Filtrovať podľa:

Francúzov mám z nejakých príčin od srdiečka rád. V šesťdesiatych rokoch zvykli polihovať vedľa Seiny, na krku majú niekoľko najextravagantnejších, najelegantnejších a najvyfetovaneinteligentnejších ľudí, ktorí mali to šťastie uzrieť svetlo sveta. Robia len ten najlepší chľast, majú TGV a vymysleli croissanty. Skrátka vedia, čo je dobré, to je ti jasné hneď, keď sa zaboríš do poriadnych sedadiel ľubovoľného francúzskeho econoboxu. Dnes úspešne vyrábajú auto roka a vedeli to aj v roku 1988. Problém je v tom, že svetu za tie roky zahrabalo a už nemá záujem o takú pecku, akou je Peugeot Oxia z daného roku. A to je škoda. Oxia je totiž medzi superšportmi niečo, ako Jean-Michel Jarre v elektronickej hudbe. No, vytrela vo svojej dobe každému zrak. Ako je to možné? V prvom rade nemôžeme zabudnúť na prapočiatky asi najviac sadistickej zábavy v osemdesiatych rokoch – rely, konkrétne jej skupinu B. Ak si dobre pamätáte, Peugeot v nej mal svojho zástupcu,...

Automobil, ktorý vtedy postavil Španielsko na kolesá, oslavuje tento rok 60. výročie od začiatku výroby. A ako lepšie sa dá pripomenúť minulosť, než si ju ukázať naživo v prítomnosti? SEAT 600 je vystavený na autosalóne v Barcelone po kompletnej renovácii. Pri práci sa musel 30-členný tím vysporiadať s niekoľkými výzvami. Rozobratie auta a ručná renovácia jednotlivých dielov zabrala asi 1 500 hodín. Jednou z najväčších výziev bolo nájsť viac ako 1000 originálnych dielov, ktoré boli vymenené. Tvorcovia sa rozhodli pre kabriolet SEAT 600, ktorý bol postavený v roku 1965 a kúpil ho súkromný človek. Stál 25 rokov a vyžadoval si mnoho elektronickej a mechanickej práce. O výber farieb a materiálov sa staral špeciálny dizajnérsky tím SEATu nazvaný Colour&Trim. Cieľom bolo dosiahnuť moderný dizajn, ale s rešpektom voči jedinečnosti modelu 600.Na lakovanie sa použilo 15 litrov modro-sivej farby. Práve tento odtieň je podľa šéfa tímu Colour&Trim trendy a súčasne pripomína úplne prvé „šesťstovky“, ktoré...

Na úvod si stačí pozrieť toto video, aby ste zistili, že Japonsko to nemalo vždy z hľadiska globálnej politiky práve jednoduché. Raz ich okupoval jeden, potom si ich podal niekto ďalší. Následne si oni podávali sami seba, nedávno im chvíľku hrabalo a doteraz za to splácajú svetu svoj dlh. A čím? Napríklad touto Toyotou Mega  Cruiser, armádnym vozidlom, ktoré podobne ako americký Hummer mohlo jazdiť po cestách. Ale predovšetkým v nej nejazdil Schwarzenegger. To chceš. Mega Cruiser totiž vznikol o niečo neskôr a bol tak všeobecne trocha lepší, aspoň v mojich očiach. Predsa, zahral si aj v digimonoch. Na trh bol uvedený v roku 1995 a to predovšetkým na využitie v armáde. Zatiaľ čo Hummer H1 ste mohli mať aj s benzínovým motorom, pod kapotou Toyoty pracoval výlučne 4,1-litrový dieselový… štvorvalec. Niet sa čomu čudovať, bol predsa vyvinutý pre vysoký krútiaci moment, jeho výkon ležal na hranici 155 koní.  Samozrejme, hrabalo to všetkými štyrmi...

Každý, kto vyrastal aspoň chvíľu v deväťdesiatych rokoch vedel, že najlepšie angličáky boli od talianskej firmy Bburago (Ach, tie paradoxy…). A každý, kto pár Bburág vlastnil, vedel, že ich kráľom je brutálne okrídlený Escort RS Cosworth - aj ja som mal jedného. Lenže povedať o tomto Escorte že je to Escort, je tak trošku… zavádzajúce. Ford chcel vymyslieť niečo nové do rely skupiny A, no Sierra bola priveľká (ako sa presvedčili na vlastnej koži) a Mondeo malo totálne odlišnú koncepciu a už aj klientelu. A teraz mi vymenujte ten najmenej logický krok, ako vybabrať s danou situáciou. Vezmeme si hoblík, pílku… Presne tak, zoberiete menší Escort, prepravíte cez pol Európy do karosárne Karmann, rozrežete ho na polovicu, vtesnáte doň úplne všetku techniku väčšej Sierry, vrátane pozdĺžne uloženého motora (namiesto priečneho), sem-tam niečo ufaklíte "karboškou", zvaríte dohromady a voilà, výsledok je na svete: svojho času najbrutálnejší hot-hatch, aký kedy kto vyrobil, Ford Escort RS...

Ale pekne od začiatku, prebiehalo to asi takto. V roku 1983 chcel Ford okrem ostatných seriálov, kde si už spravil reputáciu so slávnym Capri, dominovať aj vtedajšej skupine A. A preto pekne poprosili dlhoročných priateľov z Cosworthu, že či by im s tým náhodou nepomohli, veď spravili takú krásnu šestnásťventilovú modifikáciu motora Pinto. Ale by tam potrebovali natlačiť ešte turbo. A či by sériovka nemohla mať 180 koní a preteková rovných 300. Cosworth povedal, že dobre teda, ale sériovka nebude mať menej ako 204 koní, lebo sa budú za seba hanbiť. A Ford im na to povedal, že dobre teda, tak si prosíme 5000 kusov. A Cosworth im na to povedal, nie-e, my vám buď nevyrobíme nič, alebo 15 000 kusov. A Ford im na to napodiv povedal, že dobre. A zvyšných 10 000 kusov využili na výrobu svojho neskoršieho štvordverového modelu označovaného ako Sierra Sapphire Cosworth. Genesis: Prvá generácia rýchlej Sirky Prvá Sierra RS Cosworth bola verejnosti...

Bývalý vojenský priestor sa dá využiť hocijako. Aston Martin získal od ministerstva obrany jeden v St.Athan vo Walese a prestavia ho na svoju druhú továreň, kde začne v roku 2019 vyrábať nové SUV označené DBX. Ešte predtým však veľké hangáre a priestory využil na nakrútenie fascinujúceho videa. Hlavnú úlohu v ňom hrá 28 ikonických automobilov s hodnotu 65 miliónov libier, teda viac ako 75 miliónov eur. Nájdeme medzi nimi legendy ako A3 to DBR1, Lagonda, One-77, Vantage, Rapide S a samozrejme Aston Martin Vulcan. Prevetrali ich Darren Turner a Nicki Thiim, jazdci WEC za tím Aston Martin Racing spolu s hlavným inžinierom značky Mattom Beckerom.  

Presne tak, komerčný úspech firmy Cosworth sa vo väčšej miere začal až zneužitím na Nemcovi. Ako už z predchádzajúcich článkov vieme, v osemdesiatych rokoch chcel byť každý v rely. Najmä na začiatkoch a najmä ešte pred príchodom Audi Quattro, ktoré rozmetalo svoju konkurenciu pohonom 4 x 4. A práve druhý bod bol pre pretekový projekt Mercedesu problémom. Technika však už vyvinutá bola, a tak chlapci stuttgartskí neváhali a radšej presunuli svoje aktivity na okruhové pretekanie v seriáli Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, čiže DTM. Aj tu sa však vyžadovala produkcia automobilov schopných jazdy v premávke, a tak vznikla prvá sériová podoba Mercedesu-Benz 190E s motorom Cosworth - 190E 2.3-16 Cosworth. Svoj debut absolvovala na autosalóne vo Frankfurte v roku 1983 a už vtedy bola rekordérom - Mercedes vzal tri takmer sériové exempláre na testovací okruh Nardo, aby demonštroval výdrž a rýchlosť nového výtvoru. Kombinovaná priemerná rýchlosť trojice bola 247.94 km/h. Počas 50 000 kilometrov....

Londýn a automobilizmus ide k sebe - najmä v posledných rokoch – asi ako hľuzovky a kečup. Iste, Anglicko je krajina motoristov, no jeho hlavné mesto tak úplne  nevyzerá. Keď však ideme severnejšie, nádej nás neopúšťa ešte viac – práve naopak. vitajte v Northamptone, sídle spoločnosti Cosworth Ltd., jedného z najznámejších výrobcov nadopovaných motorov a vymaxovaných rodinných presúvadiel. Skúsme však previnúť pásku trocha do minulosti.  Kto, alebo čo je Cosworth? Za všetko môžu bývalí zamestnanci Lotusu, Mike Costin a Keith Duckworth. Podľa toho vzniklo aj meno spoločnosti – COStin a duckWORTH. Na konci päťdesiatych rokov sa rozhodli pracovať spoločne a na vlastnú päsť, no spočiatku firmu viedol prevažne Duckworth, pretože Costin pre Lotus pracoval až do roku 1965.  Práve tieto začiatky boli aj veľmi skromné. Dvojica kúpila opustenú halu na periférii Londýna, presne medzi kaviarňou, krčmou a lokálnou bankou, o čom Keith prehlásil, že “je veľmi užitočné.” Hala bola v otrasnom stave a firma si vyslúžila prezývku “Cosbodge & Duckfudge”...

Možno som to s tým potenciálom trochu prehnal, ale verte, že vtedajšia C4 nebol žiadny zázrak. Pritom športové autá na začiatku deväťdesiatych rokov vedeli už iné triky. Nie však Viper. Jeho vzorom bola Cobra, klasická Shelbyho 427 Cobra (tých 427 je objem motora V8 v kubických palcoch, teda 7,0 litra). Brutálne silná a maximálne sparťanská. V tomto smere jej Viper doslova z oka vypadol. Pretože tak to chcel vtedy dosť vysoko postavený manažér koncernu Chrysler Bob Lutz. V roku 1989 v Detroite spôsobil koncept, ktorý navrhol Tom Gale, doslova senzáciu. A takmer všetko na ňom bolo skutočné: priestorový rám, laminátová karoséria, osemlitrový desaťvalec a megaširoké pneumatiky. Akurát mu akýsi barbar dal meno Copperhead. Prvé objednávky prišli ešte pred ukončením salónu, takže bolo rozhodnuté. Surovec Ešte v tom roku začali jazdiť prvé prototypy a mulice, Lamborghini dostalo za úlohu urobiť niečo s motorom. Talianski majstri brutality vtedy patrili práve Chrysleru a navrhli dve zásadné...

V momente, keď bolo Audi len kúsok pred krachom, vstúpila - na čele s ambicióznym podnikateľom Jörgenom Skafte Rasmussenom - do spoločnosti konkurenčná firma DKW kúpou dvojtretinového podielu. Na začiatku tridsiatych rokov však ľudí opustil o výrobky DKW záujem a Rasmussen potreboval ľudové vozidlo, ktoré by ho postavilo na nohy. A presne tak vzniklo DKW Front F1 a F2 s dvojtaktným dvojvalcom a pohonom predných kolies. Dvojtakt, predoškrabka a Zwickau… nie je vám to povedomé? Lenže sme v medzivojnovom Nemecku, v geopolitickom období, ktoré by asi fakt nikto nechcel zažívať. Prišla kríza a všetky saské automobilky - Horch, Audi, DKW aj Wanderer - sa museli zlúčiť do jedného koncernu, aby mali šancu prežiť. Táto iniciatíva vznikla zo strany Saskej štátnej banky, ktorá bola najväčším veriteľom automobiliek. A tak vznikol koncern Auto Union so sídlom v Chemnitzi, slávny najmä pre svoje legendárne “strieborné šípy” - pretekárske vozidlá, ktoré konštruovali esá ako Ferdinand...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji