Filtrovať podľa:

Mazda RX-7 začala svoju životnú púť na sklonku sedemdesiatych rokov ako tretí modelový rad Mazdy, poháňaný Wankelovým motorom – vedľa luxusnejších modelov Cosmo a Luce. V Japonsku jej hovorili RX-7 Savanna a ako sa nesôr ukázalo, bola predurčená na úspech. Splašené trojuholníky Prvá generácia vďačí za svoje príťažlivé krivky Matasaburovi Maedovi – jeho syn Ikuo, môže zasa za krivky nástupcu RX-8 - a už len tento faktor predurčil novú, ľahkú Mazdu na úspech. Mrkačky, tak charakteristické pre celú modelovú líniu ohraničovali dlhú kapotu, pod ktorou ležal za prednou nápravou umiestnený dvojrotorový Wankelov motor Mazda 12A. A prečo práve Wankel? V Japonsku totiž dlhé roky platia daňové obmedzenia, založené na viacerých faktoroch, no najmä na objeme motora. Konštruktéri sa teda museli vysporiadať s problémom – ako zo stanovenej, poldruha litrovej hranice vytrieskať výkon, dostatočný na pohon športového auta? Riešením je práve Wankelov motor – už od podstaty nepotrebuje pre svoju činnosť tak veľké spaľovacie...

Pre nás autofans bolo na prelome osemdesiatych a deväťdesiatych rokov ešte všetko v poriadku. Falco a Depeche Mode zneli z Blaupunkt kazeťákov a „bavoráky“ mali ešte tú sexy masku so štvoricou svetiel. Hlasnejší, výkonnejší a vulgárnejší bol skrátka lepší. A napokon, rýchlejší. Titul najrýchlejšieho – to chceš. Latku v telocvični rýchlych sedanov vtedy nasadilo a držalo BMW M5 (E34). Em-päťku chcel v histórii zostreliť nejeden konkurent, najpresvedčivejšie to však dokázal azda len Opel. Opel Omega, či Vauxhall Carlton v krajinách spojeného kráľovstva, predstavoval v tom čase jedno z najpriemernejších vozidiel na parkovisku. Toto tvrdenie však platilo len dovtedy, kým si čosi viac ako 950 exemplárov nenašlo svoju cestu v bránach továrne Lotusu.  Tie opustili títo germáni už pod anglickou značkou a kódovým označením Type 104. A s krídlom na kufri. A s grilom namiesto nárazníka. A prečo sa to vlastne stalo? Odpoveďou na túto otázku sú vlastnícke pomery Lotusu. Na prelome desaťročí bol...

Povedzme, že ste Bertone, Pininfarina či Guigiaro a občas vám... ujde ceruzka. Alebo nemusí ani to. Môže len stačiť nedostatok imidžu či dostatok umu zo strany automobilky a chic bestseller je na svete. Nech sa páči, tu je top desiatich lacných krásavíc! 1. Daewoo Espero - Bertone Platforma GM J, ktorá poslúžila ako základ pre hneď niekoľko medzinárodných katastrof, bola dokonca v prípade Daewoo Espero oblečená do karosérie z dizajnérskeho štúdia Bertone. Bol to rozhodne dobrý krok, automobil pôsobí aj doteraz zaujímavo a veľká presklená plocha zaisťuje dobrý výhľad. Čo však Bertone nezachránil je hrdza, ktorá postupne všetky Esperá efektívne likviduje. 2. Alfa Romeo 164 - Pininfarina Zo štvorice joint-venture Saabu 9000, Lancie Thema a Fiatu Croma bola Alfa Romeo 164 asi najodlišnejším strojom – najmä pre svoj vzhľad zo štúdia Pininfarina. V dome Pininfarina však navrhli len polovicu auta – tú druhú si prvýkrát v histórii značky zobral na starosti počítač. Výsledkom bola...

Aj keď bol Jaguar prakticky od svojho vzniku synonymom pre rýchle autá a vcelku úspešný bol aj v pretekoch, najprestížnejší segment trhu zostal pre neho zakliaty. Pritom ho mohol ešte v šesťdesiatych rokoch sám definovať. Z nádherného XJ-13 však vznikol len jediný kus s pohnutým osudom, to je na samostatný príbeh. Faktom je, že XJ220 bol svojho času jedným z najrýchlejších áut na planéte a z trónu ho zosadil McLaren F1. Napriek tomu sa priazni zákazníkov netešil. Sčasti za to môže nevhodné načasovanie, mnohých klientov však Jaguar jednoducho naštval. A potom tu bola ešte vnútorná konkurencia. Návnada Prvý koncept ukázal Jaguar v roku 1988, prakticky okamžite mal na stole 1 500 objednávok na auto, ktoré vzniklo mimo oficiálnych pracovných hodín skupinkou nadšencov s prezývkou The Saturday club (Sobotňajší klub). Jaguar v tom čase patril k špičke vo vytrvalostných pretekoch a takéto auto sa mu hodilo do programu. Konkurenciu v okruhovej skupine B v...

Uznajte sami. Renault potreboval nahradiť svoju štvorku niečím podobne jednoduchým. A aj s minimom výbavy (volant, sedadlá, pedále…) dokázali vytvoriť nákupnú tašku, ktorá valcovala predajné čísla, občas aj rally a pokúšala sa dokonca dobyť Ameriku s odporným názvom “Le Car”.  V tom, aký je Renault 5 jednoduchý a nedokonalý, je skrátka hrozne chic. Asi ako pes, ktorý narazil do steny, lebo naháňal muchu, či stewardka, ktorá vám chce rozliatou kávou na spodnej časti košele niečo naznačiť.  A potom je tu toto. Za týmto niečím stoja v prvom rade dve veci: Istý Christian de Leotard a francúzska karosáreň Tissier, ktorá už prerobila do šesťkolesovej podoby niekoľko francúzskych strojov - napríklad Citroën CX či DS, SM, XM… aké len chcete. Christian de Leotard patril vo Francúzsku k tým zámožnejším, a podľa svojich slov, “znudený zo šoférovania Ferrari, Porsche, či iných playboyovských áut, sa začal obzerať po niečom inom.” Musíme mu veriť, za šesťkolesovou päťkou sa...

Trocha prerastený, francúzsky komfortný a určite veľmi zbytočný. To sú pravdepodobne základné pojmy, ktorými by sa dal tento kolos od Renaultu nazvať. Keď si však automobilka v roku 1992 prizvala nemeckých úpravcov Irmscher a Hartge, zobrala trojlitrový šesťvalec, oturbila ho komponentmi od KKK (nie to KKK, ktoré máš na mysli, ty rasista), uviedla do štandardu mnoho luxusnej výbavy a výsledný produkt vypustila na cesty v roku 1994, dala najmä tomu poslednému pojmu úplne nový význam. Ale nepredbiehajme. V deväťdesiatych rokoch sa veľa automobiliek – najmä na nemeckom trhu – snažilo šliapnuť na krk zabehnutým menám v luxusnom sektore a na základe tejto snahy sa mnoho z nich uchyľovalo k veľmi delikátnym riešeniam. Napríklad k tomu, aby na priečne uložený šesťvalec svojej vlajkovej lode namontovali ešte dve turbodúchadlá, s čím im pomohol nemecký úpravca Hartge – predtým špecialista na BMW. Výsledok dával slušných 193 kW (268 koní) a 363 Nm, ktoré rozpohybovali 1,8...

Volvo 264 bolo predstavené už v roku 1974, no šesťvalcový kombi derivát na seba nenechal dlho čakať. Volvo 265 prišlo v roku 1976 a ďalší rok na to sa v Ženeve zákazníci dočkali Volva, ktoré draplo za dušu – model 262 Coupé. Prišiel celý v koži a dreve ako celkom právoplatný nástupca legendárneho kupé 1800ES. To skončilo už v roku 1973 a na trhu vznikla diera, ktorú sa pokúsil zaplniť šéf spoločnosti Per Gyllenhammar. Napríklad na tak obrovskom trhu, akým je USA, reprezentatívny model dosť chýbal, no ťažko povedať, či by práve tento trh mal záujem o rýdzo športové auto. Voľba tak padla na masívnu konštrukciu luxusného kupé. Najprv sa dizajnér Jan Wilsgaard snažil vytvoriť nové kupé od začiatku, nevznikol však ani hlinený model. Namiesto neho však vznikol nápad použiť Volvo 164, ktoré slúžilo na testovanie nových interiérov, a zobrať ho talianskemu dizajnérovi Sergio Coggiolovi. Ten odstránil dvojicu zadných dverí, znížil strechu, ktorá mimochodom dostala...

Badge engineering, čiže „emblémové inžinierstvo“, je metóda vývoja nového automobilu premenovaním niečoho, čo už existuje – len s minimálnymi, alebo aj takmer žiadnymi zmenami. V automobilovom priemysle sa používa celkom často, a keď sa vydarí, zapamätáme si ho rovnako dobre, ako keď totálne prepadne. Zozbierali sme pár najznámejších predstaviteľov – zadržte dych, prichystajte si pop-corn, začína jazda: Saab 600 / Lancia Delta Tu sa treba mať trocha na pozore. Súčasťou dohody pri vývoji modelu 9000 s koncernom Fiat bolo aj to, že sa Saab pokúsi pretlačiť na trh ich legendárny hatchback s výkonnými motormi a šikovným podvozkom. Problém bol však v tom, že všetky dobré motory a šikovný podvozok z auta preventívne odstránili a švédska Delta bola tak abnormálne strašná, že sa k nej Saab nikdy vlastne úplne nepriznal a vždy uvádzal radšej meno Saab-Lancia 600. Saab 9-7X / ďalšie otrasné SUV od General Motors GM si rado uľavovalo na obéznych dostavníkoch pre masy...

Lepšie meno pre švajčiarsku automobilku sa azda nedá vymyslieť. Monteverdi znie tak honosne, luxusne a nedosiahnuteľne. Je v ňom niečo exotické, temperamentné a zároveň precízne. Peter Monteverdi bol vášnivým pretekárom a ako 22-ročný prevzal rodinný podnik v Bazileji zameraný na automobily. Ťažká nehoda vo vlastnom monoposte F1 MBM ho v roku 1961 vyradila zo športu, preto sa vrhol na konštruktérske sny. Cieľom Monteverdiho, ktorý bol oficiálnym dovozcom Ferrari a predával tiež BMW a Lanciu, bolo spojiť rýchlosť športového auta s komfortom Rolls-Royceu. V šesťdesiatych rokoch to bolo také relatívne jednoduché. Stačilo pripraviť rám, na ten spravila nejaká skúsená firma karosériu a na pohon sa zaobstaral nejaký motor, obvykle z USA. Pre Monteverdiho stavali karosérie Frua a Fissore v Taliansku, pohonnú jednotku s objemom 7,2 litra dodal Chrysler. Od GT k SUV Do roku 1975 postavil Monteverdi asi 200 áut radu high speed, okrem kupé a kabrioletov triedy GT aj limuzínu 375/4, ktorú ponúkol...

Obojživelný automobil nie je skutočne žiadnou novinkou. Nemáme sa veľmi čomu čudovať – mať automobil, ktorý prežije vo vode a aj na súši je praktické najmä vtedy, ak chcete okupovať nejakú krajinu alebo nezastaviteľne jazdiť po takom Novom Zélande. Čo je vlastne to isté. K Novému Zélandu sa ešte vrátime, teraz nás zaujíma skôr tá okupácia. Kde bolo tam bolo, vieme čo sa dialo v štyridsiatych rokoch v nacistickom Nemecku a vieme aj, že táto situácia zapríčinila zostrojenie pôvodného Volkswagenu. „Chrobák“ tak bol modifikovaný do niekoľkých nielen civilných, ale aj vojenských verzií. Spomeňme napríklad taký vojenský úžitkový Kübelwagen, ktorý sa neskôr dostal do produkcie ako zábavné autíčko najmä pre americký trh s názvom „Thing“ (čiže „Vec“), kde ho ako štýlové približovalo používali napríklad masy nič netušiacich vysokoškoláčok. High School Wehrmacht, haha. Diali sa však aj iné veci. Typ 166 bol zasa nápad, ako vyťažiť z chudáka Chrobáka pohyb  vo vode – a vzduchom chladený...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky