Filtrovať podľa:

Vraj, menej môže byť niekedy (viac-menej) viac. Platí to (žiaľ) už niekoľko rokov, čo nezmyselne vypukla civilizačná motorárska „choroba“ s menom downsizing. Komické je, že nakoniec sa zistilo, že choroba je liečiteľná lebo diagnóza nikam nevedie. Našťastie, aj keď v prípade modelu Škoda Fabia má presne opačné účinky. Pod jej prednú kapotu sa opäť vracia trojvalec, tentokrát s objemom 999 cm3. V ponuke nahrádza – pre oba karosárske varianty – známy motor 1,2 TSI. Slabší kúsok Fabia so slabším výkonom 70 kW sa dodáva s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. V porovnaní s 1,2 TSI (66 kW) zostal najvyšší krútiaci moment bez zmeny na hodnote 160 Nm, ale dynamické vlastnosti sa aj napriek tomu zlepšili. Maximálna rýchlosť vzrástla o 3 km/h na 185 km/h (Combi zo 185 na 187 km/h) a hodnota zrýchlenia z 0 na 100 km/h sa zlepšila o 0,3 s na 10,6 s (Combi z 11,0 na 10,8 s). Spotreba a emisie...

Malé, mestské, úplne sa hodí aj do našich preplnených veľkomiest. Síce sa malý fortwo akosi medzigeneračne stále zväčšuje, aj tak je jeho obratnosť veľkolepá. Možno aj pre jeho dravosť pripravila automobilka z kabrioletu špeciálnu stokusovú sériu Brabus edition # 2 v elegantnej striebornej farbe s krikľavým interiérom v rubínovo-červenej farbe (aj strecha je červená). Štýl dodávajú i 16-palcové disky kolies Brabus Monoblock VIII. Na pohon je vyhradený trojvalec s objemom 0,9 litra a výkonom 66 kW skombinovaný so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Druhým špeciálom, postaveným z väčšieho forfour je forfour crosstown. Tiež v striebornej (grafitová strieborná) farbe a výraznými lištami pod nárazníkmi a na prahoch. Na rozdiel od menšieho bude k dispozícii bez limitu aj v iných farbách. Strieborná je určená výhradne naženevský autosalón.

Zdá sa vám, že Alpine A110 už tu raz bolo? Veru aj bolo. Berlinette je kus krásy a športovej elegancie v jednom. A ešte k tomu s motorom vzadu. Musím uznať, že Renault sa tvarmi veľmi trafil. Žiaľ, na ostatné technické špecifikácie si budeme musieť počkať do ženevského autosalónu. 

Je to tak. Tí, čo majú doma psov, jednoznačne ich berú ako súčasť každodenného rodinného života – ak práve ten pes nie je dedinský orech neznámo pomixovaného pôvodu. Automobilka Nissan sa rozhodla, že práve takýmto fanúšikom a podporovateľom „psieho života“ vyjde v ústrety. Pripravila koncept úpravy batožinového priestoru populárneho modelu X-Trail. Priestor je koncipovaný pre dvoch psov, ktorý cestu „odsedia“ nielen v komfortnom pelechu, ale vďaka rôznym doplnkom aj v čistote. Pod podlahou je poskladaná sprcha, nechýba fén. Ale ani nástupná rampa. Vrcholom je fúkanie teplého vzduchu priamo do priestoru psov. Počas prepravy ich majiteľ môže sledovať cez špeciálny kanál integrovaný do multimediálneho systému. Lenže! Nielen majiteľ vidí psa, ale aj opačne. V priestore pre psov je integrovaný desaťpalcový LCD displej. Systém dokonca prenáša aj zvuk. A že psí život je zlý.

Projektmi autonómnych vozidiel sa zaoberajú mnohé automobilky. Zároveň je to ale myšlienka, ktorá rozdeľuje tábor automobilových fanúšikov a užívateľov na dva tábory. Prvý sa na autonómne autá teší. Čas, ktorý zatiaľ nutne musia „využívať“ na šoférovanie by mohli zužitkovať napríklad na prácu, spánok alebo čítanie knihy. Druhá skupina, žiaľ stále sa zmenšujúca, šoférovanie berie ako relax a za volantom svojho auta si vedia predstaviť len seba sústredeného na jazdu. Tak či onak, autonómne auto je aj ukážka technického a technologického potenciálu automobilky (chýba totiž ešte legislatívne doriešenie zodpovednosti).             Peugeot Instinct Concept má vo svojich útrobách špičkovú techniku. Na pohon je vyhradený plug – in hybridné ústrojenstvo neznámej konfigurácie s výkonom 221 kW.Vodič má na výber až štyri jazdné režimy, po dva pre klasickú a dva pre autonómnu jazdu. Počas „ničnerobenia“ môže využiť internet na palube. Využíva „Internet of Things” platform a Samsung Artik Cloud synchronizujúci rozhranie v aute s mobilom...

Aj v sfére veľkých pick-upov nastávajú veľké zmeny. Donedávna pracovné stroje menia outfit. Z montérok do obleku alebo minimálne do outdoorového oblečenia. Rozširovanie palety cieľových klientov v konkurenčnom boji zrejme treba. Aj v Mitsubishi pripravili pre nezmar L200 dve tváre. Ja som si vyskúšal „pôvodnú“, čiže pracovnejšiu s veľkou dvojitou kabínou a slabším naftovým motorom. Ono, výraz „slabší“ je len papierový údaj. Nový, 2,4 litrový štvorvalec má 113 kW a hlavne 380 Nm, čo sa síce možno zdá oproti rôznym „civilným“ dvojlitrom málo, ale svet veľkých funguje inak. Štyri piesty vďaka kratšej prevodovke ťahá prakticky už od voľnobehu. Ale silu nestráca ani pri cestovnom tempe. Áno, jazdil som prázdny, ale nemal som dojem, že by nemal silu ani pri plnom zaťažení. A to je veru riadne. Samotný pick-up uvezie takmer tonu a utiahne 3 100 kg vážiaci príves. Pri takýchto číslach sa dá povedať len jediné – verím, že všetku mechaniku...

Tak ako sa mení zmýšľanie a priority (najmä) mladých ľudí, mení sa aj smerovanie tvorby mnohých automobiliek. Nuž, už dávno nie je v kurze špičkový podvozok ale skôr konektivita na palube. Výkon motora potlačili aplikácie s možnosťou voľby zvukového sprievodu. Mnohí len „leštia“ displej lebo automobilky implantovali do áut toľko bezpečnostných systémov, že dvadsaťsekundové nepozeranie sa na cestu už nikoho netrápi. Toyota tiež v mnohom, aj keď ide o svetovú špičku v predajnosti svojich modelov, podľahla. Celica, Supra, MR2 či ikonické AE86 zaujíma už len generáciu, ktorá mobilný telefón poznala len s počutia a „počítač“ mal veľkosť nočného stolíka. Lenže mať len jedno ekologické (skôr nutnosť ako štýl) smerovanie nemusí byť to správne, čo zaujme mladých alebo tých, čo si sem tam predsa len niekde v sebe objavia chuť si bezcieľne zašoférovať. Páni, pre ktorých je hrdosť najvyššia životná méta, si jednoducho museli vytiahnuť hlavu z „oného“ otvoru a vykašľať...

Malé? Otvorené? Väčšie? Vyššie? Pre 500vku žiadny problém. V jej prípade záleží naozaj len na chuti a predstave majiteľa. Ja som ma nasledujúcu: akurát veľké, trošku vyššie, s naftovým motorom, automatickou prevodovkou a s pohonom všetkých kolies. A do náruče mi spadol klon 500X.                Musím povedať, že vcelku pohľadný. Síce s pradávnou filozofiou pôvodného modelu „Cinquecento“ má pramálo spoločné, nevadí mi to.  Páči sa mi totiž to, že do relatívne malého balenia Fiat natlačil dosť slušnú výbavu a dokonca aj luxusne vyzerá. A aby pozitív nebolo málo, aj spoza volantu nie je na zahodenie. Pekne vysoký pontón, volant s mohutným vencom, hore umiestnený multimediálny displej... Švihácke až športové. Cítiť, že Taliani sú majstri vo svete dizajnu a estetiky. Dva na deväť                Lenže obal nie je vždy záruka absolútneho úspechu. Naftový dvojliter má dosť drsný chod, automatická prevodovka až veľmi veľa prevodov – deväť je naozaj dosť. Je mi jasné, prečo sa...

Všetci sa akosi podvedome naháňame za mamonou. Uskromňovanie ako keby sme ani v povahe nemali. Lenže niekedy je uskromnenie sa vcelku rozumné. Presvedčilo ma o tom BMW X5 so základným naftovým motorom 25d a pohonom všetkých kolies xDrive.                Veľké auto, pohon všetkých kolies a len dvojliter na rozhýbanie tohto všetkého? Presne taká otázka mi prebehla pri pohľade na X5 pre „chudobných“. Po čase som si ale uvedomil, že jediné, čo mi k noblese chýba je zvuk šesťvalca. Inak nič. Dvojliter s 500 Nm maximom krútiaceho momentu je suverénny. Zrejme istú zásluhu na tom má aj osemstupňová automatická prevodovka. Spolu tvorili veľmi vyrovnaný celok. Rozumné rozloženie prevodov isto hralo aj významnú úlohu pri slušnej dynamike aj pri zachovaní nízkej priemernej spotreby pod únosnou hranicou 7 l/100 km – spotreba sa výraznejšie hýbala s počtom studených štartov kedy sa aktivovalo nezávislé kúrenie. Reálne sa hýbalo okolo 6,7 l/100 km. Rýchlejšiemu zohrievaniu motora prospievali...

Myslím si, že výkonné autá by mali byť kvôli tuhosti karosérie hatchbacky, sedany, prípadne populárne kombi. Výkonné auto s otvorenou strechou, to mi skôr zaváňa istým pozérstvom či exhibicionizmom. Až by som povedal, že škoda toľkých koní pod kapotou. Nedávno sa mi však do rúk ale dostalo Mini JCW Cabrio, a trošku som pozmenil názor. Predchádzajúcu generáciu Mini JCW (John Cooper Works) mám v podvedomí ako veľmi slušné náradie pre náročnejšieho vodiča. Najme finálna verzia GP je doslova návyková. Veľmi som bol preto zvedavý, s čím príde aktuálna generácia. A, okrem iného, prišla aj s otvoreným kabrioletom. V mojich očiach jemne „ podhodnotená“ verzia. Navyše, dvojlitrový preplňovaný motor bol spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Koniec zábavy? Takmer. Nech je strecha akákoľvek, stále písmená JCW vzbudzujú rešpekt. Motor má vcelku dosť sily aj bez potreby naháňania ručičky otáčkomera. Na jednej strane je to plus, na druhej kvôli takejto charakteristike stráca isté čaro, charizmu. Akcelerácia...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia: All-Wheel Drive Car Of The Year 2019

SEAT: 20 najlepších šoférskych skladieb

Benzina: Prvá čerpacia stanica na Slovensku

Volvo: Vzájomne komunikujúce automobily

Opel Corsa: Nová generácia bude mať pod 1 000 kg

Škoda Scala: Za babku od 13 490 €