Filtrovať podľa:

Mitsubishi Outdaterlander vyzerá medzi dnešnými veľkými SUV ako Majster N. Skrátka kočíkoval všetky tie Kodiaqy, Aircrossy, Grandlandy a iné prerastené kombíky, ktoré sa chceli hrať na terénne autá. Nečudo, táto generácia totiž vychádza zo spoločného základu Mitsubishi, Peugeotu a Citroënu z roku 2006, ak si ešte spomínate na modely 4007 a C-Crosser. Od tej doby sa však zmenilo veľa vecí a aktuálny Outlander sa stal obdobou Opelu Corsa v kategórii terénniakov. Myslivec po kozmetike Svoj vek ale maskuje dosť dobre, minimálne zvonka. Pre tento modelový rok dostal aj osvieženie v podobe edície 100 rokov Mistubishi. Tá obsahuje niekoľko odznakov, ktoré na túto skutočnosť diskrétne odkazujú, jemne zbastardené prahy dverí a logo 100 rokov Mitsubishi je dokonca aj na koberčekoch, na ktorých je vyšité bielou niťou. K interiéru sa však dostaneme neskôr. Teraz sme pri karosérii, ktorá svoje neveľmi ideálne proporcie ukrýva za veľa čiernych a pochrómovaných doplnkov.  A nerobí to vôbec zle. Celá modelová paleta Mitsubishi...

Občas to vyzerá, akoby sa celý automobilový priemysel transformoval na trh s autami pre mladých ľudí. A mladí ľudia, čiže generácia známa ako millennials, má na autá zjavne totálne iné požiadavky, ako mala generácia predošlá. Všetci chcú vyzerať športovo, ale zároveň pri tom nechcú riskovať, alebo prijímať kompromisy v pohodlí. No a po krátkom brainstormingu niekomu pravdepodobne napadlo, že všetky tieto atribúty spĺňajú kompaktné SUV a už nebolo cesty späť. Crossland X stojí v ponuke oplastovaných rodinných vajíčok od Oplu na samom začiatku, pod modelmi Mokka a Grandland X. Narozdiel od Mokky však nemá ani štipku americkej DNA, ktorou boli doteraz Ople známe - je to totiž prvý produkt spolupráce s koncernom PSA. Na prvý pohľad vyzerá nádejne. Malý pôdorys a vysoká stavba karosérie nie je niečo, čo by Opel nevedel spracovať. Vzhľadovo čistú prednú časť Crosslandu tak možno trocha rozbíja príliš komplikovaná zadná časť.  Dámy a páni, takto to vyzerá, keď má Opel Adam a...

Podľa štatistík organizácie BECEP je zrejmé, že takmer polovicu dopravných nehôd na Slovensku spôsobia ľudia s vodičákom ešte teplým z lisovne. Vo väčšine sú to ľudia vo veku od 18 do 25 rokov a spolu so slovenským zastúpením Fordu si v BECEPe povedali, že s tým treba niečo urobiť. Vyhradili si na tento účel niekoľko augustových dní, počas ktorých presunul Ford všetky svoje novinárske vozidlá na Slovakia Ring a pustil za ich volanty niekoľko desiatok adolescentov. A vy už asi chápete, kam tým mierim. Presne podľa hesla "na veku nezáleží" ma tam kolegovia z redakcie dostali, aby som sa infiltroval medzi všetkcýh tých pacholkov, ktorí si za volantom radšej robia selfies ako šoférujú, a potom... búrajú. Dobrý nápad Zatváram dvere od dlhodobo testovaného Jazzu a obzerám sa po svojich "spolužiakoch". Nájdem ich až v areáli centra bezpečnej jazdy. Substrát pochádzal odvšadiaľ zo Slovenska (našiel sa tu aj jeden z Košíc) a hneď mi bolo jasné,...

Každému, čo mu patrí. Keďže som sa v rámci redakcie vyprofiloval ako milovník príliš lacného motoringu a zároveň trpím panickým strachom z bezpečnostných pásov ukotvených na strope, rozhodli sa moji kolegovia, že ma na týždeň obdaria niečím, čo do plnej miery ocením. Takže mi dali Citroën C-Elysée. Nevadí, za pokus to stálo. Empatia sa predsa cení. Nechápme sa zle. Nie, že by som si myslel, že C-Elysée je nepodarené auto bez toho, aby som ho niekedy šoféroval. Ja som sa skôr len tak stavil so svojím podvedomím, že koľko dokážem robiť motoristického novinára a nikdy jeden nešoférovať. Navyše je tu ešte jedna vec. Názov. Viete si predstaviť, aká otrava je dokola písať "Citroën C-Elysée"? Skúste si to sami. C-Elysée na mňa skrátka od momentu svojho predstavenia pôsobilo ako čisto-čisté zelovocárske auto. Chápete to – ak má byť Dacia Sandero nástupca Felícií, tak Citroën C-Elysée je duchovný nástupca Daewoo Nexia, automobilu, ktorý motorizoval...

Hondu Jazz som od predstavenia jej prvej generácie vnímal ako rozumne rozvrhnutý automobil. Vzhľadom nikoho neurazil, ale zasa ani neoslnil, kvalita kabíny tu síce bola a priestoru mala na rozdávanie, no nevedel som si na jej rozvrhnutie zvyknúť. Náš redakčný Jazz osciloval medzi členmi nášho tímu a ja som sa mu možno snažil trocha vyhnúť, najmä pre CVT... alebo anonymite? Skrátka som nemal na Jazz chuť. Ale potom to prišlo. Musel som sa sťahovať. Stará sa o vás, ako o svojich Zvonku malá, no zvnútra veľká Honda ma zaujala hneď po sadnutí do tvrdého, no príjemne tvarovaného sedáka. Stačilo už len výškovo aj pozdĺžne nastaviť volant, navoliť na voliči prevodovky režim D a vybrať sa na cestu. Príjemnej polohe za volantom sekunduje aj logické rozmiestnenie ovládacích prvkov v interiéri. Ovládanie tempomatu je príjemne združené, podarilo sa aj ovládanie rádia prostredníctvom volantu. Rozhranie samotného multimediálneho systému je na tom ale o niečo horšie. Dotykový displej síce...

Na svete vraj existujú len tri veci, ktoré prežijú všetko: šváby, diamanty a dizajn Porsche 911. Pôvodná deväťstojedenástka uzrela svetlo sveta v roku 1963 ako nástupca slávneho a úspešného modelu 356 a svoj špecifický tvar si drží do dnešných dní. Nakreslil ju Ferdinand Alexander Porsche, prezývaný ‘Butzi‘. To nie je ani ten Ferdinand Porsche, ktorý dal svetu samotnú automobilku, a ani ten Ferdinand ‘Ferry‘ Porsche, ktorý s ním vytvoril Volkswagen Typ 1, teda "Chrobáka", ako chcete. Toto je jeho syn, ktorý mal okrem deväťstojedenástky na svedomí aj model 904. Podobne ako model 904, aj 911 niesla sprvu označenie s nulou v strede – 901. Proti takémuto označeniu však protestoval Peugeot, ktorý mal na automobilové označenia s nulou v strede patent. Síce len na území Francúzska, ale to automobilke úplne stačilo. Namiesto premenovania modelu špeciálne pre francúzsky trh siahlo Porsche po razantnejšom riešení a zmenilo názov modelu globálne, ešte pred začiatkom produkcie v...

Niekedy mám pocit, že si zo mňa moji kolegovia strieľajú. Predchádzajúci týždeň som totiž testoval Opel Adam, ktorý je veľký asi tak, ako nádeje našej republiky na majstrovstvách sveta v čomkoľvek. A tento týždeň mi pridelili takmer päťmetrové monštrum. (Je libo Crafter, Feri? ;) Po reakciách na uplynulý test Dacie Sandero Stepway navyše musím uznať, že Dacie sú u nás vnímané asi ako zodpovednosť. Nikto ju nemá rád, ale každý sa rád vezie na jej výhodách. A majú ju skôr otcovia či matky rodín, než gaučoví diskutéri. Zodpovednosť bola zároveň aj prvým slovom, ktoré mi napadlo pri prvom zhliadnutí aktuálne testovaného auta. Je to Dacia, ale je neskutočne dlhá. Vyzerá tak, že vzhľad rozhodne nebol dôvodom na jej kúpu a má o dve sedadlá viac, ako by človek očakával. Je však v plnej výbave a stojí niečo okolo 13 000 €. To je o 8 000 € menej, ako najlacnejší ojazdený Espace aktuálnej...

Okej, okej. S tým historickým odkazom to nie je úplne správna informácia. Adam totiž stojí na platforme o-niečo-skôr-testovanej Corsy a už pri jej teste som si uťahoval z jej pôvodu v paleolite trocha vyššieho veku. Z rovnakého testu však vieme, že Opelu omladzovacie kúry celkom idú. Prečo teda existencia tohto auta pripomína esperanto? Ono je to tak: Opel by sa veľmi rád, po vzore ostatných európskych automobiliek, zviezol na vlne retroáut do mesta. Všetci jeho konkurenti sa však môžu odraziť od nejakého jedinečného modelu, ktorý v minulosti vyrábali. Mini motorizovalo Anglicko, Fiat 500 polovicu Európy a Volkswagen "Chrobák" polovicu sveta. Opel? Bohužiaľ... Ako sa s touto výzvou mohli popasovať konštruktéri z Rüsselsheimu? Mohli zobrať podvozok Corsy a stredne ťažkú karbobrúsku, uťať podstatný kus plechu pred a za zadnou nápravou a výsledok zabaliť do trendy kabáta. Ďalej mohli pridať slušnú porciu výbavy, chrómu, rôznych farieb a nápisov a malého špunta poslať do boja proti spomínanému Fiatu 500, Volkswagenu Beetle a Mini. A viete čo? Oni...

Začnime napríklad ľahkým skonštatovaním krokov, ktoré viedli Porsche k tvorbe modelu 968. Na počiatku všetkého bola starnúca 911, ktorej koncepcii v Porsche neverili, a preto chceli preorientovať kroky zákazníkov k modelom s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Prišla 924, ktorá bola šoférsky vycibrená, no slabá. Po nej prišla 928, ktorá bola silná, no nie až tak šoférsky vycibrená. Korunku tomu nasadil model 944, ktorý bol už silnejší a šoférsky vychytaný do detailu, no porástla aj jeho cena. Zuffenhausenskej automobilke sa v danom období bohvieako nedarilo ani v motoršporte (Na slávnu 956 a 962 pre teraz zabudneme). Po dlhoročnej modelovej ofenzíve sa teda Porsche dostalo na post automobilky, ktorá by strašne chcela robiť perfektné športiaky, no ľudia si vždy našli dôvod ich nechcieť, lebo dobové Mercedesy, BMW, Audi či talianska konkurencia boli skrátka lákavejšie. Porsche skrátka vyschla studňa, počas svojej transaxle párty stratilo impozantný objem peňazí a jediné, čo prichádzalo do úvahy,...

Ak by na mňa chcela byť Karma po mojej smrti naozaj veľmi zlá, spravila by zo mňa v budúcom živote dizajnéra Dacie. Naozaj, len si predstavte tú zodpovednosť. Navrhnúť automobil, ktorým bude jazdiť každý rozvážač pizze, každý poštár, každý sviatočný šofér či mnoho mladých rodín. Skrátka navrhnúť automobil, ktorý bude nasledujúcich 10 rokov úplne všade - automobil, ktorý bude tvoriť krajinu. Predstavte si, že by ste to pokazili. Jednoducho si predstavte, že to auto spravíte škaredé a budete sa na neho musieť potom pozerať celú dekádu, každý deň. Skrátka peklíčko. Našťastie pre celý svet, nová Dacia Sandero rozhodne tento problém nemá. Stavila na úprimnosť, ktorú vzbudzujú jej jednoduché a robustné tvary. A pre auto, ktorého cena začína na smiešnych 6 790 eurách je to asi najlepšia možnosť, ako vyzerať dobre. Testovaná verzia však pochádza z opačnej strany ponuky a v techničáku má napísané Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe. Napriek tomu, že je v plnej paľbe, stojí len...

Aktuálne príspevky

Kia Stinger: Ako z rozprávky

Mitsubishi: Plný záber

Vedel si o tom, že...: Kýble namiesto valcov

BMW X6: Rezervy potešia