Filtrovať podľa:

Badge engineering, čiže „emblémové inžinierstvo“, je metóda vývoja nového automobilu premenovaním niečoho, čo už existuje – len s minimálnymi, alebo aj takmer žiadnymi zmenami. V automobilovom priemysle sa používa celkom často, a keď sa vydarí, zapamätáme si ho rovnako dobre, ako keď totálne prepadne. Zozbierali sme pár najznámejších predstaviteľov – zadržte dych, prichystajte si pop-corn, začína jazda: Saab 600 / Lancia Delta Tu sa treba mať trocha na pozore. Súčasťou dohody pri vývoji modelu 9000 s koncernom Fiat bolo aj to, že sa Saab pokúsi pretlačiť na trh ich legendárny hatchback s výkonnými motormi a šikovným podvozkom. Problém bol však v tom, že všetky dobré motory a šikovný podvozok z auta preventívne odstránili a švédska Delta bola tak abnormálne strašná, že sa k nej Saab nikdy vlastne úplne nepriznal a vždy uvádzal radšej meno Saab-Lancia 600. Saab 9-7X / ďalšie otrasné SUV od General Motors GM si rado uľavovalo na obéznych dostavníkoch pre masy...

Lepšie meno pre švajčiarsku automobilku sa azda nedá vymyslieť. Monteverdi znie tak honosne, luxusne a nedosiahnuteľne. Je v ňom niečo exotické, temperamentné a zároveň precízne. Peter Monteverdi bol vášnivým pretekárom a ako 22-ročný prevzal rodinný podnik v Bazileji zameraný na automobily. Ťažká nehoda vo vlastnom monoposte F1 MBM ho v roku 1961 vyradila zo športu, preto sa vrhol na konštruktérske sny. Cieľom Monteverdiho, ktorý bol oficiálnym dovozcom Ferrari a predával tiež BMW a Lanciu, bolo spojiť rýchlosť športového auta s komfortom Rolls-Royceu. V šesťdesiatych rokoch to bolo také relatívne jednoduché. Stačilo pripraviť rám, na ten spravila nejaká skúsená firma karosériu a na pohon sa zaobstaral nejaký motor, obvykle z USA. Pre Monteverdiho stavali karosérie Frua a Fissore v Taliansku, pohonnú jednotku s objemom 7,2 litra dodal Chrysler. Od GT k SUV Do roku 1975 postavil Monteverdi asi 200 áut radu high speed, okrem kupé a kabrioletov triedy GT aj limuzínu 375/4, ktorú ponúkol...

Obojživelný automobil nie je skutočne žiadnou novinkou. Nemáme sa veľmi čomu čudovať – mať automobil, ktorý prežije vo vode a aj na súši je praktické najmä vtedy, ak chcete okupovať nejakú krajinu alebo nezastaviteľne jazdiť po takom Novom Zélande. Čo je vlastne to isté. K Novému Zélandu sa ešte vrátime, teraz nás zaujíma skôr tá okupácia. Kde bolo tam bolo, vieme čo sa dialo v štyridsiatych rokoch v nacistickom Nemecku a vieme aj, že táto situácia zapríčinila zostrojenie pôvodného Volkswagenu. „Chrobák“ tak bol modifikovaný do niekoľkých nielen civilných, ale aj vojenských verzií. Spomeňme napríklad taký vojenský úžitkový Kübelwagen, ktorý sa neskôr dostal do produkcie ako zábavné autíčko najmä pre americký trh s názvom „Thing“ (čiže „Vec“), kde ho ako štýlové približovalo používali napríklad masy nič netušiacich vysokoškoláčok. High School Wehrmacht, haha. Diali sa však aj iné veci. Typ 166 bol zasa nápad, ako vyťažiť z chudáka Chrobáka pohyb  vo vode – a vzduchom chladený...

Le Mans, Francúzsko, 11. júna 1970, tréningové jazdy. Dnes je horúco a vlhko, ako bolo aj včera. Ale teraz sem mieri chladnejší vzduch od Atlantiku – čo veľmi prospieva 4,9-litrovému, vzduchom chladenému motoru v Kurtovom Porsche 917 Langheck. Tridsaťročný nemecký pretekár zdieľa kokpit auta s predĺženým zadným previsom s Angličanom Vicom Elfordom, Ale dosiahnuť pole position je najmä cieľom rodáka z Braunschweigu. Srdcom legendárneho okruhu Circuit de la Sarthe – vtedy 13,469 kilometra dlhého – je legendárna rovinka Mulsanne, ktorá v tom čase ešte nedisponovala bezpečnostnými šikanami. Išlo o šesť kilometrový zárez krajinou – ako naschvál vyrobený na prekonávanie bariéry 400 km/h, hovorí Ahrens. Necíti žiaden strach Ahrens sa nikdy necíti v 917 nervózny až do okamihu, keď pneumatiky okúsia rýchlosti vyššie ako 350 km/h. O pneumatikách bolo známe, že pri takých rýchlostiach vedeli zamiešať situáciu. Ahrens si však ide za svojím tak či tak. Stopky sa zastavia na čase 3:19,08. Tri sekundy rýchlejšie...

Enzo Ferrari sa do automobilového priemyslu dostal cez motoristický šport a značku Alfa Romeo. Vývoj udalostí počas a po Druhej svetovej vojne priviedli Ferrariho k myšlienke vyrábať vlastné autá. A Ferrari si vždy zakladal na motoroch, preto neprekvapí, že z modelu 125 S uzrel ako prvý svetlo sveta motor V12 s objemom 1,5 litra. Navrhol ho Gioacchino Colombo spolu s Giuseppem Bussom a Luigim Bazzim. Pri prvom oživení bol motor namontovaný ešte v holom šasi, karoséria dorazila až v máji. Ferrari auto predstavil 11. Mája 1947 na okruhu v Piacenze, za volantom sedel Franco Cortese. Auto odstúpilo z vedenia pre poruchu palivového čerpadla. O týždeň neskôr však Cortese v Ríme zvíťazil. Od roku 1950 je Ferrari súčasťou F1, prvé víťazstvo však prišlo až v roku 1951 v Silverstone. Ako sa bude oslavovať? Pri príležitosti výročia vznikla špeciálna verzia modelu LaFerrari Aperta. Poháňa ho motor V12 v kombinácii s elektromotorom. Počas roka 2017 plánuje Ferrari...

Phaeton sa používal najmä v začiatkoch či počiatkoch automobilizmu. Preto sa nemôžeme čudovať, že model AB Phaeton bol v roku 1936 prvý kabriolet automobilky Toyota. Zvláštna, zo súčasného pohľadu, je na ňom ešte jedna vec. Mnohé súčasné autá sa často delia o platformu s podobnými modelmi toho istého výrobcu alebo v skupine partnerov. Už v tridsiatych rokoch Toyota vyrábala rozličné modely na tom istom podvozku, kde spadá aj AB Phaeton. Jeho podvozkovo príbuznými sú Model AA a Model G1. Lenže vtedy bol svet iný. Moderne by sme povedali v pamperskách. Podvozok vyrobilo vtedajšie automobilové oddelenie firmy Toyoda Automatic Loom Works zaoberajúce sa primárne výrobou mechanických tkáčskych strojov (kto by to bol povedal, kam sa ten svet posunie). Najprv bol určený pre prototyp Model A1. Tri modely tohto typu vyrobili v máji 1935. Boli to osobné autá s uzavretou karosériou, rovnako ako neskorší sériový model AA. Prvým sériovo vyrábaným autom s touto platformou...

BMW Group 1917 - Po prvýkrát je použité okrúhle logo s modro-bielym stredom a čiernym okružím, v ktorom je nápis BMW 1967 - Otvorenie závodu BMW Dingolfing 1972 - Založenie závodu v juhoafrickom Rosslyne, prvý závod BMW mimo územia Nemecka 1987 - Otvorenie nového závodu BMW Regensburg 2007 - Otvorenie novej budovy BMW Welt v Mníchove v tesnej blízkosti závodu a správnej budovy   BMW 1927 - Dixi 3/15, prvý automobil BMW (začiatok výroby) 1957 - BMW 600, premiéra štvormiestnej verzie klasickej Isetty 1962 - Začiatok výroby prelomového BMW 1500 (Neue Klasse) 1972 - Prvá generácia BMW radu 5 (E12), prvý elektromobil BMW 1602, koncepčné BMW Turbo 1977 - Začiatok výroby prvej generácie BMW radu 7 (E23), najluxusnejšieho modelu BMW 1982 - Druhá generácia BMW radu 3 (E30) 1997 - Koncepčné vozidlo BMW Z07 Concept 2002 - Prvá generácia BMW Z4 2007 - BMW Concept CS – koncept veľkého štvordverového coupé...

Písal sa rok 1985 a v Európe to riadne vrelo. Denníky mali plné ruky práce, ľudí bolo treba informovať o dianí v spoločnosti pokiaľ možno čo najrýchlejšie. Concorde, Advanced Passenger Train, TGV, to všetko boli síce krásne stroje s francúzskym rodokmeňom, ale na presnú prepravu najnovšieho výtlačku Le Monde do Vašej schránky to nestačilo, monsieur. Veľa netradičnej kapacity Tam, kde boli kamióny príliš pomalé, lietadlá príliš drahé a vlaky sa nevedeli dostať, bola potrebná alternatíva. A keďže sme vo francúzsku, krajine šikovných karosárov a hydropneumatického odpruženia, voľba bola jasná. Zobrať najväčší možný stroj, ktorý týmto odpružením disponuje, ešte ho trocha zväčšiť a poslať do sveta poštárom, prepravcom, zdravotníkom, ale aj zámožnejším jednotlivcom. Tejto úlohy sa ujali najmä tri spoločnosti. Francúzska karosáreň Tissier, belgická spoločnosť Pijpops a Mike’s Garage z nemeckého Heidelbergu – pre všetky sa zaužívalo pomenovanie Loadrunner. Loadrunnery existovali v sériách I a II, odvíjajúc sa od faceliftov modelu CX, a nájsť...

  Ako aj iné autá z tohto obdobia, Subaru SVX bolo postavené v roku 1991, aby demonštrovalo šikovnosť japonských inžinierov pod heslom: „Ha! aj toto dokážeme postaviť, keď sa nám chce“. No, nám. Vzhľad mal na starosti Giorgetto Guigiaro a odviedol vynikajúcu prácu, ktorá sa odrazila aj v koeficiente odporu vzduchu len 0,29. "Vehicle X" Meno SVX potom znamená „Subaru Vehicle X“, keby tu náhodou niekto pochyboval o exkluzivite. Pocitu exkluzivity celkom nahrávajú aj rozdelené okná, ktoré sa sťahovali len od predeľovacieho pásu nižšie. Veľká presklená plocha by sa do dverí pravdepodobne nezmestila a vozidlu to dodalo look konceptu. A celkom sa mi páči predstava, že mi pri jazde na ľavom ramene nevznikne malý tajfún. Pod kapotou bije najväčšie srdce, aké sa Subaru doteraz pokúsilo vyrobiť. Plochý šesťvalec s objemom až 3,3 litra, s krásnym kompresným pomerom 10,1:1 a vstrekovaním paliva, produkuje sympatických 230 koní a až 309 Nm. Prvý problém však nastáva pri prenose...

  Ešte predtým, než prišiel na trh Citroën Méhari, známy predovšetkým z filmov o žandároch, mala francúzska automobilka v ponuke jeden model s pohonom 4x4. Ale to by to nemohol byť Citroën, aby to nebolo niečo extra. Nech sa páči, táto kačica má nie jeden, ale rovno dva motory. A teraz môže byť vaša. Pochádza z 694-kusovej výrobnej série modelu 2CV 4x4, nazývaného aj Sahara, z ktorých sa dodnes vraj zachovalo asi len 100 kusov – svetovo sa pritom vie len asi o troch desiatkach funkčných exemplárov. A dva motory nemá len náhodou – nezabudnime, že Francúzsko malo v Afrike rozsiahle kolónie, ktoré potrebovali nezastaviteľné vozidlo. A tým 2CV Sahara určite je. Jeden motor síce produkuje len 12 konských síl – čiže dokopy je to stále len 24 – auto však dokáže fungovať nezávisle na jeden, druhý, či oba motory. Nezdieľajú spolu skoro nič, až na ovládanie – prevodovky sú tu dve, dve...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji