Filtrovať podľa:

Hovoriť o jednom, druhom či treťom aute či je dobré, alebo zlé, je v dnešných časoch činnosť pohybujúca sa na veľmi tenkom ľade. Všetky vás dnes totiž odvezú tam, kam treba, v bezpečí a komforte, o akom sa nám pár rokov dozadu mohlo za dané peniaze len snívať. Lenže ľudia sú ľudia, a práve preto dostávam túto otázku stále veľmi často.  "Hej počuj, je Civic Type R dobré auto?" Jasné, že je. "Hej, mám takú otázku, Leon kombi v jednaosmičke TSI, môže byť?" Paráda, niekedy ma odvezieš! "No, chcem si kúpiť Citroën..." Nie, robím si srandu, toto sa ma ešte nikto nespýtal. Jednoducho, nevedia to pochopiť. Za svoje peniaze dnes dostanete prakticky len naozaj dobré autá, veď aj Dacia Sandero za ani nie sedem tisíc eúr bola vlastne skvelá. Aj preto zažíam mierny konflikt záujmov, keď práve stojím pred testovacím Mitsubishi Eclipse Cross. Mitsubishi totiž - aspoň z vizuálnej stránky - urobilo všetko pre to, aby som...

Ach, krutý osud. Čím viac sa tu vypisujem o tom, ako mi vadia SUV a špeciálne tie malé, tým viac mi ich ten škodoradostný prevít hádže pod nohy - aj s pridanými hodnotami. Dnešnému pacientovi síce nebije pod kapotou osemvalcové srdce s dvoma turbami, ako v prípade úžasného AMG-GLC 63 S, no na druhej strane ma Audi prinútilo opustiť svoju komfortnú zónu a vycestovať za najnovšími poznatkami o vývoji moderných rodinných presúvadiel do talianskeho Bolzana. No dobre, prinútilo je asi trocha silné slovo. Keby ste chceli vedieť, Bolzano sa nachádza pár kilometrov od rakúskych (a švajčiarskych) hraníc a to znamená, že sme mohli na miesto letieť lietadlom. Mali sme však čosi lepšie - A6 poslednej generácie, na ktorej test sa môžete tešiť už čoskoro. Predbiehať v tento moment nemusím, avšak už len cesta na miesto určenia v dialničnom hltači vzdialeností mi opäť pripomenula, aké vedia byť stroje Ingolstadtskej automobilky pôsobivé. A tiež, akým naturelom bude...

Vidíte ten všeobecný úpadok hodnôt po celom svete? Že nie? Sranda. Tak si to rozoberme na drobné. Ľudia zatepľujú svoje paneláky totálne desivými farebnými kombináciami. Toblerone dostalo menej čokolády a všetci sú s tým v pohode. Nikomu už nevadí, že z politky sa stala fakt nekvalitná reality show a slovenská polícia sa na svojom facebookovom profile háda s cyklistami, že kto porušuje viac dopravných predpisov. Ale nie je to len v politike. Tak napríklad Granko už má iné zloženie a kto chce pôvodné, musí si priplatiť za Granko Exclusive. Šialené. Ale predovšetkým ešte stále existujú ľudia, ktorí si myslia, že SEATy sú zlé autá. Sakra, už ani tá budúcnosť nie je, čo bývala. Takže teraz už asi tretí deň po sebe uvažujem, ako napraviť neprávosť osudu aspoň v poslednom menovanom bode, lebo s politikmi a Grankom asi nič robiť neviem. Okrem toho, že by som obe najradšej utopil v teplom mlieku. Po bezsenných nociach som však napokon...

Škoda Fabia. Je mi jasné, že ste tieto dve slová prebehli očami bez porozumenia, pretože to slovné spojenie poznáte lepšie, ako číslo svojho občianskeho preukazu. Nemám pravdu? Teraz však prešla fabka tretej generácie prvou modernizáciou a ak teraz napríklad pozeráte na fotky a rozmýšľate, čo sa na nej vizuálne zmenilo, tak vám túto námahu s radosťou uľahčím: Nové sú odrazky pod zadnými svetlometmi, po vzore väčšej Octavie a prepracovaný je aj predný nárazník, ktorý je o niečo mohutnejší. Môže si to dovoliť, nové predné svetlomety sú o poznanie menšie, aj vďaka tomu, že aktuálne môžu svietiť pomocou LED technológie celkovo, pričom denné LED svietenie nájdete už v základnej výbave. Tri valce musia stačiť Čo nás elegantne dostáva pod kapotu. Fabia bola vždy autom z ľudu a to zostáva jej hlavnou devízou. Prečo? Či už ste úspešný podnikateľ, alebo jeho tvrdo drejúci zamestnanec, nikto z vás nebude mať viac valcov, ako tri. Socky sa...

Prológ Upozornenie: Toto nebude obyčajný test. Napríklad sa vám tu hneď na prvú priznám a verejne ospravedlním za to, že napísať týchto pár riadkov mi trvalo neuveriteľne dlho. Možno to znie paradoxne, veď písať testy na Mercedesy-AMG je predsa snom každého chlapca, nie? Prezradím vám však tajomstvo, aké vám mainstreamové médiá nepovedia: Nie. Je to utrpenie. Uchopiť a sprostredkovať niečo také komplexné, šialené, absolútne nepotrebné a extrémne žiadúce zároveň, to je totiž úloha, pri ktorej už nejeden motoristický žurnalista skončil na šikmej ploche. Viete, dobré testy na zlé autá sa píšu samé, ale dobré testy na dobré autá, to je často oxymoron ako zo slovníka. A predstavte si k tomu ešte aj fakt, že viete, že váš fotograf je neskutočný frajer a že z titulnej fotky článku si na to každý klikne. No, máte v hlave asi toto. Tápate, chľastáte a prepadáte depresii, pretože to neviete vyjadriť. Po pár prebdených nociach a prepotených perinách však už máte utekania pred zodpovednosťou plné zuby a pustíte...

Je odvekou pravdou, že niektoré veci v živote človeka skrátka podliehajú vplyvom času a neurobíme s tým asbolútne, vôbec nič. Jednoducho sa to stane. Zoberme si napríklad fajčenie. Alebo olivy. Alebo malé kombíky. Pamätáte si ešte na malé kombíky?  Rozmohl se nám tu takový nešvár. Malé kombíky to mali naklonené už dávnejšie, to je pravda. Mali sme tu Škodu Fabia Combi, Peugeot 207 kombi, Kiu Rio alebo Renault Clio Grandtour. Malé, no praktické autá jednoduché na výrobu a vývoj. Sympaticky jazdiace, pokrývajúce všetky potreby, ktoré človek len môže potrebovať.  Lenže potom sa niečo stalo. Ľudia si zmysleli, že odrazu potrebujú ďaleko väčšie množstvo nepotrebného vzduchu nad hlavami. Tak vznikli malé MPV, ktoré zasadili malým kombíkom prvú ranu pod pás. Rozlúčili sme sa s mnohými, no napríklad taká Fabia Combi či Seat Ibiza v predĺženej variante tu s nami boli stále. Lenže akoby to nestačilo, prišla ďalšia Božia rana. Malé SUV.  Už asi tušíte, kam s tým...

Pohodlne sa usaďte a zalejte si kávu alebo čaj, poviem vám jeden dojemný príbeh o slávnych francúzoch z čias minulých.  Písali sa osemdesiate roky a okrem toho, že ľudia nosili trvalú a azbest nikomu nevadil, bola táto doba v niečom razantne iná. Tak napríklad, Peugeot vyrábal dobré autá. Na vrchole jeho modelovej palety stál neodolateľný sedan 505 Turbo, svet medzičasom dobývala priestranná mršina s označením 205 a ľuďom padali sánky na zem z jej športovej verzie GTi. Po nej prišla legendárna 106 GTi a medzičasom ešte stihli odstrániť dekle pomaly každému človeku na západnej pologuli s konceptom Oxia. V neksorších deväťdesiatych rokoch zasa ságu rodu potiahla 306 GTi, dodnes považovaná za jednu z najlepšie jazdiacich prednokoliek. Lenže potom sa niečo stalo.  Prišiel Peugeot 206 a koncu zlatých časov sa nedalo zabrániť. Ľudia si uvedomili, že im vlastne lepšie poslúži ňuňavý vzhľad a nízka spotreba, než vytriebené podvozky. Škandál. Peugeot vycítil obrovskú šancu. Už nešlo o to, kto bude mať...

V kategórii malých áut teraz panuje celkom rôznorodá nálada. Skúsme si to rozhodiť po kúskoch: Je tu populárna Fabia, ktorá je niekde v druhej polovici svojho životného cyklu, je tu Opel Corsa, ktorý už žije tak ôsmy z deviatich životov, absolútne fantastické nové Polo alebo Ibiza a nachádzajú sa tu napríklad aj sprostosti, ako Fiat Punto, ktorý z nejakých dôvodov ešte vždy držia vo výrobe. ford si tu asi desať rokov bačoval s progresívne tvarovanou a dobre jazdiacou Fiestou, no a teraz nastal čas generačnej obmeny. Treba uznať, že už na prvý pohľad ide o niečo medzi revolúciou a evolúciou. Zostala napríkald základná koncepcia hatchbacku, ktorý vyzerá ako mydlo (krátka predná kapota v prakticky rovnakom uhle ako okno, vajcovitý profil), no vyšperkovali sa rôzne detaily. Fiesta tak prišla o niekoľko zbytočne dravých a preumelkovaných línií na bokoch a horizontálach auta; celok je teraz zladenejší, disponuje väčším množstvom plôch a dizajnéri veľmi...

Jaguar I-Pace je v posledných dňoch celkom hot témička. Jaguar sa totiž celkom aktívne snaží vyrobiť konkurenta modelom S a X od Tesly, ktoré majú už nejaký ten piatok našliapnuté k monopolu na elektromobilitu. Jaguar si je veľmi dobre vedomý toho, že kto naskočí na elektrický vláčik skôr, ten si z neho utrhne viac vozňov. Predpoklady má na to viac, ako fajné. Pod kapotou, podlahou, v podvozku, alebo skrátka ako chcete, nájdeme dva asynchrónne elektromotory, každý s výkonom 200 koní. Dokopy tak dávajú výkon až 400 koní a 696 newtonmetrov krútiaceho momentu. A to fakt nie je málo. Ďalší údaj, ktorý v bratislavskom Sheratone očaril, bol údaj o normovanom dojazde podľa metódy WLTP: až 480 kilometrov na jedno nabitie. Ozaj, na osemdesiat percent sa nabíjanie dostane už za 45 minút. A ďalší punch in the face od elektromobility dostávajú spaľovacie motory za hmotnosť motorov, z ktorých každý váži len 40 kilogramov. I-Pace ale neodstraňuje dekle len...

Voči kórejským automobilkám rotuje vo verejnosti veľa predsudkov a upozorňujem vás, že ak hľadáte nezaujatý test tohto ostrého ryžojeda, hľadajte ďalej. Objektívny nebudem. Hrá totiž na subjektívne zmysly: dobre vyzerá, má nezameniteľný image, odpľúva si do výfukov a vie byť pekelne rýchly. Prvý hot-hatch od Hyundaiu je skrátka úžasný. Ale nepredbiehajme. Ach, Južná Kórea. Krásny cíp poloostrova bez priameho kontaktu s ostatnou civilizáciou (KĽDR what?) mohol byť doteraz známy skôr ako domovina Gangnam-Stylu (už by ste naň aj zabudli, čo?), technologických gigantov a vlastného druhu otravúžasnej mainstreamovej muziky, známej ako K-Pop. Pohľady celého sveta sa dnes upínajú na východné krajiny. Udávajú takt v ekonomike & gadgetoch a určujú módne trendy. Spomedzi všetkých účastníkov východného ekonomického boomu si však tá spodnejšia Kórea ide pravdepodobne najväčšie bomby - a čas nám ukázal, že sa to odráža aj na ich autách. Priznávam sa, že patrím k tým ľuďom, ktorí mali voči značke Hyundai menšiu vrodenú averziu. Fakt neviem prečo. Keď som však prvýkrát dostal kľúčiky od (výbornej)...

Aktuálne príspevky

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5T MiVEC: Teória relativity

Nitriansky autosalón 2018: Keby si nevedel, čo s voľným časom

Ural Transsib: Ruská limitka s príchuťou vodky

Matej Homola: Motoršport je ako bonboniéra - nikdy nevieš, čo ochutnáš...