Filtrovať podľa:

Je to krásna predstava, vybrať sa na preč od ľudí, do lona matky prírody. Užívať si pokoj, čerstvý vzduch a v noci pohľad na hviezdy nerušený svetelným smogom miest. No potom príde prebudenie do reality alebo len tak uprostred noci, keď pri uchu bzučí komár. Veľká výhra nie je ani viacdňové dobrodružstvo bez sprchy. Práve v tomto momente prichádza na scénu Bruder EXP-6, ktorý dá všetkým týmto problémom zbohom. Kde inde by zostrojili karavan do nehostinných podmienok tak dobre, ako v Austrálii. Práve tam je divočina tak nehostinná, že takmer všetci obyvatelia žijú v pár mestách a na každom kroku na nich číha aspoň päť tvorov, ktoré ich dokážu za pár momentov pripraviť o život. Aby sa dalo prežiť kempovanie aj ťažkom teréne a v maximálnom komforte, je nutné myslieť na všetky detaily už od základu. V prípade EXP-6 je základom oceľový rám, na ktorý je pripevnená obytná kabína pomocou silentblokov. Podvozok...

Ak už ste porozumeli logike motorov VR6, porozumieť princípu W motorov bude hračka. Základom na konštrukciu motorov W sa stal blok VR4, čiže VR6 s odrezaným radom valcov. S týmito blokmi sa potom dá kreovať podľa chuti – vitajte v konštruktérskom Legolande. Dvojité vé dvanásť O usporiadanie motora do W sa už predtým pokúšalo aj Audi, napríklad s konceptom Avus, ktorého motor bol však len maketou. Pri W12 nezávisle vyvíjanej Audi išlo netradične o kombináciu troch radových štvorvalcov, pričom projekt skonal na problémoch pri chladení a vedení výfukového potrubia pre stredný rad valcov. Stručne povedané, W12 sú dve VR6 vrazené do seba pod uhlom 72 stupňov. Motor disponoval 48 ventilmi ešte pred uvedením VR6 24v, sa stal prvou 24-ventilovou VR6. Vďaka asymetrickému designu VR6 nemal Volkswagen problém pri odvádzaní výfukových plynov. Avšak fakt, že W-motor bol veľmi krátky a valcov bolo dvanásť, nevyhol sa ústupku v podobe len 13 milimetrov hrubých ojníc namiesto...

Vo februári 2016 oznámil Renault svoj veľký návrat do F1 a predstavil nový tím. Jeho šéfom sa stal Frédéric Vasseur, ktorý vybudoval úspešný tím ART Grand Prix (GP2, formula 3, DTM,...). Po 11 mesiacoch ho však na základe ústnej dohody opúšťa. Podľa tímu si chcú obe strany zachovať dobré vzťahy a očakávajú, že v budúcnosti by mohli v nejakej forme spolupracovať. Renault ďalej povedú jeho prezident Jérôme Stoll a výkonný riaditeľ Cyril Abiteboul. Podľa druhého spomenutého však Renault neplánuje Vasseura nahradiť. Viac sa zrejme dozvieme pri predstavení nového monopostu, ktoré je avizované na 21. februára. Pre Motorsport.com Vasseur povedal, že dôvodom boli rozdielne názory členov manažmentu na smerovanie tímu v F1. A ak by táto situácia pokračovala, zrejme by mala negatívny vplyv na šance Renaultu v F1. „Keď chcete dosahovať výsledky v F1, musíte mať jedného vodcu v tíme a jeden smer. Keď máte dve rozličné vízie, potom je výsledkom, že tím...

  Motor Volkswagen Group VR6 s kódovým označením AAA prevzal vedenie v hierarchii benzínových motorov značky - uvedením v modeloch Passat (B3) a Corrado. Zatiaľ čo v modeloch Passat, Passat Variant, americkej špecifikácii Corrada a o niečo neskôr tiež v tretej generácii Golfu bol použitý pôvodný dizajn šesťvalca s objemom 2,8 litra a výkonom pohodlných 174 konských síl (128 kW), v Corrade pre európskych zákazníkov hniezdil aj – za tučnejší príplatok - zväčšený na 2.9 litra a s výkonom poskočeným o 16 koníkov (teda 140 kW). Prvé zmeny vo výrobnom liste prišli v roku 1995, uvedením motora do trojice Volkswagen Sharan, Ford Galaxy a Seat Alhambra, a tiež v roku 1997, keď zabudovali 2.9 VR6 aj do Golfu III Syncro. A dostal sa pod napríklad aj Mercedesu Vito. Prekvapenie? Keď mohol aj Opel Omega jazdiť s bavoráckym TDSkom, asi nie. Prečo by ma však mala zaujímať trápna „véšesťka“, akých vymysleli snáď milión?...

Celý projekt sa realizuje pod hlavičkou tímu GCK, ktorý patrí Guerlainovi Chicheritovi. Bývalý majster sveta v akrobatickom lyžovaní sa v minulosti zúčastnil aj Rely Dakar a má na konte tiež viacero kaskadérskych rekordov. Nové auto na základe aktuálneho Renaultu Mégane pre kategóriu Supercar mu kompletne vrátane dvojlitrového turbomotora postaví britský špecialista Prodrive. Odhalenie je plánované na 1. septembra 2017, kedy sa šampionát zastaví na francúzskom okruhu Loehac. Chicherit plánuje nastúpiť v rámci prípravy do vybraných podujatí sezóny 2017 s Renaultom Clio tímu Fors Performance a v roku 2018 už absolvuje celý šampionát na Mégane. Podľa serveru motorsport.com má Prodrive v pláne postaviť tri autá (jedno do rezervy), meno Chicheritovho tímového kolegu je zatiaľ neznáme. Prodrive dlhé roky spolupracoval vo WRC so Subaru, potom dostal na starosti Mini. Hoci išlo o relatívne krátky program, Prodrive využil skúsenosti a možnosti na stavbu Mini pre relykrosový seriál GRC (pre WRX pripravoval Mini tím JRM)....

Aj keď je pohon všetkých kolies v mnohých šoférskych prípadoch len bezduché vozenie kíl „železa“ navyše, má svoje logické aj bezpečnostné opodstatnenie. Pocit, že pomáha pri mnohých jazdných situáciách je na nezaplatenie (aj za cenu vyššej spotreby paliva). Samozrejme, nehovorím o off roadoch, kde by to naozaj bez 4x4 v teréne nešlo. Aj automobilka Volvo patrí medzi producentov, ktorý štvorkolky ponúkajú už niekoľko rokov. Prvým modelom AWD bolo Volvo 850 kombi z roku 1996. Poháňal ho preplňovaný benzínový päťvalec spriahnutý s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Nasledoval ho o rok neskôr model V70 aj s prvým „cross-country" V70 XC. Neskôr nasledovalo, aj v súčasnosti populárne, SUV XC90, kde sa ešte pre niektoré motory ponúkalo AWD (pomocou spojky Haldex) ako opcia. Moderné XC90 T8, to je už technická výzva hodná vysokej školy umenia. Ako jeden z málo svetových modelov využíva kombinovaný pohon všetkých kolies. Predné kolesá roztáča benzínový motor, zadné výhradne elektromotor bez mechanickej väzby...

Druhý počin britskej automobilky známej hlavne ľahkými športovými autami s nóbl charizmou je zmenšeninou dvojmiestneho EV3. Malé rozmery predurčujú EV3 Junior pre detských vodičov, výrobca odporúča auto používať od 6 rokov. S jeho veľkým vzorom však má mnoho spoločné: vyrába sa výhradne a ručne, má karosériu z uhlíkových vlákien, drevenú prístrojovú dosku a ručne vyšívaný kožený interiér. Dopredu vie ísť maximálne rýchlosťou 16 km/h, dojazd činí 16 km, plné nabitie s dodávanou nabíjačkou trvá 4 hodiny. Kožený interiér a jedna z troch farieb exteriéru sú v základne, v rámci personalizácie však môže mať auto jednu zo 40 000 farieb ponúkaných aj pre EV3 a nálepky podľa želania. Podľa výbavy sa odvíja aj cena, ktorá začína na cca 9 300 €.

Angličania sú blázni do áut. V ich rukách síce už nie je žiadna väčšia tradičná automobilka, no v krajine je neúrekom rôznych malých značiek (napr. Ariel Motor) a v každej druhej dedine je nejaký okruh. Medzi malé patrí aj Eagle, zaoberajúci sa ručnou stavbou moderných modelov Jaguar E-Type. Posledný produkt sa volá Spyder GT nadväzujúci na Eagle Speedster. Do každého počasia Najväčším rozdielom medzi oboma modelmi je použitie plátennej strechy – Speedster je bez akejkoľvek strechy. Model GT tak otvára úplne nové jazdné možnosti. Doslova za každého počasia (aj keď si myslím, že do zimy ho ťahať nikto nebude). V hliníkovom ráme je ukrytý neuveriteľný motor. Radový šesťvalec s hliníkovým blokom má objem 4,7 litra. Ak však čakáte parametre, z ktorých spadnete rovno na hlavu, trošku vás zarmútim. Keďže ide o jazdne a zážitkovo puritánske auto, prípravu zmesi majú na starosti dva trojité karburátory (!!!) – neviem, ako by som s týmto...

Povedzme si to na rovinu. Mnohí z nás radi objavujú a skúmajú. Zisťujú, ako čo funguje, ako „veci“ do seba zapadajú. Sú však aj ľudia (alebo rovno značky), ktorí práve takéto zážitky radi sprostredkovávajú. Jednou z nich je aj Dacia, automobilka so stále stúpajúcou popularitou, ale aj modelovou ponukou. Najprv zvedaví novinári navštívili jej rodisko – materskú továreň v Pitesti. Rok na to to boli traja priami subdodávatelia (ZF, U. S. Steel a Miba Sinter Slovakia). Naposledy kolóna vyrazila do hlavného mesta susedného Česka, kde sa cieľom stala spoločnosť Europ Assistance a Školiace centrum značiek Renault a Dacia. Takže usadám za volant Dacie Sandero Stepway  a vyrážame na cestu. Europ Assistance                Medzinárodná spoločnosť Europ Assistance zabezpečuje pre majiteľov nových vozidiel  Renault a Dacia (do veku troch rokov alebo 100 000 km, dá sa však aj samostatne zaplatiť) nonstop asistenčné služby. Mnohí motoristi v núdzi často siahajú po zháňaní pomoci od kamarátov,...

Toyota Supra, Nissan Skyline či Honda NSX alebo Integra. Všetko pojmy najvyššieho automobilového významu. Pokojne sa dá povedať, že ide o „kultovky“ hodné okamžitého rešpektu. Ale iné, pre nás (alebo u nás) pomerne menej známe alebo menej upravované (kvôli ich nedostatku na európskej pôde) si zaslúžia minimálne estetický obdiv. Ako inšpiráciu sme pre vás pripravili „pár“ šialených kúskov. Nech sa páči, úlety začínajú: Datsun 260Z, RB26DETT swap   Datsun 280Z, RB25DET swap   Datsun 510, SR20DET swap   Datsun Roadster 2000, SR20DET swap   Nissan Gloria A30, RB25DET swap   Nissan Silvia S13 (240SX)   Subaru Impreza STi Type R   Toyota Celica TA22   Toyota Corolla AE86 Trueno   Toyota Corolla KE70, SR20DET swap

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?