Filtrovať podľa:

Hoci je aktuálna Honda CR-V jedným z najstarších modelov na trhu kompaktných SUV, stále vyniká svojským dizajnovým štýlom. Z proporcií však cítiť snahu dizajnérov využiť na maximum platformu predchádzajúceho Civicu, na ktorú toho naložili celkom dosť. Karoséria s charakteristickou líniou bočných okien skrýva nadpriemerný priestor pre posádku i batožinu. Honda však nezvládla pohodlie sedenia v ani jednom rade. Predné kreslá pôsobia veľkoryso, majú však krátky sedák a nulovú bočnú oporu. Vzadu cítiť snahu o variabilitu na tenkých sedákoch i operadlách. Viac mi však ako dospelému človeku prekáža vysoko umiestnená podlaha a tiež sklon operadla. Prosím si školenie Obsluha palubného systému Hondy, to je v prvom momente riadny chaos. Polohu i funkcie jednotlivých tlačidiel jednoducho musíte dostať do krvi. Vodič má k dispozícii hneď tri displeje: jeden v centrálnom rýchlomere, druhý v strede na vrchu palubnej dosky a tretí je dotykový panel info-zábavného systému. Ten je postavený na platforme Android a ako navigáciu využíva aplikáciu...

Automobilky ako BMW to majú svojim spôsobom ťažké. Roky si budujú svoj imidž postavený na motoroch, podvozkoch a sloganoch ako „Ultimate driving machine“, a potom príde nejaký teoretik od kalkulačky, podporený bruselským ekoteroristom a vznikne niečo, o čom väčšina fanúšikov značky pochybuje, že si to niekto so zdravým rozumom a srdcom na správnom mieste môže vôbec kúpiť. Z tohto pohľadu sa však deštrukcia začala pred takmer 20 rokmi s modelom X5. Teraz však zahodím pesimizmus, pretože nepatrím do rodiny Quandtovcov, aby mi rôzne takéto ťahy dávali zmysel (a tiež a predovšetkým tučné dividendy). Nezabúdajte, že podnikanie je činnosť za účelom dosahovania zisku. Beriem to tak, že niekto v Mníchove spočítal, že toto bude fungovať a pri najhoršom príde o prácu. Jeho problém, nie môj. Rodinne založený Ale už konečne k autu. Active Tourer sa od konkurencie iných kompaktných MPV odlišuje predovšetkým tým, že má prémiovú cenovku. Ja osobne považujem tento segment zo stránky...

Čísla vraj neklamú. Ak by sme im verili, tak so rastúcou veľkosťou áut stúpa percento podielu naftových motorov. Istú logiku to má. Spotreba naftových motorov je s narastajúcou veľkosťou auta niekedy až rapídne nižšia ako benzínových. Na druhú stranu, ak je typickým prostredím väčšieho SUV hlavne podzemná garáž nejaké „megaštýlovoluxusného“ nákupného centra, je „paničke“ za volantom jedno, čo má pod prednou kapotou. Ale dosť bolo sarkazmu. Škoda Kodiaq je jedno z tých SUV, ktorého ponuka naftových aj benzínových motorov je viac ako slušná. Záleží len na zákazníkovi, čo preferuje. Kodiaq som už jazdil, len s motorom 2,0 TDI (110 kW) ma veľmi neoslovil. Bolo to len také bezduché jazdenie. Avšak stačí vymeniť písmeno „D“ za „S“, a hneď som mal úsmev na mojej veľkej hlave. Benzínový dvojliter ponúka nielen o kúsok vyšší výkon (pri totožnom krútiacom momente), ale aj pocitovo viac dynamiky. Opäť som jazdil len v normálnom režime, auto malo...

Na rozdiel od „pána“ z vtipu si Kodiaq môže o sebe celkom toho veľa myslieť. Možno až namýšľať lebo je aktuálnym Autom roka 2017. Ale samochvála smrdí (a nie každému sa hneď chce vetrať). Namiesto voňavých stromčekov som si nasadil realistické okuliare a skúmavým pohľadom sa pozrel na Kodiaq s populárnym motorom 2,0 TDI, tentoraz s výkonom 110 kW. A začnem hneď ním. Výkon 110 kW v podstate postačí na slušné presúvanie sa. Ale pri aute s hmotnosťou tonu a trištvrte, to je už na veľký otáznik do mozgu. Žiaľ, realita nepriniesla žiadne čarovné liečivé pilulky, otáznik v mozgu sa ešte zväčšil. Problém je ukrytý v nastavení mechanických systémov. Ekológia a nízke prevádzkové náklady hrali citeľne prím. Štyri piesty sa defacto stále len lenivo prevaľovali. Rozumné tlačenie na plynový pedál neznamenalo nič, ale fakt nič. Do polovice dráhy som si zmenu na motore ani nevšimol. Musel som buď ešte viac potisnúť...

Modelový rad Insignia sa rozrastie o ďalšieho člena, ako posledné príde kombi vo verzii lepšie prispôsobenej na jazdu mimo asfaltu a v drsnejších podmienkach. Karoséria dostala po celom spodnom obvode plastový ochranný lem aj odlišné nárazníky, svetlá výška sa zvýšila o 20 mm. Žiadny vážnejší terén tak navštevovať nesmie, ale do zimy to bude vynikajúci cestovateľ. Bez problémov a pohodlne zvládne dlhý diaľničný presun aj výjazd po zasneženom kopci cestou k hotelu či zjazdovke. Trakciu na šmykľavých povrchoch zaisťuje pohon všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu. To je riadené elektronicky a vykonávané zadným pohonným modulom s dvoma spojkami, ktorý nahrádza diferenciál a krútiaci moment rozdeľuje medzi zadnými kolesami nezávisle, čo by malo okrem iného prispieť aj k výbornej ovládateľnosti auta. Možnosti výbavy vychádzajú zo štandardného kombi Insignia Sports Tourer.

Je jasné, že treba mať sny. Aj ja ich mám. Neraz síce nedosiahnuteľné, ale s mnohými sa snažím držať pri zemi. Myslím si, že aj veľa Slovákov špekulantov (čítaj na konci testu) má celkom triezve sny o normálnom aute, ktoré bude servisne nenáročné a bude im slúžiť niekoľko rokov alebo tisíce kilometrov. V súčasnosti, keď sa aj malé autá stávajú stále zložitejšími, sa jednoduchosť cenní ako soľ nad zlato. Vivat Dacia, vivat Dacia Duster, zrejme najstarší model v ponuke automobilky, ktorá sa chcela presadiť hlavne na trhoch východnej Európy (a Ďalekého východu). Jej priamočiarosť a jednoduchosť (našťastie) zaplavila celú Európu. Duster je síce morálne starší model, ale akosi má svoje nadčasové čaro. Na konci svojho výrobného života sa dá dokonca kúpiť aj vo vcelku nezameniteľnej výbave Blackshadow (čierny tieň), aj keď mnou testovaný kúsok bol v kontrastnej bielej. Tak prečo nie hneď v čierno-bielej? Špecifikum auta je aj v tom, že...

Veľký pick-up bola trieda odsúdená takmer na zánik. Už len pár značiek sa jej držalo. Ako keby sa zrazu trh s takýmito autami zasýtil a bolo po práci. Ešte šťastie, že pick-up dokáže nielen čo-to veľmi slušne potiahnuť ale aj vcelku komfortne odviezť. Preto sa zrazu pre ne vyskytla nová roľa. Pracovnú úbor sa vymenil za šortky, tepláky, tričko ale aj slušné rifle s košeľou. Lifestyle či voľnočasové aktivity sa stali novým javiskom, presne tak ako ukázal silný Volkswagen Amarok. Medzi tradičné modely ale patrí aj Nissan Navara, kráľ púšte. V špičkovej výbave sa s ním človek naozaj nemusí hanbiť. Kožené poťahy sedadiel, automatická prevodovka, bezkľúčové odomykanie dverí, automatická klimatizácia, navigačný systém a dokonca aj štyri kamerky. Jedna báseň. K tomu, a bez príplatku, poriadny kus auta postavenom na ráme. Pre teoretikov. Rám je síce super pevnostná vec, ale zvyšuje hmotnosť auta a znižuje vnútornú výšku kabíny. Ale takýto typ auta...

Ako raz povedal jeden môj kamarát – nafta patrí do kachlí (ak si ich ešte niekto pamätá). Isté však je, že s naftovými motormi to je v súčasnosti dosť na vážkach. A isté aj je, že v niektorých oblastiach jasne dominujú nad benzínovými (a nemyslím tým úžitkové a nákladné vozidlá). Niektoré oblasti však pre naftové motory boli donedávna skôr tabu, ale zakázané ovocie vždy akosi viac chutí. Najmä v prípadoch, ak išlo o triedu superšportov alebo špeciálnych modelov športových divízií automobiliek. Príkladom je Mercedes-Benz C30 CDI AMG. Jediný naftový AMG, a zrejme aj posledný. V tom čase však išlo o jeden z najsilnejších naftových motorov na trhu. Audi je však automobilka, ktorá to s naftovými motormi myslí naozaj vážne. Donedávna po pretekárskych okruhoch brázdili vytrvalostné špeciály. Svojho času sa dokonca hovorilo aj o verzii R8 V12 TDI. Zatiaľ (alebo našťastie) naftové kúsky veľmi netlačí do sféry RS, ale S už...

Etablované nemecké prémiové značky už majú podobné automobily dlhšie, teraz sa prebúdzajú aj iní výrobcovia a svoje SUV predstavili Bentley či Maserati, chystá sa Lamborghini aj Rolls Royce. Jaguar uviedol do predaja model F-Pace, ktorý prišiel na test najprv s naftovým dvojlitrom a teraz aj s vrcholným pohonom naftovej ponuky: šesťvalcom s objemom tri litre. Športové gény v praktickejšom balení Na pohľad vyzerá britské SUV naozaj majestátne a veľká maska chladiča ho jasne zaraďuje do aktuálneho dizajnu značky. Premieta sa to aj do interiéru, ktorý poskytuje štedrý priestor v každom smere aj urastenejším pasažierom, či už vpredu alebo vzadu. Na zadnej lavici to platí samozrejme iba pre dvojicu, traja cestujúci by sa už tlačili ramenami a stredné sedadlo je tvrdé a nepohodlne tvarované. Posádka sedí nielen v priestrannom, ale aj luxusne pôsobiacom interiéri s príjemnými sedadlami. Za výborne tvarovaným volantom sa dá usadiť až prekvapivo športovo, po naštartovaní zaujme 12,3 palcový displej v...

Hneď prvým je vyskúšať, či dokážu modely na diaľkové ovládanie v mierke 1/10 odtiahnuť skutočnú Toyota Hilux Invincible Double Cab aj s vodičom. Ten má dokonca helmu, asi v očakávaní, že sa modely so zapriahnutým autom rozbehnú na nebezpečnú rýchlosť. Ide totiž tiež o legendy a do ťahania sa ich pustilo hneď 15. Každý z modelov Tamiya Hilux Bruiser 4X4 dostal na zlepšenie trakcie závažie, to už by veľkým offroadom mohli pohnúť. Alebo nie? Voda a elektrina, tie sa veru veľmi navzájom nemusia, veľký aj malý Hilux sa napriek tomu vybrali do vody za svoje limity. Kým Toyota v životnej veľkosti zvláda hĺbku brodenia 700 mm, model Tamiya iba 30 mm. Po menších úpravách sa však aj elektrické autíčko mohlo bezpečne vydať do takých hlbín, že si musel maličký vodič nasadiť potápačské okuliare. Terén je ich prirodzeným prostredím, keď je však všade navôkol lepkavá čvachtajúca hlina, treba mať istoty od pohonu. Toyota...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky