívy, tak zostáva práve už len na americkom klasikovi. Jeep sa zrodil v roku 1941 ako Willys MB (a aj Ford GPW, aby som nikoho neurazil) na objednávku americkej armády. Ľahké terénne vozidlo bolo robustné a jednoduché, čo Jeepom v podstate zostalo dodnes. Značka za celý čas svojej existencie prešla viacerými automobilovými koncernami, až kým nezakotvila vo Fiate, ktorý má teraz pred sebou ťažkú úlohu vytvorenia nástupcu. Ešte kým ho v roku 2018 uvidíme, je tu jeden klasický Wrangler na test.   Len tri chyby Ak sa človek na toto auto pozrie modernou optikou, nenechá na ňom suchú ani jedinú nitku. Vyzerá necivilizovane, masívne kolesá trčia spod chatrných nadstavených blatníkov, hranatá kabína pôsobí...

Písal sa rok 2007 a na Tokijskom autosalóne sa svetu prvý krát predstavil Nissan GT-R, rodný to pokračovateľ neskutočnej generácie modelov Skyline GT-R. Posledná, aj vďaka filmu F&F, známa  generácia R34 (len s pravostranným riadením) sa vyrábala v rokoch 1999 – 2002. Rok po „narodení“ sa produkčný R35 vybral na legendárny Nürburgring a časom 7:26:70 si tradičné nemecké párky dal ako predjedlo. Superšporty zrazu mali novú (aj keď trošku ťažšiu) modlu, ktorá svoju charizmu nestratila až doteraz. A to prešla aktuálne už štvrtou, celkom výraznou, „aktualizáciou“. Viac je jednoducho viac Nedá mi, ale chvíľu sa povenujem technickému progresu, ktorým GT-R prešlo. V úvode poskytoval 3,8 litrový vidlicový priamovstrekový šesťvalec preplňovaný dvoma turbodúchadlami (IHI) maximálny výkon 357 kW pri otáčkach 6 400 min-1 a maximálny krútiaci moment 588 Nm v otáčkovom pásme 3 200 – 5 200 min-1. Zaujímavosťou motora je, že je skladaný ručne – trvá to cca šesť hodín, na čele...

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?