Filtrovať podľa:

Pokojne by sa dalo povedať, že Leon vytiahol SEAT z oných „exkrementov“. Aktuálne si už automobilka pekne holduje v pozitívnych čiernych číslach. Ale vôbec sa nečudujem, že je Leon úspešný. Naozaj parádne vyzerá a predstavuje veľmi zdravý „kompromis“ v koncernovej hierarchii . Na výber je troj- a päťdverový hatchback a hlavne u nás veľmi úspešné kombi s označením ST.                Facelift priniesol výraznejšie tvarované nárazníky (samostatne pre FR) a svetlomety s technológiou full LED – aj vzadu s novým svetelným podpisom. V karosérii pribudli rôzne tlmiace materiály, nové je čelné sklo (aby bola jazda tichšia). V interiéri sa najdôležitejšia zmena udiala v strede medzi sedadlami – klasickú páku ručnej brzdy nahradilo tlačidlo. S tým úzko súvisí aj nové riešenie celej tejto časti. Novinkou je aj nový multimediálny systém s dotykovou obrazovkou (našťastie, hlasitosť a pár základných funkcií sa nastavuje fyzickými tlačidlami) s uhlopriečkou 20,3 cm (čiže 8 palcov). Za novinku sa...

Honda, milá Honda. S ručičkou otáčkomera opretú o číslicu 8 (alebo aspoň 7) boli s tebou najväčšie radovánky.  Avšak, až je mi to čudné, aj za volantom modelu Jazz s CVT prevodovkou to nebola otrava. Len som si musel výraznejšie prestaviť myslenie a vcítiť sa do úlohy cieľového klienta. Je ním zrejme niekto, kto jazdí zväčša krátke vzdialenosti, prípadne mesto ale niekto, kto preferuje malé, no pritom veľké auto a už sa mu nechce radiť. Takže zrejme niekto starší, usadlejší, no s vycibreným vkusom. Jazz totiž nie je konfekcia, skôr jemne drahšia chuťovka doladená práve bezstupňovou prevodovkou. Skombinovaná je s 1,3 litrovým benzínovým atmosférickým (áno, ešte existujú) motorom poskytujúci, vzhľadom na objem a spôsob plnenia vzduchom, slušný výkon. Veľmi som však bol zvedavý, ako si štyri piesty poradia s nikdy neradiacou prevodovkou o ktorej je všeobecne známe, že slušne „kradne“ výkon. Poviem to hneď v úvode, v podstate neporadili. Ale len v...

AWD, 4WD, 4Matic, 4Motion alebo jednoducho 4x4 čiže pohon všetkých kolies. Keď s ním Audi v podobe pohonu quattro prišlo do sveta motošportu, urobilo ním riadnu dieru do sveta. Pohon určený pre terénne vozidlá bol zrazu k dispozícii v klasických karosériách (aj keď o kus skôr ho mali aj iné automobilky, ako napríklad Subaru). Pohon všetkých kolies má nesporné výhody, najmä pri zhoršených adhéznych podmienkach, ako je tradičný sneh. Ale vie aj jazdné vlastnosti posunúť do sveta neutrálnejších, kde sa dá pekne korigovať nedotáčavosť alebo užívať si pretáčavosť. Alebo, hlavne, cítiť sa za volantom bezpečne. Práve na tento aspekt vsadili mnohí výrobcovia automobilov. Pojem „pohon všetkých kolies“ si vysvetlili po svojom a „rozložili“ ho na stav dočasný či skôr potrebný. Pohon všetkých kolies tak dostal novú dimenziu v podobe pripájateľného pohonu kolies zadnej nápravy v momente, keď o tom riadiaca elektronika rozhodne. Aj v tomto smere vidieť perfektný progres. Sprvu len...

Pre Mondeo, Galaxy, S-Max a Edge používa tzv. Intelligent All Wheel Drive, Focus RS zase Performance All Wheel Drive. Úžitkový Transit a pick-up Ranger majú opäť inak riešený pohon. Teraz sa však trošku detailnejšie pozrieme na najrozšírenejší „inteligentný“ pohon.    „Dômyselné technológie ako náš inteligentný pohon všetkých kolies zvyšujú bezpečnosť a dôveru našich zákazníkov,“ uviedol Joe Bakaj, viceprezident spoločnosti Ford of Europe pre vývoj produktov. „Inteligentný pohon všetkých kolies sleduje, ako kolesá vozidla priliehajú k vozovke, a dokáže vykonať potrebné úpravy v priebehu menej než 20 milisekúnd – teda 20-krát rýchlejšie, než trvá jedno žmurknutie.“ Tak znie pohľad tvorcov. Systém je určený pre modely s priečne uloženým motorom. Senzory sledujú preklz kolies, uhol natočenia volantu, polohu plynového pedálu a priečne zrýchlenie a podľa toho je riadiaca jednotka schopná dať pokyn, aby sa prostredníctvom elektromechanicky ovládanej spojky pred zadným diferenciálom pripojili kolesá zadnej nápravy k hnaciemu hriadeľu. Všetko sa v tomto prípade deje...

Fyzické nahradil dotyk. Množstvo tlačidiel zmizlo do zabudnutia. Mnohé funkcie sa však pretlačili do popredia. Svet spoznal multimediálne systémy. Jeden, dva, tri a máme tu multimediálny SYNC 3 od automobilky Ford. Oproti predchádzajúcej generácii sa možno na prvý pohľad veľa nezmenilo, no pokrok cítiť už pri prvom dotyku. Nový informačno-zábavný systém je jednoducho rýchlejší a intuitívnejší ako SYNC 2 (a v Mondeu je aj príjemne v dosahu pravej ruky). Využíva osempalcovú dotykovú obrazovku s prehľadnejším grafickým rozhraním pričom podporuje aj ovládanie vybraných funkcií gestami (napr. priblíženie mapy palcom a ukazovákom). To som veľmi neskúšal, ale rozdelenie domovskej obrazovky je logické a prehľadné. Veľmi sa mi páči. Niektoré funkcie sa dajú dokonca aktivovať aj z hornej lišty – napríklad telefón. Niektoré sú zase duplicitné s pár fyzickými tlačidlami, ako je vyhrievanie sedadiel alebo volantu. Správne pohladenie Na aktiváciu jednotlivých funkcií stačí aj letmý dotyk. Netreba presný a dlhý dotyk. Písmenká alebo ikony sú veľké,...

Nenechali ani náhodou, aj keď ich projekt „Project Black S“ poháňa hybridný pohon. V tomto prípade ale ide o čistý výkon a radosť z jazdenia. Projekt je postavený na báze produkčného modelu Q60 coupe a podieľala sa ňom aj mašinéria s názvom RenaultSport Formula One Team. Aj keď ide len o štúdiu, nikdy nehovorme nikdy. Automobilka totiž skúma záujem verejnosti, či by mali záujem o podobne vysokovýkonný sériový model.

Stále viac a viac sa vo svete automobilov pretriasa pojem ekológia. K nemu sa tisne ako milenka downsizing, menej a menej valcov, vypínanie a škrtenie kadečoho. Ako by ani nič iné ako ekológia neexistovala. Lenže musí. Po svete jazdí žiaľ aj viac a viac automobilov. Mestá sú preplnené vodičmi sediacich s plechových „škatuliach“ čakajúcich v zápche na zelenú. Ešte šťastie, že pojem ekológia sa dá uchytiť aj inak ako len bezduché škrtenie a optimalizovanie neraz na úkor životnosti motorov. Jeden smer sa veľmi úspešne ujal a v súčasnosti zažíva celkom boom. Hovoríme o hybridnej technológii. Na úplnom začiatku bola automobilka Toyota.  Znie to totiž takmer neuveriteľne, ale svet pozná vďaka Toyote tento progresívny pohon už dvadsať rokov! Áno, okrúhlych dvadsať počas ktorých sa predalo (opäť) okrúhlych viac ako desať miliónov kusov hybridných modelov. Toyota je totiž jedna z mála, ak nie jediná, ktorá hybridnú technológiu pochopila ako službu ľudstvu a...

Viete ako sa vyrába prevodovka? Automobilka SEAT nainštalovala vo výrobnom závode SEAT Componentes v meste El Prat de Llobregat (metropolitná časť Barcelony)  „POV“ kamery na rôzne mesta výrobného cyklu. Výsledkom je síce zrýchlené, ale trefné video o tom, ako sa vyrába šesťstupňová manuálna prevodovka MQ281.   Pár faktov: - každých 27 sekúnd je skompletizovaná jedna prevodovka. Inak je čas výroby hodina a 41 minút - doteraz závod vyrobil viac ako 13,5 milióna prevodoviek MQ200, ktoré používa 29 modelov koncernu Volkswagen. Minulý rok to bolo 661 277 kusov, tento rok by to malo byť ešte viac. - na výrobu prevodoviek je treba roztaviť 15 000 ton hliníka ročne, čo by postačilo na výrobu 220 kusov komerčných lietadiel. - každá prevodovka sa skladá zo 174 dielov - odhadovaná životnosť prevodovky je 250 000 km, počas ktorých je urobených (priemerne) 500 000 zmien prevodových stupňov - na výrobu je potrebných viac ako 500 strojov a robotov

Ideálne auto pre manželku s malým dieťaťom? Mnoho áut by sa hodilo, no Captur je len jeden. Vždy som mal pocit, že ho musela navrhnúť žena. Je akurát veľký, priestranný a hlavne s množstvom zaujímavých a praktických prvkov. Nový Captur prichádza s novým mottom - ešte viac možností personalizácie. Exteriérová je riešená napríklad dvojfarebným lakom (strecha môže byť inak lakovaná ako ostatná karoséria). Interiér ponúka šesť rôznych farebných „balení“ a ambientné svietenie.             Okrem výrazného znaku výrobcu budú pre prednú časť v ponuke LED podsvetlomety LED Pure Vision. Denné LED svietenie v tvare písmena „C” je integrované v prednom nárazníku. Aj zadné svetlomety majú osadenú LED časť denného svietenia, čím sa vytvára tzv. svetelný podpis aj vzadu.             Ostatné informácie, ako inak, budú k dispozícii na nadchádzajúcom ženevskom autosalóne.

Vždy je priestor na zlepšenie, vždy je aj priestor na vytiahnutie väčšieho množstva peňazí z vreciek klientov. Ale, ak človek za peniaze dostane niečo navyše, tak prečo nie? Bentley Bentayga Mulliner je ale šialený luxusný unikát. V jeho prípade naozaj platí, že kto má nekonečnú kreditnú kartu si môže objednať takmer čokoľvek.                V celkovom kontexte auta mi príde motor ako ťažká „konfekcia“. Obyčajný šesťliter W12 s maximálnym výkonom 441 kW a 900 Nm maximálneho krútiaceho momentu dokážu aj s veľkým SUV riadne zahýbať, či skôr ho rozhýbať. Stovku zvládne za superšportových 4,1 sekundy a s maximálnou rýchlosťou 301 km/h je najrýchlejším SUV na svete (kto vie, ako by to bolo, keby sa niektorým konkurenčným SUV vyhodil obmedzovač).                To tajomne drahé a megaluxusné skrýva hlavne interiér. Exteriér je skôr decentný, aj keď precízne navrhnutý. Lak karosérie môže byť od apríla v dvoch tónoch. Exteriérovým šperkom sú 22“ kolesá s diskami s...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia: All-Wheel Drive Car Of The Year 2019

SEAT: 20 najlepších šoférskych skladieb

Benzina: Prvá čerpacia stanica na Slovensku

Volvo: Vzájomne komunikujúce automobily

Opel Corsa: Nová generácia bude mať pod 1 000 kg

Škoda Scala: Za babku od 13 490 €