Filtrovať podľa:

Škoda Fabia. Je mi jasné, že ste tieto dve slová prebehli očami bez porozumenia, pretože to slovné spojenie poznáte lepšie, ako číslo svojho občianskeho preukazu. Nemám pravdu? Teraz však prešla fabka tretej generácie prvou modernizáciou a ak teraz napríklad pozeráte na fotky a rozmýšľate, čo sa na nej vizuálne zmenilo, tak vám túto námahu s radosťou uľahčím: Nové sú odrazky pod zadnými svetlometmi, po vzore väčšej Octavie a prepracovaný je aj predný nárazník, ktorý je o niečo mohutnejší. Môže si to dovoliť, nové predné svetlomety sú o poznanie menšie, aj vďaka tomu, že aktuálne môžu svietiť pomocou LED technológie celkovo, pričom denné LED svietenie nájdete už v základnej výbave. Tri valce musia stačiť Čo nás elegantne dostáva pod kapotu. Fabia bola vždy autom z ľudu a to zostáva jej hlavnou devízou. Prečo? Či už ste úspešný podnikateľ, alebo jeho tvrdo drejúci zamestnanec, nikto z vás nebude mať viac valcov, ako tri. Socky sa...

Prológ Upozornenie: Toto nebude obyčajný test. Napríklad sa vám tu hneď na prvú priznám a verejne ospravedlním za to, že napísať týchto pár riadkov mi trvalo neuveriteľne dlho. Možno to znie paradoxne, veď písať testy na Mercedesy-AMG je predsa snom každého chlapca, nie? Prezradím vám však tajomstvo, aké vám mainstreamové médiá nepovedia: Nie. Je to utrpenie. Uchopiť a sprostredkovať niečo také komplexné, šialené, absolútne nepotrebné a extrémne žiadúce zároveň, to je totiž úloha, pri ktorej už nejeden motoristický žurnalista skončil na šikmej ploche. Viete, dobré testy na zlé autá sa píšu samé, ale dobré testy na dobré autá, to je často oxymoron ako zo slovníka. A predstavte si k tomu ešte aj fakt, že viete, že váš fotograf je neskutočný frajer a že z titulnej fotky článku si na to každý klikne. No, máte v hlave asi toto. Tápate, chľastáte a prepadáte depresii, pretože to neviete vyjadriť. Po pár prebdených nociach a prepotených perinách však už máte utekania pred zodpovednosťou plné zuby a pustíte...

Je odvekou pravdou, že niektoré veci v živote človeka skrátka podliehajú vplyvom času a neurobíme s tým asbolútne, vôbec nič. Jednoducho sa to stane. Zoberme si napríklad fajčenie. Alebo olivy. Alebo malé kombíky. Pamätáte si ešte na malé kombíky?  Rozmohl se nám tu takový nešvár. Malé kombíky to mali naklonené už dávnejšie, to je pravda. Mali sme tu Škodu Fabia Combi, Peugeot 207 kombi, Kiu Rio alebo Renault Clio Grandtour. Malé, no praktické autá jednoduché na výrobu a vývoj. Sympaticky jazdiace, pokrývajúce všetky potreby, ktoré človek len môže potrebovať.  Lenže potom sa niečo stalo. Ľudia si zmysleli, že odrazu potrebujú ďaleko väčšie množstvo nepotrebného vzduchu nad hlavami. Tak vznikli malé MPV, ktoré zasadili malým kombíkom prvú ranu pod pás. Rozlúčili sme sa s mnohými, no napríklad taká Fabia Combi či Seat Ibiza v predĺženej variante tu s nami boli stále. Lenže akoby to nestačilo, prišla ďalšia Božia rana. Malé SUV.  Už asi tušíte, kam s tým...

Pohodlne sa usaďte a zalejte si kávu alebo čaj, poviem vám jeden dojemný príbeh o slávnych francúzoch z čias minulých.  Písali sa osemdesiate roky a okrem toho, že ľudia nosili trvalú a azbest nikomu nevadil, bola táto doba v niečom razantne iná. Tak napríklad, Peugeot vyrábal dobré autá. Na vrchole jeho modelovej palety stál neodolateľný sedan 505 Turbo, svet medzičasom dobývala priestranná mršina s označením 205 a ľuďom padali sánky na zem z jej športovej verzie GTi. Po nej prišla legendárna 106 GTi a medzičasom ešte stihli odstrániť dekle pomaly každému človeku na západnej pologuli s konceptom Oxia. V neksorších deväťdesiatych rokoch zasa ságu rodu potiahla 306 GTi, dodnes považovaná za jednu z najlepšie jazdiacich prednokoliek. Lenže potom sa niečo stalo.  Prišiel Peugeot 206 a koncu zlatých časov sa nedalo zabrániť. Ľudia si uvedomili, že im vlastne lepšie poslúži ňuňavý vzhľad a nízka spotreba, než vytriebené podvozky. Škandál. Peugeot vycítil obrovskú šancu. Už nešlo o to, kto bude mať...

V kategórii malých áut teraz panuje celkom rôznorodá nálada. Skúsme si to rozhodiť po kúskoch: Je tu populárna Fabia, ktorá je niekde v druhej polovici svojho životného cyklu, je tu Opel Corsa, ktorý už žije tak ôsmy z deviatich životov, absolútne fantastické nové Polo alebo Ibiza a nachádzajú sa tu napríklad aj sprostosti, ako Fiat Punto, ktorý z nejakých dôvodov ešte vždy držia vo výrobe. ford si tu asi desať rokov bačoval s progresívne tvarovanou a dobre jazdiacou Fiestou, no a teraz nastal čas generačnej obmeny. Treba uznať, že už na prvý pohľad ide o niečo medzi revolúciou a evolúciou. Zostala napríkald základná koncepcia hatchbacku, ktorý vyzerá ako mydlo (krátka predná kapota v prakticky rovnakom uhle ako okno, vajcovitý profil), no vyšperkovali sa rôzne detaily. Fiesta tak prišla o niekoľko zbytočne dravých a preumelkovaných línií na bokoch a horizontálach auta; celok je teraz zladenejší, disponuje väčším množstvom plôch a dizajnéri veľmi...

Jaguar I-Pace je v posledných dňoch celkom hot témička. Jaguar sa totiž celkom aktívne snaží vyrobiť konkurenta modelom S a X od Tesly, ktoré majú už nejaký ten piatok našliapnuté k monopolu na elektromobilitu. Jaguar si je veľmi dobre vedomý toho, že kto naskočí na elektrický vláčik skôr, ten si z neho utrhne viac vozňov. Predpoklady má na to viac, ako fajné. Pod kapotou, podlahou, v podvozku, alebo skrátka ako chcete, nájdeme dva asynchrónne elektromotory, každý s výkonom 200 koní. Dokopy tak dávajú výkon až 400 koní a 696 newtonmetrov krútiaceho momentu. A to fakt nie je málo. Ďalší údaj, ktorý v bratislavskom Sheratone očaril, bol údaj o normovanom dojazde podľa metódy WLTP: až 480 kilometrov na jedno nabitie. Ozaj, na osemdesiat percent sa nabíjanie dostane už za 45 minút. A ďalší punch in the face od elektromobility dostávajú spaľovacie motory za hmotnosť motorov, z ktorých každý váži len 40 kilogramov. I-Pace ale neodstraňuje dekle len...

Voči kórejským automobilkám rotuje vo verejnosti veľa predsudkov a upozorňujem vás, že ak hľadáte nezaujatý test tohto ostrého ryžojeda, hľadajte ďalej. Objektívny nebudem. Hrá totiž na subjektívne zmysly: dobre vyzerá, má nezameniteľný image, odpľúva si do výfukov a vie byť pekelne rýchly. Prvý hot-hatch od Hyundaiu je skrátka úžasný. Ale nepredbiehajme. Ach, Južná Kórea. Krásny cíp poloostrova bez priameho kontaktu s ostatnou civilizáciou (KĽDR what?) mohol byť doteraz známy skôr ako domovina Gangnam-Stylu (už by ste naň aj zabudli, čo?), technologických gigantov a vlastného druhu otravúžasnej mainstreamovej muziky, známej ako K-Pop. Pohľady celého sveta sa dnes upínajú na východné krajiny. Udávajú takt v ekonomike & gadgetoch a určujú módne trendy. Spomedzi všetkých účastníkov východného ekonomického boomu si však tá spodnejšia Kórea ide pravdepodobne najväčšie bomby - a čas nám ukázal, že sa to odráža aj na ich autách. Priznávam sa, že patrím k tým ľuďom, ktorí mali voči značke Hyundai menšiu vrodenú averziu. Fakt neviem prečo. Keď som však prvýkrát dostal kľúčiky od (výbornej)...

V živote sa mi doteraz podarilo pochopiť aspoň pár vecí. Chápem, keď na mňa niekto nemá náladu. Chápem, že problémy jednej osoby nemusia trápiť niekoho iného. Dokonca chápem, že niekomu dokáže nechutiť Toffifee a napokon priznávam, že mám aj trocha pochopenia pre tých, ktorí si kúpia ľubovoľný Citroën.  Musím však priznať, že pár vecí mi smrdí doteraz. Napríklad nezmysly. Alebo pretvárka. Marazmus. SUV. Turbodiesely. Alebo ďalšie neduhy spoločnosti, ktoré sa čistou náhodou stretávajú v našom testovacom Range Roveri Velar D240 SE.  A teraz presne viem, čo si o mne myslíte. Je to neuveriteľné, ale nie som ani komunista. Predstava rovnocennej spoločnosti je síce krásna, no zostane pravdepodobne vždy utopická. Taktiež, rovnocenná spoločnosť je super, ale rovnocenná spoločnosť jazdiaca na Škode 120L, to je už trocha menej super. Rangie Velar to však berie z diametrálne opačnej strany a ako nás v škole bohužiaľ neučili, extrém tak trocha smrdí na každej strane. Glasnosť Nič však rozhodne nesmrdí pri fyzickom kontakte s...

A teraz vážne. Nemôžem sa ubrániť pocitu, že Audi A8 trpelo v posledných rokoch menšou krízou identity. Prvá generácia? Sexy. Druhá generácia? Možno ešte lepšia. No s príchodom tretej sexepíl trocha opadol. Zatiaľ, čo si prvé dve generácie zakladali na športovom duchu značky, tretia stavila na monumentálnosť a reprezentatívnosť. Z Kuriéra sa stal Merkelwagen, nenápadné, no hi-tech skracovadlo extrémnych vzdialeností.  Jedno sa musí uznať, posledná generácia Audi A8 bola fakt nadčasová. Pravdepodobne len preto prežila na trhu dlhých 9 rokov. Pre predstavu, Audi A8 predchádzajúcej generácie bolo na trhu asi tak dlho, ako máme na Slovensku euro. Alebo tak dlho, ako je s nami táto hitovica:  Tomu je však teraz koniec. Prichádza úplne nová generácia Audi A8, ktorá je už na prvý pohľad nadimenzovaná tak, aby vydržala ďalších deväť. Tohto dojmu navyše dosiahli konštruktéri z Ingolstadtu spôsobom, ktorý je pre Audi dokonale vlastný. Čiže tu máme:  ► Vyhajpované inteligentné Matrix LED setlomety vpredu ►...

Hyundai si v poslednej dobe ide skutočne svoje. Netreba sa im príliš čudovať. Vyklopili do sveta asi miliardu nových modelov a každý jeden má niečo do seba. Je tu napríklad i30, konkurencieschopný hatchback, ktorý sme už testovali asi miliónkrát (a doteraz nás neomrzel), veľmi schopný, hybridný Ioniq či Tucson, čo je ďalšie meno v kategórii SUV, na ktorom sa už netreba smiať. Celkovo, na kórejcoch už sa nesmeje. Platí? No a potom je tu Kona. Celkom presne si pamätám, keď som ju na fotkách uvidel prvý krát. A láska na prvý pohľad to fakt nebola, napokon, svojim názorom na komplikovaný dizajn som sa tu už preslávil dávnejšie. Musím však priznať, že naživo som Konu tak trocha pochopil. Je moderná, má pochopiteľné proporcie a človek sa pri pohľade na ňu jednoducho nenudí. Navyše sme si v kategórii malých SUV na drsné oplastovanie už zvykli, podstatné však je, čo sa skrýva pod ním.  Takže si tak stojím...

Aktuálne príspevky

Škoda Fabia po facelifte: Ako jazdí?

CUPRA: Aj ženy majú svoje dni...

Mercedes-AMG GLC 63 S: Iný druh prepravy

Hyundai N: Keď je zábava a vášeň najviac (video)