Filtrovať podľa:

Faceliftovanú verziu Seatu Leon sme už testovali v niekoľkých podobách: jeden celkom obyčajný, aj keď na dnešné pomery už trochu netradičný základ, jeden s alternatívnym pohonom, aj nabrúsený 300-koňový Leon Cupra. Teraz sa prišila predstaviť verzia X-Perience, teda auto upravené v rovnakom štýle ako Škoda Octavia Scout. Teda so zvýšeným podvozkom, ochrannými plastmi a pohonom 4x4 ako alternatíva k SUV. Zachovanie hodnôt Seat Leon X-Perience má vždy karosériu kombi, o interiéri sa tu u nás už píše toho dosť a tak sa netreba veľmi opakovať. V priestrannej kabíne má X-Perience špecifické hnedé obšívanie aj sedadlá pre túto verziu s vynikajúcim tvarovaním, v ktorých sa dá vydržať pohodlne sedieť naozaj dlho. Okrem pár emblémov na volante a prahoch vo vnútri k veľkým zmenám nedošlo. Pribudla štandardne montovaná elektronická parkovacia brzda aj nová ponuka infotainmentu, vrátane najväčšieho s 8-palcovým displejom. Má príjemnú grafiku a ostrý obraz, ale za navigáciu si ešte treba poriadne priplatiť. Sériová...

Fínske jazero Pikku-Nissi s hrúbkou ľadu viac ako jeden meter sa stalo dejiskom zábavného duelu. Teplota vzduchu klesla až k  -25 °C. Pre psy je takáto teplota vďaka hustej srsti absolútne ideálna. Šesticu psov vedie mašér Susi Normad, za volantom Leonu Cupra sedí známy pretekár Jordi Gené. Nešlo však ani o to, kto bude rýchlejší – psy sú „stavané“ skôr na vytrvalosť ako rýchlosť (denne vedia zvládnuť až 130 km, pričom dokážu bežať rýchlosťou dokonca 40 km/h na ľade aj snehu) – ale o čistú zábavu a prezentáciu nového rozmeru modelu Leon Cupra. Pre kombi verziu ST sa dá totiž objednať aj s pohonom všetkých kolies 4Drive. Zaujímavý je však jeden fakt: šesť psov vie ťahať tak silno, že je problém ich cez sane zabrzdiť. Ešte šťastie, že v tomto smere Cupra vďaka výkonným brzdám Brembo problém nemá. Ale aj tak. Nakoniec stále len išlo o zábavu. Veď posúďte z videa.

Po niekoľkoročnej stagnácii totiž vyšla ozajstná SUV hviezda menom Ateca, hrdý nositeľ DNA značky SEAT. Viem, o čom hovorím. V okolí Barcelony sme si s ňou užili slušnú dávku kilometrov, ale aj malý mestský „parkúr“. S každým odjazdeným kilometrom sa mi viac a viac dostávala pod kožu. Normálne som si plným dúškom užíval. Dôvod bol ukrytý práve v ľahkosti všetkého. Pod prednou kapotou bola preplňovaná benzínová jednaštvorka poháňajúca kolesá prednej nápravy. Kombinácia, ktorá je do mestskej džungle ako stvorená. Aj keď najviac som si ju užil hlavne v zákrutách. Povedal by sme to takto – Atecu zvládne aj priemerný vodič či vodička. Je nevtieravá a mnohé šoférske prešľapy odpúšťa. Presne auto do uponáhľanej súčasnosti. Ateca ponúka slušný výber motorov aj pohonov: 1,0 TSI (85 kW / 200 Nm, 5,3 l/100 km, od 16 990 €) 1,4 EcoTSI (110 kW / 250 Nm, 5,4 l/100 km, od 21 630 €) 1,4 EcoTSI DSG (110 kW /...

Aktuálne príspevky

Mitsubishi L200: Štyridsaťročný mladík (v plnej kondícii)

Nissan Navara Dark Sky Concept: Pohľad do temnoty vesmíru

Honda Fest 2018: Srdcová záležitosť

Duster Tour: Veľký zážitok po siedmykrát