Filtrovať podľa:

Stroj, ktorý navrhol automobilový futurista a konštruktér Daniel Simon (známy ako tvorca filmových vozidiel pre Tron Legacy alebo Oblivion), má podľa stránky motorsport.com hmotnosť 975 kg, je dlhý 4,8 metra a široký dva metre. Veľkosťou je teda porovnateľný s prototypom LMP1 a je len o málo ťažší. Poháňa ho štvorica elektromotorov (každý 300 kW), akumulátor má výkon 540 kW. Predpokladaná najvyššia rýchlosť je viac ako 320 km/h. Na orientáciu v priestore slúži Robocaru 5 lidarov, 2 radary, 18 ultrazvukových senzorov, 2 optické senzory rýchlosti, 6 kamier, pozičný systém GNSS a všetko to zastrešuje Nvidia Drive PX2. Tento počítač je schopný 24 triliónov operácii umelej inteligencie za sekundu. Každý tím si ho bude programovať sám s pomocou komplexných algoritmov. Všetky autá budú identické vrátane pneumatík Michelin, tímy budú môcť zasahovať len do otvoreného softvéru. Robotické autá by mali pretekať v rámci víkendov formuly E. Počas nich sa už v uliciach miest predstavil DevBot,...

Už siedma generácia radu 5 od BMW sa prezentuje veľmi elegantnými tvarmi a tými najlepšími materiálmi i technológiami. Preto si od svojho majiteľa doslova žiada, aby svoj štýl vyjadril aj mimo kokpitu. Montblanc for BMW Activity Key Set (430 €) Activity Key je alternatívny kľúč od vozidla rozmermi 5 × 2 cm, ktorý sa dá uložiť prakticky kdekoľvek. Najlepšie však vynikne na zápästí s kvalitným koženým remienkom od značky Montblanc. V súprave s ním sa dodáva aj elegantný kovový prívesok s koženým remienkom. BMW Headphones Bowers & Wilkins P3 S2 (150 €) Špičkový audiosystém od Bowers & Wilkins môže mať pokračovanie kdekoľvek v podobe slúchadiel P3 S2 od rovnakého výrobcu. Už na prvý pohľad zaujmú mušľami s povrchom z brúseného nezerezu, hlavový most je potiahnutý jahňacou kožou. Slúchadlá sú skladacie a dodávajú sa s robustným puzdrom. Moleskine Smart Writing Set (250 €) Jedinečné spojenie analógového a digitálneho sveta predstavuje tento zápisník od legendárnej značky Moleskine. Disponuje...

Malo ich byť 18, no v roku 1963 v Jaguari vyrobili len 12 kusov. E-Type Lightweight sa v roku 2014 stal senzáciou, pretože Jaguar postavil chýbajúcich šesť exemplárov. Jeho prvé víťazstvo prišlo ešte v marci 1963, v Sebringu vyhral Jaguar svoju triedu a celkovo bol siedmy po náročných 12 hodinách pretekov. Bolo to práve číslo 23, biele s modrými a červenými pruhmi, ktoré Ed Leslie a Frank Morrill priviezli do cieľa a ktoré v súčasnosti inšpirovalo Bremont MKII. Novinka nadväzuje na kolekciu E-Type inšpirovanú prístrojmi klasických Jaguarov, vyniká však bielym ciferníkom a novým riešením tachometra. Nový tvar majú tiež ručičky a dobovú atmosféru korunuje kožený remienok s červeným prešívaním. Chronograf poháňa strojček BE-50AE Automatic, ktorý si však Bremont dal upraviť podľa svojich požiadaviek. Puzdro s priemerom 43 mm je z nerezovej ocele a má presklenú aj zadnú časť. Obdivovať tak môžete naťahovací mechanizmus so závažím v tvare volantu E-Type. Korunka na naťahovanie...

Mnohí označujú tohtoročnú zmenu pravidiel za jednu z najradikálnejších v histórii. Svojim konceptom je však jedinečná, pretože po dlhom čase má monoposty zrýchliť a nie spomaliť ako doteraz. Postará sa o to aerodynamika a pneumatiky. Aj keď sa predpisy pre motory v podstate nemenili, všetci štyria výrobcovia avizujú veľké posuny. Renault a Honda postavili úplne nové agregáty, Ferrari a Mercedes stavili na evolúciu. Podstatné je tiež, že sa zrušil systém žetónov a nastupuje voľný vývoj, sprísnili sa však predpisy o palive. Jazdci majú na sezónu už len po štyri pohonné jednotky. Zmeny v aerodynamike O 25 percent širšie pneumatiky, maximálna šírka šasi až 2 metra (+200 mm), výrazne zmenené predné aj zadné krídlo či opäť povolené aerodynamické prvky na bočniciach. Toto všetko znamená výrazne lepšiu priľnavosť auta (mechanickú aj aerodynamickú) a tak sa môžeme tešiť na výrazné zrýchlenie. Prvý odhad bol o 5 sekúnd na kolo, existujú však už aj presnejšie simulácie. Napríklad podľa...

Oba tímy sa po roku vracajú k spoločnej pohonnej jednotke, pod zadnou plutvou bude pracovať Renault. V prípade Red Bullu sa však opäť bude prezentovať pod menom TAG Heuer. Pôvodne avizovalo aj Toro Rosso zámer premenovať motor po niektorom zo sponzorov, zatiaľ sa však zdá, že to nevyšlo. Oba monoposty majú okrem agregátu spoločnú aj prevodovku a nového dodávateľa paliva a mazív, koncern ExxonMobil (Mobil1, Esso). Kým Red Bull zostal verný matnému tmavomodrému základu, nové Toro Rosso prekvapilo výraznou modrou v kombinácii so striebornými a červenými prvkami. Viaceré médiá už túto novú farebnú schému označili za najkrajšie auto sezóny. Aerodynamický koncept na prvý pohľad neprekvapí, obe autá majú výraznú plutvu vzadu. RB13 zaujme riešením špičky nosa (v tmavom videu zaniká, pretože je čierna) a tiež mimoriadne štíhlymi bočnicami. Naopak STR12 má elegantný nos bez prominentného výstupku. Red Bull aj Toro Rosso pokračujú bez zmien v zostave jazdcov. V hlavnom tíme nastúpia Daniel Ricciardo...

Na rozdiel od predchádzajúceho auta nevyužíva VF-17 až toľko komponentov od Ferrari, hoci tie kľúčové (pohonná jednotka a prevodovka) sú stále z Maranella. Z talianska pochádza aj zvyšok auta amerického tímu, pretože šasi pripravuje Dallara. „Myslím, že len pedále sú rovnaké,“ povedal o novom aute šéf tímu Gunther Steiner, “všetko ostatné je úplne odlišné od minuloročného auta.“ Na prvý pohľad Haas nevybočuje z radu ostatných monopostov, ktoré sme už videli: výrazná špička nosa, masívna plutva na kapote motora a všetky tie nové aerodynamické čačky, ktoré nové pravidlá dovoľujú. Tímu sa auto podarilo výrazne odľahčiť, takže teraz môže viac presúvať balast. Hviezdou minuloročnej sezóny bol Romain Grosjean (#8), ktorý pre tím vyjazdil všetky body. Francúzsky pilot mal povesť divocha, ale už jazdí pokojnejšie. Toto bude jeho šiesta kompletná sezóna, na prvé víťazstvo však stále čaká. Jeho novým tímovým kolegom sa stal Kevin Magnussen (#20), pre ktorého to bude v tretej sezóne už tretí...

Neveľkým lietadlom sa blížime k letisku pri meste Errachidia. Do roku 1975 sa síce volalo Ksar Es Souk, no potom sa kráľovi Hasanovi narodil druhý syn Rachid, tak prečo to neosláviť. V roku 2015 sa stalo hlavným mestom nového regiónu Drâa-Tafilalet, no z môjho pohľadu je najdôležitejšie, že v rokoch 2006 a 2007 tadiaľto viedla trasa klasickej africkej Rely Dakar. Z lietadla červená zem pripomína Mars, aspoň tak nejako si ho predstavujem. A nielen ja, pretože nejakí rakúski vedci v tejto lokalite robili simuláciu výskumov na Marse. Okrem toho sa tu nakrúca celkom veľa filmov, napríklad aj časť zatiaľ posledného Jamesa Bonda, SPECTRE. Ale stačilo encyklopédie, pretože už rolujeme po jedinej dráhe miestneho letiska. Moderný terminál zatiaľ obklopuje lešenie, ten súčasný je tak na úrovni staničnej budovy v Hornej Maríkovej. A je tu tiež aj VIP salónik, pred ktorým bubnuje a nôti miestna folklórna miniskupina. Zapadnúť v Maroku Na privítanie nemôže byť nič...

Marauder AMG Mercedes-AMG a Cigarette Racing Team spolupracujú už pomerne dlho, ich posledný počin nazvaný Marauder AMG je už ôsmym dieťaťom ich kooperácie. Rýchločln s dĺžkou viac ako 15 metrov berie inšpiráciu v Mercedese-AMG GT R, ich hlavným prepojením je farba a dynamický vzhľad. Pohon zabezpečujú dva motory V8 od Mercury Racing, ktoré majú s pretekárskym benzínom výkon až 3 100 koní. Lancia di Lancia Ktorá Lancia je najvýkonnejšia? Nie, nie je to Stratos s motorom z Ferrari, ani Delta HF Integrale, ktorá zametala s konkurenciou v pretekoch rely špeciálov. Dvojica motorov Fiat FPT N67-560 totiž dávala 13,1 metrovému rýchločlnu Lancia di Lancia spolu 1 120 morských koní. S týmto výkonom a ľahkým trupom z uhlíkových vlákien dokázala loď rezať vlny rýchlosťou 48 uzlov, odviezť dokáže 11 pasažierov, spanie poskytne dvom osobám. Bugatti Niniette Hneď v troch veľkostiach vzniká Bugatti Niniette, na ktorého výrobu si Bugatti prizvalo spoločnosť Palmer Johnson, ktorá má s loďami predsa...

Ide o 63. monopost v histórii Scuderie. Základnou zmenou je aerodynamický koncept, tím sa snažil o vyváženosť medzi prítlakom a aerodynamickým odporom. Aj v tomto prípade je neprehliadnuteľný vyčnievajúci nos či plutva na kryte motora. Ferrari sa tiež hrdí aerodynamickými prvkami pred bočnicami, ktoré boli tvarované v harmónii s predkom monopostu. Na prednej časti je tiež viditeľný výstup aerodynamického S kanálu, ktorý prechádza cez nos monopostu. Ferrari tiež prepracovalo nasávací otvor nad hlavou pilota. Pri upravenom zavesení sa Ferrari stále spolieha na push-rod odpruženie vpredu a pull-rod vzadu. Na zrýchlenie a uľahčenie zastávok v boxoch prešli zmenami aj náboje kolies a matice. Monopost má tiež silnejší posilňovač riadenia a brzdy. Silnejšia by mala byť tiež pohonná jednotka 062 s upraveným usporiadaním hybridnej časti. Koncepčne však nadväzuje na minuloročný agregát. Ferrari je v sezóne 2017 jedným z mála tímov, ktorý počas zimy nezmenil zostavu jazdcov. Štatisticky je dvojica Sebastian Vettel (#5) a Kimi...

Máme po druhej svetovej vojne, Marshallov plán napumpoval do zotavujúcej sa Európy milióny dolárov - a nevyhol sa ani Nemecku. Malo čo ponúknuť. Ľudových vozidiel sa vyvážali do USA obrovské množstvá, na image vozidla “s fúzikmi pod nosom” sa zabudlo hneď. Spoločnosti ako Sachs a Siemens prekvitali. A práve niekde medzi týmito “veľkáčmi” sa zrodila idea rotačného motora. The Genesis of Renesis – Felix Wankel Teda, zrodila. Štandardný piestový motor bol síce spoľahlivý a na svoju dobu účinný, ak však máte za sebou isté základy fyziky, viete, že je tak trošku celý zle. A to z mnohých dôvodov - najmä však preto, lebo stráca veľa energie trením veľkého množstva pohyblivých súčastí. Tie však mať musí, pretože od  svojej podstaty premieňa priamočiary pohyb na rotačný. Logicky, niekto sa po dlhšej dobe musel zamyslieť nad tým, či je to vlastne celé nutné a či by nešlo palivo využiť troška efektívnejšie. A tu sa vraciame do...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji