Filtrovať podľa:

Na začiatku všetkého by mala byť otázka – čo chcem? Potom – ako to dosiahnem? Minimálne ja tak rád varím. Utriedim si ingrediencie a potom postupom pekne uložením v hlave sa snažím dosiahnuť výsledný chuťový zážitok. Keď som si sadol za volant Renaultu Captur, vždy som skončil pri tom istom. Povedal som si, že ide o výborné auto pre ženy, dámy, panie, slečny. Aj keď presne neviem (niekedy to ani ony samé nevedia), čo presne od auta očakávajú, ale istú predstavu (a predstavivosť) mám.                Zrejme v úvode by som povedal, že ženy chcú akurát veľké auto s dobrým výhľadom spoza volantu, aby mali prehľad o dopravnej situácii a poľahky sa im cúvalo. Aj keď (vraj) podľa štatistík ženy preferujú kvôli bezpečnosti veľké autá, ale tie sa u nás volajú zlatokopky (alias plastic women). Captur práve ponúka rozumné vonkajšie veľkosti aj vyšší posed. Ženskému oku isto bude lahodiť aj istá farebná...

Mašinka sa volá SAM Seamless Autonomous Mobility (Dokonalá autonómna mobilita) a má základ v technológii od NASA (hádam do vesmíru nepoletí). Spája umelú inteligenciu vozidla s konaním vodiča. Vďaka tomu budú vozidlá schopné reagovať v nepredvídateľných situáciách, napríklad pri nehodách, opravách na ceste alebo pri iných prekážkach. Systém SAM umožňuje autonómnemu vozidlu rozhodnúť, kedy sa má pokúsiť danú situáciu vyriešiť samostatne a kedy má, naopak, požiadať o pomoc vodiča. Schopnosť zvoliť to najlepšie riešenie v týchto situáciách bude na dosiahnutie budúcnosti s plne autonómnym riadením absolútne kľúčové (vraj). Ponz Pandikuthira, viceprezident na plánovanie produktov v spoločnosti Nissan Europe, k tomu povedal: „Technológie autonómneho riadenia predstavujú revolúciu v budúcnosti mobility, pretože všetkým poskytnú väčšiu bezpečnosť, pohodlie a zážitok z jazdy. Tieto systémy zaistia radikálny pokles v počte automobilových nehôd. Práve to je kľúčová súčasť plánu Inteligentnej mobility Nissan, ktorého cieľom sú nulové emisie a nulový počet smrteľných dopravných nehôd.“ Nissan tiež potvrdil, že prvá...

Fínske jazero Pikku-Nissi s hrúbkou ľadu viac ako jeden meter sa stalo dejiskom zábavného duelu. Teplota vzduchu klesla až k  -25 °C. Pre psy je takáto teplota vďaka hustej srsti absolútne ideálna. Šesticu psov vedie mašér Susi Normad, za volantom Leonu Cupra sedí známy pretekár Jordi Gené. Nešlo však ani o to, kto bude rýchlejší – psy sú „stavané“ skôr na vytrvalosť ako rýchlosť (denne vedia zvládnuť až 130 km, pričom dokážu bežať rýchlosťou dokonca 40 km/h na ľade aj snehu) – ale o čistú zábavu a prezentáciu nového rozmeru modelu Leon Cupra. Pre kombi verziu ST sa dá totiž objednať aj s pohonom všetkých kolies 4Drive. Zaujímavý je však jeden fakt: šesť psov vie ťahať tak silno, že je problém ich cez sane zabrzdiť. Ešte šťastie, že v tomto smere Cupra vďaka výkonným brzdám Brembo problém nemá. Ale aj tak. Nakoniec stále len išlo o zábavu. Veď posúďte z videa.

V reči človeka to znamená cvičiť, jesť správne nutrične hodnotné jedlá často, venovať sa aj inému pohybu – či už vertikálnemu alebo horizontálnemu. V reči áut to znamená hlavne výber správnych materiálov. Odľahčovanie je zacielené na varianty Elise Sport a Elise Sport 220. Prídavok Sprint znamená zníženie suchej hmotnosti o 41 kg na takmer neuveriteľných 798 kg.                  V zozname mega ľahkých (alebo odľahčených) vecičiek sa nachádza napríklad lítium – iónový akumulátor (- 9 kg), škrupinové sedadlá (- 6 kg), kované disky kolies (- 5 kg), dielce z karbónu a polykarbonátové zadné okno (- 6 kg). Od mája tohto roku budú k dispozícii aj odľahčené dvojdielne brzdové kotúče (- 4 kg) a ďalšie časti auta z karbónu. V prípade záujmu sa dá verzia Sprint objednať už od apríla.

Už som to neraz o automobilke Kia povedal. Jej modelové príchody neraz znamenajú výrazný medzigeneračný skok. Ale aj výrazný skok voči konkurencii. Už to nie je automobilka, ktorá sa bojí. Je to automobilka, ktorá si je vedomá svojich kvalít a nebojí sa za svoje produkty vypýtať adekvátne, aj keď neraz nie veľmi nízke, množstvo peňazí. Mnohí ju práve z tohto dôvodu „zatracujú“. Veď je to Kia! Ale toto už nie je Kia z roku 1997, ale suverénna z roku 2017. Jej suverenita a odhodlanosť je vtlačená aj do modelov, ktoré sú (u nás) na pokraji konkurenčného záujmu. Jedným z nich je Optima. Kusov minulej generácie bolo na cestách vidno tak často ako Lamborghini alebo Ferrari, čiže skoro vôbec. Aj keď Optima principiálne nie je zlé auto, nedokázalo sa adekvátne voči konkurencii presadiť. Lenže po našich cestách už jazdí nová so zbraňami výkonnými a nábojmi prieraznými. Mne sa pod zadok dostal kúsok...

Nie je na to potrebná žiadna dávka modrej alebo inej pilulky, aj keď vyznávači tuningu sú v mnohých očiach „normálnych“ čudáci. Za cenu tuningových dielcov sa dá totiž neraz kúpiť nové auto. Ale čo keď jednoducho musíš! Správnu dávku tvorivosti nedodáva nič modré, ale chuť či skôr neraz závislosť nevlastniť niečo, čo majú ostatní. Chuť odlíšiť sa a prispôsobiť si auto na svoj obraz pochopili už mnohé automobilky. Ale aj tak, kvalitný tuning (žiadny optický vrcholne nevkusný tuzing) je jasne chlapská vec. Veď aký je rozdiel medzi chlapcom a chlapom. Žiadny, iba v cene a veľkosti hračiek, v tomto prípade áut. Po druhé, výkonu predsa nikdy nie je dosť. Majiteľ bielej Audi S5 (generácia B8) má svoje auto veľmi rád. Používa ho ako auto každodennej potreby, veď už má „navrkaných“ viac ako 176 tisíc km. V sériovom stave ponúka vidlicový osemvalec s objemom 4,2 litra maximálny výkon 260 kW, čo nie...

Aj keď sa Hyundai stavia skôr do pozície producenta komfortnejších modelov, modelovú paletu čoskoro obohatí o „vysokovýkonný“ variant i30 s pracovným doplnkom „N“. Sériovej podoby sa dočkáme na jeseň tohto roku. ˇ Predprodukčný kúsok testoval na zamrznutom jazere vo Švédsku belgičan Thierry Neuville, ktorý „osedláva“ špeciál Hyundai WRC. „Technici odviedli skvelú prácu na prevodovke a diferenciály. Ten ponúka skvelú trakcia a stabilita i na klzkom testovacom povrchu. Vodič by tak mal mať pocit podobný pretekárskemu autu. " Verím, že nakoniec nejde len o potrebný marketingový „výkrik“, ale naozaj bude Hyundai i30 N zábavné a výkonné auto. Taktiež som zvedavý, čo na to sesterská Kia.

Phaeton sa používal najmä v začiatkoch či počiatkoch automobilizmu. Preto sa nemôžeme čudovať, že model AB Phaeton bol v roku 1936 prvý kabriolet automobilky Toyota. Zvláštna, zo súčasného pohľadu, je na ňom ešte jedna vec. Mnohé súčasné autá sa často delia o platformu s podobnými modelmi toho istého výrobcu alebo v skupine partnerov. Už v tridsiatych rokoch Toyota vyrábala rozličné modely na tom istom podvozku, kde spadá aj AB Phaeton. Jeho podvozkovo príbuznými sú Model AA a Model G1. Lenže vtedy bol svet iný. Moderne by sme povedali v pamperskách. Podvozok vyrobilo vtedajšie automobilové oddelenie firmy Toyoda Automatic Loom Works zaoberajúce sa primárne výrobou mechanických tkáčskych strojov (kto by to bol povedal, kam sa ten svet posunie). Najprv bol určený pre prototyp Model A1. Tri modely tohto typu vyrobili v máji 1935. Boli to osobné autá s uzavretou karosériou, rovnako ako neskorší sériový model AA. Prvým sériovo vyrábaným autom s touto platformou...

Možno sa vám môj výber bude zdať minimálne v jednom prípadne čudný, netradičný, neštandardný, uletený, atypický, ale aj taký je život, najmä motoristický. Nie vždy práve musí prekvapiť drahý alebo výkonný  produkt. Ale pekne podľa abecedy. Alpine A110 Na ozajstnú zábavu za volantom netreba nutne veľa kilowattov, koní, newtonmetrov, aj keď potešia. Mne viac „reže“ ovládateľnosť spojená hlavne s nízkou hmotnosťou – malá, vrtká dobre jazdí (😊). Príchod či skôr reinkarnácia značky Alpine bola dlhá a napínavá ako prvý sex. Verím však, že orgazmov za volantov bude viac ako dosť. Pánom sa totiž podarilo poskladať nielen fešné a tvarovo podobné auto originálnej Alpine A110 Berlinette, ale aj zachovať pôvodnú myšlienku, aj keď motor nie je úplne vzadu, ale pred zadnou nápravou. Je ním preplňovaná jednaosmička s výkonom 184 kW (a 320 Nm), čo by samo o sebe neznamenalo nič, keby stodesiatka nevážila 1 080 kg. Bravó! Už sa mi dlane potia. Dacia Logan...

BMW Group 1917 - Po prvýkrát je použité okrúhle logo s modro-bielym stredom a čiernym okružím, v ktorom je nápis BMW 1967 - Otvorenie závodu BMW Dingolfing 1972 - Založenie závodu v juhoafrickom Rosslyne, prvý závod BMW mimo územia Nemecka 1987 - Otvorenie nového závodu BMW Regensburg 2007 - Otvorenie novej budovy BMW Welt v Mníchove v tesnej blízkosti závodu a správnej budovy   BMW 1927 - Dixi 3/15, prvý automobil BMW (začiatok výroby) 1957 - BMW 600, premiéra štvormiestnej verzie klasickej Isetty 1962 - Začiatok výroby prelomového BMW 1500 (Neue Klasse) 1972 - Prvá generácia BMW radu 5 (E12), prvý elektromobil BMW 1602, koncepčné BMW Turbo 1977 - Začiatok výroby prvej generácie BMW radu 7 (E23), najluxusnejšieho modelu BMW 1982 - Druhá generácia BMW radu 3 (E30) 1997 - Koncepčné vozidlo BMW Z07 Concept 2002 - Prvá generácia BMW Z4 2007 - BMW Concept CS – koncept veľkého štvordverového coupé...

Aktuálne príspevky

Hyundai, Kia, Rimac: Nejaké elektrické eNko a iné

Nie je interiér ako interiér, niektoré sú viac...a pár z nich

Opel Grandland X: Hybridná tristokoňová nakopávačka

Hyundai: i30 Fastback N, Matej Homola, TCR a?