Filtrovať podľa:

To sú príklady originálnych či už rovno klasických nápadov mnohých vodičov. Sú ale tieto metódy efektívne? Automechanici siete ProfiAuto Service majú na to svoj názor. Mýtus 1:Pred jazdou je potrebné zahriať motor Mnoho vodičov si stále myslí, že v zime by mali pred jazdou motor správne zahriať. Tak naštartujú auto a počkajú niekoľko minút, kým vyrazia na cestu. Počas tejto doby čistia vozidlo alebo škriabu okná. Zahrievanie motora však nemá absolútne žiadne technické opodstatnenie. Navyše môžu vodiči dostať pokutu za porušenie zákona o prevádzke vozidiel v cestnej premávke, pretože zbytočne nechajú motor stojaceho vozidla v chode. „Zahrievanie motora pred jazdou je jedným z najčastejších mýtov medzi vodičmi. Nie je dôvod to robiť, dokonca ani u starších áut. Niektorí vysvetľujú zahrievanie potrebou získať optimálnu teplotu oleja, aby motor lepšie pracoval. Správna teplota však bude dosiahnutá rýchlejšie počas samotnej jazdy pri nízkych otáčkach, i keď v mrazivej zime sa oplatí niekoľko sekúnd počkať, kým vyrazíte,...

Mali by sa vodiči báť ďalšieho strašiaka alebo to nakoniec s „vypaľovaním” nebude také horúce? Práve pred rokom začali automobilky povinne montovať do nových vozidiel jazdiacich na benzín filtre pevných častíc (GPF), aby mohli byť autá homologované na území Európskej únie. Výrobcovia nás upokojujú a tvrdia, že teplota spaľovania benzínu je omnoho vyššia, preto nebude problém s vypaľovaním, ako je to v prípade dieselových motorov. „Na druhej strane menšia veľkosť častíc spaľovaného benzínu vyžaduje omnoho hustejšie sito, čo prinajmenšom „teoreticky” neveští nič dobré. Pretože bez ohľadu na štýl a rýchlosť jazdy sa každý filter skôr či neskôr určite upchá,” povedal Lukáš Czauderna, poradca pre rozvoj autoservisov ProfiAuto Service. Niektorí majitelia áut s naftovými motormi si s tým v minulosti poradili tak, že filter pevných častíc odstránili. Na technických prehliadkach na to nikto neupozorňoval a nebolo to možné rozpoznať predovšetkým s ohľadom na absenciu účinných kontrolných nástrojov. To sa v súčasnej dobe...

Vidím to neraz aj na FB, že mnohé lenivci zisťujú, čo znamená nejaká svietiaca kontrolka. Fakt to všetko obsahuje aj manuál k autu. Ak ho predsa len nemáš, Škoda pre teba pripravila krátky zoznam najdôležitejších kontroliek. Varovné kontrolky v aute možno rozdeliť do troch farebných škál – červené, oranžové a zelené, resp. zelené a modré. Červené  sú najdôležitejšie. „Červená kontrolka vždy signalizuje vážny problém, ktorý treba ihneď vyriešiť. Niekedy ide o akútne situácie, pri ktorých je lepšie auto okamžite zastaviť a privolať odborníka. Inak sa vystavíte riziku, že auto ostane nepojazdné, či dôjde k trvalému poškodeniu niektorého z dielov,“ upozornil Robert Hukel, vedúci popredajných služieb v ŠKODA AUTO Slovensko. Oranžové  signalizujú istý druh požiadavky, resp. potreby auta. Najčastejšie ide napríklad o doplnenie kvapaliny, dofúkanie pneumatiky, prípadne automobil upozorňuje na vychýlenie funkcie od normálu (napr. iný režim stabilizačného systému). „Aj oranžovým kontrolkám treba venovať náležitú pozornosť. Už len fakt, že nie je k dispozícii kvapalina do...

Aby bolo jasné, nová logika radenia bude použitá v hybridných pohonoch, najbližšie v nadchádzajúcom modely Hyundai Sonata Hybrid. ASC je aplikovaný na hybridnú riadiacu jednotku (HCU), ktorá riadi elektromotor tak, aby vyrovnával otáčky motora a prevodovky, čím sa skráti čas radenia o 30%. Táto technológia tiež umožňuje plynulejšie radenie prevodových stupňov aj napriek kratším časom radenia. Rýchle prevodovky dávajú (niekedy až príjemné) rázy, klasický automat s hydrodynamickým meničom je jemne pomalší, avšak o to viac príjemnejší z pohľadu kvality a jemnosti radenia. Má však aj horšiu účinnosť čo má zase vplyv na hodnoty priemernej spotrebe. Technológia ASC umožňuje hybridnému elektromotoru prevziať kontrolu nad radením prevodových stupňov pomocou novej softvérovej logiky v hybridnej riadiacej jednotke (HCU). HCU monitoruje rýchlosť otáčania so snímačom nainštalovaným vo vnútri elektromotora rýchlosťou 500 krát za sekundu, aby sa synchronizovala rýchlosť otáčania hriadeľa prevodovky s rýchlosťou motora. Pri synchronizácii sa čas radenia zníži o 30% z 500 ms na 350...

Na úvod – pod automatickými prevodovkami rozumieme prevodovky s hydrodynamickým meničom s planétovou prevodovkou. Veľkou výhodou dvojspojkových prevodoviek je rýchle a plynulé radenie. Istou nevýhodou sú obstarávacie náklady, ktoré odrážajú náročnosť na výrobnú presnosť a použitý materiál. „Všeobecne by sa dalo povedať, že vozidlá s dvojspojkovou prevodovkou sú približne o 2 000 € drahšie ako s manuálnym radením, ak neberieme do úvahy výrobcu, typ a verziu motora,“ povedal nám Jindřich Krejčí, riaditeľ servisnej siete ProfiAuto v Českej republike a na Slovensku. „Takmer každý výrobca vozidiel na trhu má v ponuke svoju vlastnú dvojspojkovú prevodovku, ako sú napríklad Ford Powershift, Alfa Romeo TCT nebo Honda, ktorá ju dáva aj do motocyklov. V súčasnosti sú najpopulárnejšie koncernové prevodovky označované ako DSG resp. S-tronic. Z hľadiska spoľahlivosti patrí k najlepším napríklad DL501 v Audi s pozdĺžne montovaným motorom v A4 a A6. Avšak najviac spoľahlivé sú hlavne tie prevodovky, ktoré sú pravidelne servisované,“ dodal Lukáš...

Jasne, že v miernom, ale niekedy mám dojem, že je už takmer subtropické. Vyzerá to tak, že aj pneumatikárske spoločnosti na tento fakt reagujú prísunom nových pneumatík, ktoré doteraz boli tabu resp. neboli vôbec. Jednu z nich nedávno predstavila spoločnosť Apollo Vredestein. Volá sa Quatrac Pro a ide o prvú celoročnú pneumatiku špeciálne vyvinutú pre vysoko výkonný (UHP) segment - napríklad pre Alfa Romeo Stelvio, Volvo XC90, BMW radu 5. Dostupná je v rozmeroch od 17 do 21 palcov. Nový Quatrac Pro prináša vyspelé technológie vrátane širších pozdĺžnych drážok, kombinovaných s rozbiehavými drážkami v ramene pneumatiky. Toto spojenie optimalizuje odvod vody a zvyšuje bezpečnosť pri jazde na mokru aj vo vysokých rýchlostiach. Široké rebrá v strednej časti dezénu zabezpečujú citlivú odozvu na pokyny riadenia a výbornú ovládateľnosť, ktorá je jedným z dôležitých parametrov v UHP segmente. Najmodernejšia zmes pneumatiky má vysoký obsah siliky a živíc, čím dokáže zabezpečiť excelentnú trakciu na mokrých...

Príprava auta na novú sezónu je dôležitá. Sneh, mráz, posypová soľ či iný štýl šoférovania sa svojim spôsobom podpíše na vozidle, preto by si nemal zanedbať kvalitný servis. „Mnohí vodiči dôkladnú údržbu auta podceňujú, čo sa neskôr podpíše na trvácnosti rôznych častí automobilu, prevažne spotrebného materiálu. Okrem zvýšenej únavy však upozorňujeme aj na ďalšie riziká, ktoré prináša zlý technický stav vozidla,“ povedal k téme Róbert Hukel, vedúci popredajných služieb spoločnosti Škoda Auto Slovensko. 1. Zimné pneumatiky S prezutím sa netreba zbytočne ponáhľať, ale ani ho podceňovať. Prezutie na letné pneumatiky sa odporúča vtedy, keď priemerné denné teploty prekročia 7°C. V prípade, že máš dosluhujúce zimné pneumatiky, určite sa ich nesnaž „doraziť“ počas jari. Zimná pneumatika sa správa výrazne inak pri vyšších teplotách, predlžuje brzdnú dráhu. Pred prezutím si ale skontroluj, v akom stave máš letné  pneumatiky. Minimálna hĺbka dezénu je podľa zákona 1,6 milimetra, bezpečná hĺbka je ale 4 milimetre. 2. Skontroluj stav...

„Kupovať štartovacie káble na váhu je trochu zjednodušené odporúčanie, ale keď si prejdete ponuky v niektorých obchodoch, nájdete tam mnoho produktov, ktoré bezproblémové naštartovanie rozhodne nezaručia,“ problematiku naznačil Jindřich Krejčí zo siete autoservisov ProfiAuto. Káble sú síce zabalené v pekných krabičkách a za skvelú cenu, ale na to, aby vodičom v zime zachránili „kožu“ už bohužiaľ nestačia. Skutočne spoľahlivý štartovací pomocník je vyrobený z potrebného množstva medeného kábla, ktorý sa potom samozrejme vyznačuje adekvátnou hmotnosťou. U benzínového auta by mali stačiť káble s prierezom 16 mm2 a dĺžkou 3 metre. Každý ďalší meter navyše predstavuje zbytočný odpor, preto je dobré zamerať sa pri nákupe i na správny pomer medzi dĺžkou a prierezom. Pre dieselové autá a silnejšie motory postačí na bezproblémový prenos prúdu prierez 25 mm2 s dĺžkou 5 metrov. „Dajte si pozor na niektoré lacné napodobeniny, ktoré síce napríklad deklarujú prierez 25 mm2, ale pod silnou vrstvou izolácie nakoniec nájdete medený vodič...

Zle odhadnutá vzdialenosť od krajnice či pätníku, odreniny spôsobené inými autami na parkoviskách supermarketov alebo odlietavajúce kamienky v zime. Prirátajme si k tomu ešte posypovú soľ, ktorá urýchľuje koróziu a  po pár mesiacoch máme pekne odreté auto. Musíme ísť ale s každým škrabancom do lakovne? Závisí to hlavne na tom, kto je ako zručný a na čo si trúfne. V súčasnosti je niekoľko spôsobov, ako si s malými škrabancami poradiť. A keď sa už niekto rozhodne opraviť si ich sám, mal by poznať pár základných pravidiel a urobiť si jasno v tom, čo na opravu laku použiť. Najskôr musíte vedieť presne identifikovať škrabance - či sú to len povrchové odreniny bez poškodenia farebnej vrstvy a základovej farby alebo či je farebná vrstva poškodená. Najhoršie je, keď sú škrabance tak hlboké, že je potrebné najskôr vyrovnať deformácie do hladkej plochy. Druhým krokom je zhodnotenie, či stačí lokálna oprava laku alebo je potrebná oprava komplexná....

Stále viac diskusií sa vedie práve na tému, či tento systém skutočne pomáha znižovať emisie, šetriť palivo alebo má na druhej strane naopak negatívny vplyv na motor a ďalšie súčasti vozidla. Ničí teda Štart-stop systém motor? „Opätovné štartovanie motoru príliš neprospieva. I keď miera zaťaženia motora pri každom zo štartov je závislá na viacerých faktoroch, napr. na okolitej teplote, najazdených kilometroch, stave dielov vo vozidle, pravidelnej údržbe alebo štýle jazdy vodiča,“ povedal nám Jindřich Krejčí, riaditeľ značky ProfiAuto, ktorá združuje sieť nezávislých autoservisov v Českej republike a na Slovensku.   Závisí tiež na tom, či vodiči najazdia viac kilometrov súvislou jazdou alebo sa pohybujú v kolónach a na križovatkách. Časté používanie systému Štart-stop má okrem motora vplyv i na ďalšie súčasti a komponenty vozidla. Veľmi dostáva zabrať i pohonná jednotka, štartér alebo akumulátor, ktorý je síce prispôsobený špeciálne na tento systém, ale i tak má problémy so životnosťou (navyše musí mať vyššiu...

Aktuálne príspevky

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji

SEAT: V novej generácii hra so svetlom