Filtrovať podľa:

Objemovo väčšie alebo viac valcové motory sa aspoň snažia nahradiť väčším počtom koní rôzne tuningové spoločnosti. Aj švédsky BSR – zastúpenie má aj na Slovensku. Na „paškál“  si v BSR zobrali Kodiaq 2,0 TDI s výkonom 140 kW a 400 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Priamo v BSR mu dokonca namerali aj o kúsok viac – 142 kW a 405 Nm. Zvedavý ste na výsledok? Po aplikácii upraveného „softu“ (úprava je recipročná, kedykoľvek sa dá dať ľahko do sériového stavu) stúpol výkon na 165 kW, maximum krútiaceho momentu na 471 Nm. A to sú hodnoty viac ako slušné. Dokonca si myslím, že veľkému a relatívne ťažkému Kodiaq-u sa doslova sadnú ako ... , však viete.

Malý neznamená bezvýznamný, alebo bez noviniek, alebo pekných báb. Bratislavský autosalón sa vždy v nedeľu premení na centrum úplne iných áut ako nových. V aeráli výstaviska Incheba sa totiž vždy ako jedno z jeho vyvrcholení koná Otvorenie tuningovej sezóny a aj Youngtimer meeting. To znamená, že sa tu zídu naozaj jedinečné autombilové kúsky. Aj tento rok sa bolo na čo pozerať ... Ostatné fotografie v galérii.

Povedzme si to na rovinu. Pretekať v čomkoľvek a kdekoľvek je v rámci slovenských možností veľmi ťažké. Pretekárske autá musia spĺňať mnoho predpisov. Ale aj ich servisovanie počas sezóny nie je neraz „med lízať“. Je to kus driny, na ktorú musí mať tím nielen schopnosti ale aj financie. A to je azda najväčší kameň úrazu. Preto mnohí začínajúci pretekári (alebo tí, čo chcú ukázať, že niečo dokážu) sa realizujú najmä v disciplíne slalom. Veď niekde treba začať. Slalom má však v pretekárskom svete jednu „nevýhodu“ – status. Videli ste už niekedy napríklad majstrovstvá Európy v slalome? Väčšinou ide o národné realizácie. Prvou odrazovou métou do sveta veľkých a významných sú preto preteky automobilov do vrchu (PAV). Aj tie sa síce neraz jazdia len ako národné a rôzne amatérske, ale na čo trocháriť? Páni z M&M Motorsport (Marek Foldi jazdec, Matej Kobulárik mechanik) majú v amatérskej oblasti už čo-to za sebou. Preto...

Automobilka Škoda pekne pomaly modernizuje. Nedávno prišiel (už bestseller) Kodiaq, vynovila Octaviu, onedlho tu máme Karoq. Ale ešte predtým prišiel čas na Rapid a Rapid Spaceback. Zmeny som si skúmavo pozrel v okolí Frankfurtu nad Mohanom.                Na rozdiel od väčšej Octavie sa „refreš“ optickej stránky Rapidu dotkol v podstate len minimálne. Decentné nové svetlomety osadené aj pásom denného svietenia môžu byť osadené bi-xenónovými výbojkami. Zadné svetlomety majú dizajn s výrazným „C“. Interiérové vylepšenia sa sústredili na konektivitu a drobnôstky s tým spojené, ako wifi na palube, možnosť priameho spojenia s ústredňou tiesňového volania, ale aj so servisom. Mnohé prvky sú však v príplatkových balíčkoch a obmedzené na stupeň výbavy.                Mňa ale najviac potešila novinka pod kapotou – motor 1,0 TSI. Nie som prívrženec trojvalcov, ale v Golf-e ma celkom príjemne prekvapil. Od jeho implantácie do ľahkého Rapid-u som mal veľké očakávania. Preto som si aj na krátku jazdu vybral to...

Povedzme si to na rovinu, facelift Octavie nepadol každému do oka. Dokonca by sa aj mnohí potešili, keby sa „face“ zmenilo na pôvodné. Nuž, nedá sa každému vyhovieť a každému ulahodiť. Mne nevadí. Ono, dôležité je rysy vidieť naživo tzv. 3D. Navyše, človek je asi preto človek, že si vie zvyknúť na čokoľvek (spieva v pesničke Aj ty! Richard Müller). Po čase „kukuč“ nebude nikto riešiť. Možno sa budú riešiť len vylepšenia dvoch „okrajových“ variácií – RS a Scout. Detailnejšie som sa bol na ne pozrieť v krajine nespočetných „ventilátorov“, susednom Rakúsku. Dotyk RS                Motoricky sa toho veľa nezmenilo. Dva dvojlitre zostali, len pri benzínovom sa zvýšil (či skôr zostal) výkon 169 kW a 350 Nm. Naftový ponúka stále 135 kW a 380 Nm. Oba motory sa kombinujú so šesťstupňovou manuálnou alebo dvojspojkovou prevodovkou. Naftový motor môže poháňať aj kolesá oboch náprav. Významnou zmenou je zväčšenie rozchodu zadných kolies o 30...

Niekedy je zbieranie informácií celkom prácne. Treba prelustrovať nespočetne časopisov, webov, brožúr. Našťastie, v kráľovskom Anglicku je aj kráľovstvo všemožných automobilových publikácií – Veloce Publishing. Spomedzi jej dokonalej tvorby som vybral pár interesantných kúskov:

Sám som dlho zvedavý, s čím páni z krajiny parádneho vína a smradľavých syrov prídu. Ono, 308 principiálne nie je zlé auto (a GTi na vrchole je šoférsky veľmi zábavné), ale žalostné množstvo odkladacích priestorov a nemožnosť odčítania všetkých údajov na prístrojoch kvôli vencu volantu ma akosi vždy odradzovala (a to som jeden „pugster“ vlastnil). Podobne ako kolmé sedenie vzadu v kombi variante SW.                Niežeby na tom záležalo, ale v tomto sa nič nezmenilo. Avšak technicky dosť, ak nerátam tých pár nových liniek kde-tu po karosérii umiestnených. Motoricky prešiel „vylepšením“ preplňovaný trojvalec PureTech 130. Áno, jeho spaliny sú čistejšie. Avšak do výfukového potrubia, hneď za turbodúchadlo pribudol nový „štupeľ“ v podobe benzínového filtra pevných častíc. Obdobné technické riešenie je použité aj u naftového motora BlueHDi 130 využívajúceho patentovanú geometriu spaľovacieho priestoru (prevzatý z pretekárskeho špeciálu jazdiaceho Le Mans). Navyše, motor je spriahnutý s osemstupňovou automatickou prevodovkou (dodal ju Aisin).                Peugeot myslel...

Cyklistika je vďaka Petrovi Saganovi aj u nás veľký fenomén. Jazda na bicykli, či už normálnom alebo elektrickom, je nielen jazda za zdravím. Prešliapať sa dá vďaka Škode dokonca až na výnimočnú Tour de France. Netreba veľa. Stačí sa len zapojiť do súťaže Preklikajte sa na Tour de France so Škoda E-shopom. Podmienkou je kúpa akéhokoľvek produktu. Na vyžrebovaného výhercu čaká hlavná výhra, ktorou je účasť pre 3 osoby na usporiadateľom vybranej etape Tour de France 2017 so zabezpečenou leteckou dopravou, ubytovaním a bohatým programom. Ďalších 5 vyžrebovaných výhercov získa poukážku na zľavu v hodnote 200 eur.                Tak ako? Šliapete do toho?

Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Ranger alebo Volkswagen Amarok. Všimli ste si, ako sa zmenili? Podľa mňa dosť radikálne. Mnohé svetu ukázal aj náš kamarát Majo Bóna s jeho apex.tv. Prajem vám príjemnú zábavu, ja som sa bavil...

Sú zrazy, na ktorých si „chlapci“ merajú, kto má väčší, samozrejme, výkon vo svojej mašine. Šprinty, slalomy a podobné disciplíny sú hlavný pútačom. Sú však ale aj zrazy, ktoré sú mierumilovne pokojné. Jednoducho sa zíde väčšia hŕstka ľudí, pokojne zaparkujú svoje autá a rozprávajú sa ako jedna veľká rodina. Presne taký bol 34. zraz rakúskeho SL-Club-u, kde sa na hradnom parkovisku vedľa seba poskladala hádam trojstovka modelov SL, ale aj iných „odvodenín“ ako SLK, SLC, SLS a podobne. Veru, bolo sa na čo pozerať. S niekoľkými chuťovkami sa chcem s vami podeliť... Mercedes-Benz 300 SL (W198) Model, ktorý sa veľmi ťažko opisuje. Ten treba naozaj zažiť na vlastnej koži alebo minimálne očiach. Majstrovská ukážka remeselnej aj technickej zručnosti pretavená (hlavne) do kupé s nezameniteľnými krídlovými dverami (gullwing). Kupé sa vyrábalo v rokoch 1955 – 1957, roadster 1957 – 1963. Pod prednou kapotou bol radový šesťvalec s priamym vstrekovaním paliva (motor technicky vychádzal...

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?