Filtrovať podľa:

Le Mans, Francúzsko, 11. júna 1970, tréningové jazdy. Dnes je horúco a vlhko, ako bolo aj včera. Ale teraz sem mieri chladnejší vzduch od Atlantiku – čo veľmi prospieva 4,9-litrovému, vzduchom chladenému motoru v Kurtovom Porsche 917 Langheck. Tridsaťročný nemecký pretekár zdieľa kokpit auta s predĺženým zadným previsom s Angličanom Vicom Elfordom, Ale dosiahnuť pole position je najmä cieľom rodáka z Braunschweigu. Srdcom legendárneho okruhu Circuit de la Sarthe – vtedy 13,469 kilometra dlhého – je legendárna rovinka Mulsanne, ktorá v tom čase ešte nedisponovala bezpečnostnými šikanami. Išlo o šesť kilometrový zárez krajinou – ako naschvál vyrobený na prekonávanie bariéry 400 km/h, hovorí Ahrens. Necíti žiaden strach Ahrens sa nikdy necíti v 917 nervózny až do okamihu, keď pneumatiky okúsia rýchlosti vyššie ako 350 km/h. O pneumatikách bolo známe, že pri takých rýchlostiach vedeli zamiešať situáciu. Ahrens si však ide za svojím tak či tak. Stopky sa zastavia na čase 3:19,08. Tri sekundy rýchlejšie...

Enzo Ferrari sa do automobilového priemyslu dostal cez motoristický šport a značku Alfa Romeo. Vývoj udalostí počas a po Druhej svetovej vojne priviedli Ferrariho k myšlienke vyrábať vlastné autá. A Ferrari si vždy zakladal na motoroch, preto neprekvapí, že z modelu 125 S uzrel ako prvý svetlo sveta motor V12 s objemom 1,5 litra. Navrhol ho Gioacchino Colombo spolu s Giuseppem Bussom a Luigim Bazzim. Pri prvom oživení bol motor namontovaný ešte v holom šasi, karoséria dorazila až v máji. Ferrari auto predstavil 11. Mája 1947 na okruhu v Piacenze, za volantom sedel Franco Cortese. Auto odstúpilo z vedenia pre poruchu palivového čerpadla. O týždeň neskôr však Cortese v Ríme zvíťazil. Od roku 1950 je Ferrari súčasťou F1, prvé víťazstvo však prišlo až v roku 1951 v Silverstone. Ako sa bude oslavovať? Pri príležitosti výročia vznikla špeciálna verzia modelu LaFerrari Aperta. Poháňa ho motor V12 v kombinácii s elektromotorom. Počas roka 2017 plánuje Ferrari...

Phaeton sa používal najmä v začiatkoch či počiatkoch automobilizmu. Preto sa nemôžeme čudovať, že model AB Phaeton bol v roku 1936 prvý kabriolet automobilky Toyota. Zvláštna, zo súčasného pohľadu, je na ňom ešte jedna vec. Mnohé súčasné autá sa často delia o platformu s podobnými modelmi toho istého výrobcu alebo v skupine partnerov. Už v tridsiatych rokoch Toyota vyrábala rozličné modely na tom istom podvozku, kde spadá aj AB Phaeton. Jeho podvozkovo príbuznými sú Model AA a Model G1. Lenže vtedy bol svet iný. Moderne by sme povedali v pamperskách. Podvozok vyrobilo vtedajšie automobilové oddelenie firmy Toyoda Automatic Loom Works zaoberajúce sa primárne výrobou mechanických tkáčskych strojov (kto by to bol povedal, kam sa ten svet posunie). Najprv bol určený pre prototyp Model A1. Tri modely tohto typu vyrobili v máji 1935. Boli to osobné autá s uzavretou karosériou, rovnako ako neskorší sériový model AA. Prvým sériovo vyrábaným autom s touto platformou...

BMW Group 1917 - Po prvýkrát je použité okrúhle logo s modro-bielym stredom a čiernym okružím, v ktorom je nápis BMW 1967 - Otvorenie závodu BMW Dingolfing 1972 - Založenie závodu v juhoafrickom Rosslyne, prvý závod BMW mimo územia Nemecka 1987 - Otvorenie nového závodu BMW Regensburg 2007 - Otvorenie novej budovy BMW Welt v Mníchove v tesnej blízkosti závodu a správnej budovy   BMW 1927 - Dixi 3/15, prvý automobil BMW (začiatok výroby) 1957 - BMW 600, premiéra štvormiestnej verzie klasickej Isetty 1962 - Začiatok výroby prelomového BMW 1500 (Neue Klasse) 1972 - Prvá generácia BMW radu 5 (E12), prvý elektromobil BMW 1602, koncepčné BMW Turbo 1977 - Začiatok výroby prvej generácie BMW radu 7 (E23), najluxusnejšieho modelu BMW 1982 - Druhá generácia BMW radu 3 (E30) 1997 - Koncepčné vozidlo BMW Z07 Concept 2002 - Prvá generácia BMW Z4 2007 - BMW Concept CS – koncept veľkého štvordverového coupé...

Písal sa rok 1985 a v Európe to riadne vrelo. Denníky mali plné ruky práce, ľudí bolo treba informovať o dianí v spoločnosti pokiaľ možno čo najrýchlejšie. Concorde, Advanced Passenger Train, TGV, to všetko boli síce krásne stroje s francúzskym rodokmeňom, ale na presnú prepravu najnovšieho výtlačku Le Monde do Vašej schránky to nestačilo, monsieur. Veľa netradičnej kapacity Tam, kde boli kamióny príliš pomalé, lietadlá príliš drahé a vlaky sa nevedeli dostať, bola potrebná alternatíva. A keďže sme vo francúzsku, krajine šikovných karosárov a hydropneumatického odpruženia, voľba bola jasná. Zobrať najväčší možný stroj, ktorý týmto odpružením disponuje, ešte ho trocha zväčšiť a poslať do sveta poštárom, prepravcom, zdravotníkom, ale aj zámožnejším jednotlivcom. Tejto úlohy sa ujali najmä tri spoločnosti. Francúzska karosáreň Tissier, belgická spoločnosť Pijpops a Mike’s Garage z nemeckého Heidelbergu – pre všetky sa zaužívalo pomenovanie Loadrunner. Loadrunnery existovali v sériách I a II, odvíjajúc sa od faceliftov modelu CX, a nájsť...

  Ako aj iné autá z tohto obdobia, Subaru SVX bolo postavené v roku 1991, aby demonštrovalo šikovnosť japonských inžinierov pod heslom: „Ha! aj toto dokážeme postaviť, keď sa nám chce“. No, nám. Vzhľad mal na starosti Giorgetto Guigiaro a odviedol vynikajúcu prácu, ktorá sa odrazila aj v koeficiente odporu vzduchu len 0,29. "Vehicle X" Meno SVX potom znamená „Subaru Vehicle X“, keby tu náhodou niekto pochyboval o exkluzivite. Pocitu exkluzivity celkom nahrávajú aj rozdelené okná, ktoré sa sťahovali len od predeľovacieho pásu nižšie. Veľká presklená plocha by sa do dverí pravdepodobne nezmestila a vozidlu to dodalo look konceptu. A celkom sa mi páči predstava, že mi pri jazde na ľavom ramene nevznikne malý tajfún. Pod kapotou bije najväčšie srdce, aké sa Subaru doteraz pokúsilo vyrobiť. Plochý šesťvalec s objemom až 3,3 litra, s krásnym kompresným pomerom 10,1:1 a vstrekovaním paliva, produkuje sympatických 230 koní a až 309 Nm. Prvý problém však nastáva pri prenose...

  Ešte predtým, než prišiel na trh Citroën Méhari, známy predovšetkým z filmov o žandároch, mala francúzska automobilka v ponuke jeden model s pohonom 4x4. Ale to by to nemohol byť Citroën, aby to nebolo niečo extra. Nech sa páči, táto kačica má nie jeden, ale rovno dva motory. A teraz môže byť vaša. Pochádza z 694-kusovej výrobnej série modelu 2CV 4x4, nazývaného aj Sahara, z ktorých sa dodnes vraj zachovalo asi len 100 kusov – svetovo sa pritom vie len asi o troch desiatkach funkčných exemplárov. A dva motory nemá len náhodou – nezabudnime, že Francúzsko malo v Afrike rozsiahle kolónie, ktoré potrebovali nezastaviteľné vozidlo. A tým 2CV Sahara určite je. Jeden motor síce produkuje len 12 konských síl – čiže dokopy je to stále len 24 – auto však dokáže fungovať nezávisle na jeden, druhý, či oba motory. Nezdieľajú spolu skoro nič, až na ovládanie – prevodovky sú tu dve, dve...

Mnoho z nás, autofans, pravdepodobne pozná peugeoťácky modelový line-up z osemdesiatych rokov. Vieme, že mal o niečo väčšie gule ako ten terajší - alebo vďaka sľubným novinkám ako 308 R, nedávny - a nebolo to len pre absenciu toho otrasného úškrnu, ktorým nás francúzska automobilka v posledných rokoch kŕmi. Na osvieženie: Nie. Jej modelové rady mali práve to najpodstatnejšie: legendárne jazdné vlastnosti. Veď si spomeňme na 205 GTi, o niečo väčšiu 309 GTi, alebo šarmantnú 605-ku. Všetky spomenuté sú autá, na ktoré mnoho z nás myslí popri zaspávaní. Alebo vy myslíte skôr na to, ako fajnovo prakticky budete sklápať zadné sedadlá či sa preklikávať mohutným displejom na prístrojovke? Tak vidíte. Niekomu však mohlo prekážať to, že deformačné zóny dvestopäťky boli vodičove nohy, alebo že 605-ka mala len motory s objemom štandardnej vane. Presne pre tých bol model 405 - najlepšie auto sveta. Dôvody na toto tvrdenie? Okrem chýbajúceho úškrnu, 405-ka získala po uvedení na...

Nech sa páči, po motoroch VR6 prichádza na rad aj Nissan a jeho RB.Píše sa rok 1985, svet verí v jadrovú energiu a fúzy pod nosom, Citroëny a formula 1 majú gule a tak celkovo je všetko ešte v poriadku. V najlepšom. Rozmach elektroniky a počítačov ešte nestihol vyústiť v ekoteror a zákazníkov nelákala ani tak bezpečnostná výbava vozidla, ale skôr vreštiaci, s radosťou sa vytáčajúci atmosférický šesťvalec pod kapotou. A práve jeden z najlepších máme dnes na operačnom stole. Nech sa páči, pozývam vás na technickú kolonoskopiu motora RB od Nissanu. Yokohama, to je miesto obskúrnych svetiel, obrovského ruského kolesa a v neposlednom rade miesto zrodu motorov odvodených od staršieho motoru od Nissanu, L20A. Motory RB disponujú takmer rovnakým zdvihom a vŕtaním ako L20A, všetky majú šesť valcov, liatinový blok a remeňové rozvody, počet ventilov a vačkových hriadeľov sa však menil. RB2WTF!? Prvá vec, ktorá vás pri pohľade na kód motora zaujme, je...

Máme po druhej svetovej vojne, Marshallov plán napumpoval do zotavujúcej sa Európy milióny dolárov - a nevyhol sa ani Nemecku. Malo čo ponúknuť. Ľudových vozidiel sa vyvážali do USA obrovské množstvá, na image vozidla “s fúzikmi pod nosom” sa zabudlo hneď. Spoločnosti ako Sachs a Siemens prekvitali. A práve niekde medzi týmito “veľkáčmi” sa zrodila idea rotačného motora. The Genesis of Renesis – Felix Wankel Teda, zrodila. Štandardný piestový motor bol síce spoľahlivý a na svoju dobu účinný, ak však máte za sebou isté základy fyziky, viete, že je tak trošku celý zle. A to z mnohých dôvodov - najmä však preto, lebo stráca veľa energie trením veľkého množstva pohyblivých súčastí. Tie však mať musí, pretože od  svojej podstaty premieňa priamočiary pohyb na rotačný. Logicky, niekto sa po dlhšej dobe musel zamyslieť nad tým, či je to vlastne celé nutné a či by nešlo palivo využiť troška efektívnejšie. A tu sa vraciame do...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky