Pick-upy sú dnes tak populárne, až sa bojím, že sa stanú tak trendové ako sú teraz SUV. Boh nás ochraňuj, keď cesty zaplavia tieto monštrá. Stále viac a viac značiek ich chce mať v ponuke, dokonca aj také, ktoré sa touto kategóriou veľmi nezaoberali. K starým harcovníkom ako Toyota Hilux či Mitsubishi L200 tak v nedávnom čase pribudol Renault Alaskan či Mercedes-Benz triedy X. Oba spomenuté stoja na základe Nissanu Navara. Aj samotný Nissan však pre svoj pick-up ponúka niečo extra.  Výber najlepšieho Nárast obľúbenosti pick-upov má na svedomí aj ich civilizovanosť, ktorá prišla s ich najnovšími generáciami. Tie majú oveľa bližšie k bežným autám, než k poľnohospodárskym strojom a odráža to ako kvalita a materiály v interiéri, tak aj možnosti výbavy. Testovaná limitovaná edícia Navary vychádza z najvyššieho stupňa výbavy Tekna, takže je celkom nabitá: obsahuje aj elektricky nastaviteľné a vyhrievané kožené sedadlá, Full-LED svetlá či 7-palcovú navigáciu s 360° výhľadom do...

Niet divu, že je už roky na prvých priečkach v rebríčku firemných predajov a sníva o nej nejedna rodina, v Českej republike vraj úplne každá. Je to stará známa, síce jazdne nemastná-neslaná, ale praktická, priestranná a koncernovou technikou nabitá Škoda Octavia. Testovali sme ju po facelifte v celkom obyčajnej verzii a potom aj najvýkonnejšiu RS 245. Teraz prišiel rad na Scouta, ktorý je už roky obľúbenou alternatívou k SUV. Základ na prežitie Vďaka popularite SUV nemá Scout problém prežiť ako na trhu, tak aj v horších podmienkach. Má totiž ich výhody v teréne, ale minimum nevýhod. Do priestranného interiéru najväčšieho auta tejto triedy pribudlo pri facelifte niekoľko noviniek. Atmosféru na palube príjemne dotvára náladové osvetlenie s meniteľnou farbou svetla, ale nový infotainment bez otočného ovládača hlasitosti ide pekne na nervy. Namiesto dotykových tlačidiel na obrazovke je lepšie používať výhradne ovládanie na volante. Do ťažších terénnych podmienok má Scout tradične používanú výzbroj. Podvozok je...

Novinka Karoq je v podstate len jedným z nástupcov Yetiho, pretože oproti nemu je výrazne väčší. Čo však poteší v kabíne a najmä v batožinovom priestore, to je mínusom v teréne. Faktom je, že nájazdové uhly sú hrošie, najmä zadný previs spravil svoje. Ale, poviete si, kto už len takéto auto bude ťahať do terénu, kde rozhodujú stupne a milimetre. Nechajme teda teóriu v prezentačnej miestnosti a vyrazme do hôr. Liptovský Ján a jeho okolie ponúka dostatok snehu, celodenný mráz a jasnú oblohu s gýčovým výhľadom na Tatry. Flotila Karoqov 2.0 TDI (110 kW) v kombinácii so 7-stupňovou prevodovkou DSG a s pohonom všetkých kolies nemá žiadny nadštandard a do lesa mieri na bežných zimných pneumatikách. Je to risk? Dobrá príprava V kolóne prechádzame na koniec dediny, mierne otlčený Hilux s navijakmi tlmí nervozitu. Priznávam, že aktuálna jalová bratislavská zima trochu otupila moje schopnosti na snehu a tak som radšej opatrný. No mimo...

Fakt, že Vitara je predajný hit, netreba prízvukovať. Vidno ich doslova na každom rohu. Verziu S medzi nimi spoznáte až pri lepšom pohľade – má červené lemovanie šošovky v predných svetlách (bežné Vitary majú modré) a päťdielnu masku. A potom sú tu ešte zrkadlá, ktoré sú po vzore prémioviek strieborné. Nepáči sa mi to na Audi, na BMW a ani na Suzuki. Červené korenie Trik s červenou nájdete aj v interiéri, konkrétne na lemovaní hodín, výduchov klimatizácie a ciferníkov, sedadlá, volant a manžeta voliacej páky majú prešívanie červenou niťou. Na svoje rozmery ponúka Vitara celkom slušný vnútorný priestor, sedadlá sú tiež pohodlné a Suzuki pri tomto modeli konečne pochopilo, že aj primeraný batožinový priestor sa zíde. Kabína je celkom sympatická, archívne modely tlačidiel napríklad na ovládanie ESC alebo predkolízneho systému skrylo Suzuki mimo pohľad vodiča. Aj obsluha info-zábavného systému je príjemná a bola by ešte lepšia, keby nemal tak príšerne lesklý displej. Kto...

Poviem to rovno, toto je určite jedno z najúchvatnejších áut v doterajšej histórii testov na našej stránke. Trieda E u nás nie je prvý krát, no toto je iná káva. Narozdiel od drsného All-Terrainu je Cabrio niečo diametrálne odlišné. Dôvod na kritiku sa v tomto článku veľa nenájde. Snaď iba cena? Cenník kabrioletu začína na 56 820 eurách, testovaná edícia 25th Anniversary stála ešte o ďalších 50 tisíc eur viac. Za exkluzivitu sa jednoducho musí platiť, inak by nebola exkluzívna. Z E-čkového kabrioletu bol, rovnako ako každý, unesený aj náš fotograf Marián. Pritom už tiež videl a fotil kadečo. Zobralo ho to natoľko, že by mu jeho mladícky čisté svedomie nedovolilo spraviť zlé fotky tejto svätyne, ktorú zrazu začal uctievať. A tak som mu dal výzvu: “Odfoť pár detailov vonku, ale hlavne tú skvelú farbu karosérie.” No a podarilo sa mu to výborne, ako aj zvyšok materiálu. Éterické železo Potreba uctievania jeho výsosti...

Mám taký pocit, že automobilky už konečne našli limity downsizingu a aspoň čiastočne sa vracajú k štandardným objemovým kategóriám. X-Trail sa totiž až do nedávna musel uspokojiť len s 1,6-litrovými motormi, teraz je už vrcholom naftovej ponuky dvojliter s výkonom 130 kW. Tuhý korienok Nie práve spontánne reakcie s dôrazom na krútiaci moment v nižších otáčkach mu však dávajú trochu robotnícky charakter. Nižšie frekvencie by si zaslúžili lepšie utlmenie a radiaca páka by sa mohla pohybovať precíznejšie, potom z neho nebudem mať pocit ako v dodávke. So spotrebou sa zmestí do 7 litrov na 100 km, čo je očakávaná hodnota. Celkovo pôsobí X-Trail trochu ťažkopádne, najmä pri manévrovaní mám pocit o triedu väčšieho auta. Tuhé riadenie pritom v zákrutách nevynikne. Aj podvozok má trochu tuhšie naladenie, než by mi bolo na našich cestách milé. Nissan tak pevne sedí na ceste aj neceste a nenakláňa sa, no pri spracovaní väčších nerovností nie je úplne...

Po príchode novej sedmičky prišiel rad aj na generačnú obmenu menšieho radu 5, ktoré prichádza na rovnakej modulárnej platforme ako najväčšia limuzína značky BMW. Dodáva sa ako sedan (G30) a kombi (G31), GT sa presunulo do radu 6. Na test prišla päťka ako praktickejší Touring, teda 5-dverové kombi. Vzhľadom je samozrejme iba evolúciou, na presklené šípy a iné vízie automobilov zo sci-fi si ešte počkáme. Čierne kombi je elegantné, ale v konečnom dôsledku celkom nenápadné, avšak nadčasové. V tomto prípade autu dodáva jemnú dynamiku balík Sport Line. Ako v rajskej záhrade Testované auto za cenu sto tisíc okamžite po nastúpení ohúri celú posádku luxusným prostredím. Každý je z toho úplne unesený a má potrebu hladiť drevené obklady na palubnej doske a stláčať sedadlá čalúnené mäkkou svetlou kožou. Plasty, drevo, koža, kov...všetko to do seba dokonale zapadá a po chvíli začína byť tá mastná cenovka zrazu trochu oprávnenejšia. Na rozdiel od exteriéru je v...

Nielen za veľkou mlákou v krajine neobmedzených možností vedia robiť podobné projekty. Tuningové štúdio Truck Garage pripravuje reinkarnáciu nesmrteľného gazika 69. Vyrobených bude len 12 kusov a mnohé (vraj) už majú majiteľov.                Zvonku bude chuťovka vychádzať z pôvodného GAZ-69 (s pevnou aj plátennou strechou). Na pohon sú vyhradené dva motory – primárne HEMI V8, ale niektorí zákazníci chcú aj trojlitrový diesel od Toyoty. V oboch prípadoch sú ale motory kombinované s automatickými prevodovkami. Nápravy dodal TeraFlex, uzávierky diferenciálov ARB. Terénne vlastnosti výrazne podporia aj veľké pneumatiky (35“) obuté na 17“ diskoch.                Interiér bude riešený minimalisticky, no funkčne. Nebude chýbať moderný multimediálny systém s možnosťou pripojenia smartfónu.

Pohon všetkých kolies sa zväčša používa v terénnych vozidlách, kde aj má svoje logické opodstatnenie. V našej zemepisnej šírke má však opodstatnenie aj v civilnejších či populárnych SUV modeloch. Nuž, zima tu býva občas aj dlhá a sem-tam aj snehu vie nakydať. Mitsubishi sa s pohonom 4x4 rokmi posunulo z obyčajného (s manuálnym prepínaním) na technicky a aktívne pracujúceho, či skôr rovno premýšľajúceho. PX33 - 1936: Začiatok PX33 bol prelomovým modelom automobilky, pretože išlo o vôbec prvé vozidlo s pohonom 4WD a logom s tromi diamantmi na kapote. Model vyvinutý vtedajšou spoločnosťou Mitsubishi Heavy Industries (MHI) vychádzal z prvého prototypu PSF33 (dokončeného v decembri 1935) so zážihovým motorom typu S6. PX33 v roku 1936 nasledoval ako druhý prototyp, tentokrát so zážihovým motorom typu X. Po ďalších vylepšeniach boli v júli 1937 vyrobené štyri vozidlá. Pri testovaní na hraniciach možností všetky prototypy hladko uspeli. Spoločnosť MHI však so sériovou výrobou váhala. Projekt PX33...