Filtrovať podľa:

Neviem čím to je, ale zrejme svojou polohou. Ženeva je neutrálna krajina bez výraznejšieho automobilového priemyslu – ak nerátam pár „bláznov“ ako je Sbarro alebo Rinspeed. Preto je aj prostredie autosalónu neutrálne pre všetkých vystavovateľov. Za roky si mnohí vo veľkej hale Palexpo našli svoje tradičné vystavovateľské miesto kde prezentujú to najlepšie, čo vedia automobilovému svetu ponúknuť. Presne takto sa pred štyridsiatimi rokmi svetu ukázalo vskutku elegantné kupé Mercedes – Benz C 123.                Špičková technológia a (športová) elegancia - črty vtlačené do jedinečného kupé. Aj keď ide o štyridsaťročný model, jeho odkaz je pretavený až do súčasného kupé triedy E. Už vtedy ho automobilka smerovala na automobilových nadšencov, ktorí ocenili optickú individualitu. Aj súčasnosti by si isto našiel medzi hipstermi zaslúžené miesto. Technicky vychádza zo sedanu, je však o 40 mm nižšie a o 85 mm kratšie. Nezameniteľný je ale profil bez stredového stĺpika so samostatnými oknami. Predné aj zadné...

Celý projekt superšportového „ľudového" automobilu začal svoju životnú púť už v roku 1997 na podnety jednej z najrozporuplnejších osobností motorizmu - Ferdinanda Piëcha. Ako to už býva, starý pán si dal svoje presné požiadavky, tri hlavné z nich tu pre vás mám - auto malo mať inovátorský dvanásťvalec do W, v strede uložený a kompatibilný so systémom pohonu všetkých kolies Volkswagen Syncro. Úlohu vpasovať to celé do estetického celku nedostal do rúk nikto menší ako Giorgetto Giugiaro. Prvé plody spolupráce boli hotové a uverejnené s veľkou slávou v roku 1997 a 1998. Sprvu išlo o krikľavo žltý koncept Volkswagen W12 Syncro, o úplne prvý predobraz toho, ako by mohla wolfsburská strela vyzerať. Na Tokijskom autosalóne vzbudila veľmi pozitívne reakcie. A že auto malo niečo do seba, a aj v sebe. Dostatočnú silu zabezpečoval vtedy ešte vývojový variant agregátu W12 s objemom 5,6 litra, ktorý produkoval 309 kW. O necelý rok, na...

Ak už ste porozumeli logike motorov VR6, porozumieť princípu W motorov bude hračka. Základom na konštrukciu motorov W sa stal blok VR4, čiže VR6 s odrezaným radom valcov. S týmito blokmi sa potom dá kreovať podľa chuti – vitajte v konštruktérskom Legolande. Dvojité vé dvanásť O usporiadanie motora do W sa už predtým pokúšalo aj Audi, napríklad s konceptom Avus, ktorého motor bol však len maketou. Pri W12 nezávisle vyvíjanej Audi išlo netradične o kombináciu troch radových štvorvalcov, pričom projekt skonal na problémoch pri chladení a vedení výfukového potrubia pre stredný rad valcov. Stručne povedané, W12 sú dve VR6 vrazené do seba pod uhlom 72 stupňov. Motor disponoval 48 ventilmi ešte pred uvedením VR6 24v, sa stal prvou 24-ventilovou VR6. Vďaka asymetrickému designu VR6 nemal Volkswagen problém pri odvádzaní výfukových plynov. Avšak fakt, že W-motor bol veľmi krátky a valcov bolo dvanásť, nevyhol sa ústupku v podobe len 13 milimetrov hrubých ojníc namiesto...

  Motor Volkswagen Group VR6 s kódovým označením AAA prevzal vedenie v hierarchii benzínových motorov značky - uvedením v modeloch Passat (B3) a Corrado. Zatiaľ čo v modeloch Passat, Passat Variant, americkej špecifikácii Corrada a o niečo neskôr tiež v tretej generácii Golfu bol použitý pôvodný dizajn šesťvalca s objemom 2,8 litra a výkonom pohodlných 174 konských síl (128 kW), v Corrade pre európskych zákazníkov hniezdil aj – za tučnejší príplatok - zväčšený na 2.9 litra a s výkonom poskočeným o 16 koníkov (teda 140 kW). Prvé zmeny vo výrobnom liste prišli v roku 1995, uvedením motora do trojice Volkswagen Sharan, Ford Galaxy a Seat Alhambra, a tiež v roku 1997, keď zabudovali 2.9 VR6 aj do Golfu III Syncro. A dostal sa pod napríklad aj Mercedesu Vito. Prekvapenie? Keď mohol aj Opel Omega jazdiť s bavoráckym TDSkom, asi nie. Prečo by ma však mala zaujímať trápna „véšesťka“, akých vymysleli snáď milión?...

  Nie je žiadnym prekvapením, že celý príbeh sa začína v najprehrotenejšom meste Európy, vo Viedni. V roku 1908 sa tu v znamení Škorpióna narodil malý Karl Alberto Abarth. Jeho konštruktérsky talent na seba nenechal dlho čakať, a tak už v šestnástich rokoch pracoval ako učeň pri vývoji motoriek v talianskej firme Degan. V devätnástich sa potom presťahoval naspäť do Viedne, aby tu pracoval na strojoch značky Motor Thun Motorcycles. Krátko pred jednými pretekmi, však továrny jazdec ochorel a Karl dostal ponuku si zasúťažiť. Na znepokojenie všetkých továrnych pretekárov, zajazdil najrýchlejší čas v kvalifikácii, neskôr bol však nútený pretek dokončiť na náhradnom stroji. Ten skončil v strede preteku s poruchou, Karl vycítil sabotáž a z Thunu odišiel. Vykašľal sa na veľké dielne, kúpil použitý motocykel anglickej výroby a skrutku po skrutke ho rozobral, odľahčil a vylepšil. Svoj prvý pretek vyhral v júli roku 1928 v Salzburgu, bez absolútne žiadnej podpory. Prvý stroj pod vlastným...

Matra. Spojenie slov Mécanique Aviation TRAction pôvodne zastrešuje francúzsku strojárenskú firmu, ktorá v prvopočiatkoch produkovala zbrane, bicykle a lietadlá. Známejšie však začalo byť po tom, čo koncern kúpil automobilku Automobiles René Bonnet s ich aktuálnym modelom, s motorom v strede umiestneným, športiakom Djet. Bol to prvý automobil od Bonneta s takouto konštrukciou, predtým produkoval len prednokolky s motorom vpredu. Djet používal spočiatku meno svojho stvoriteľa, Bonnet. Dych mu vrážal 1,1-litrový štvorvalec Renault, s výkonom v najslabších verziách len okolo 65 koní, pretekárske verzie dostali výkonnejší, jednolitrový dvojvačkový motor. Motor ale nebol tou ingredienciou, ktorú v nej investor hľadal. Bonnet bol priekopníkom v oblasti ľahkých vlákien a všetky jeho vozidlá nosili karosériu zo sklolaminátu. Matra pridala skúsenosti z letectva a už v roku 1964 prevzala spoločnosť úplne a premenovala ju na Matra Automobile Division. Djet bol úspešný najmä na trati, no zaznamenal aj skromnejšie úspechy v predajnosti. Práve preto sa Matra v roku 1965 začala zaujímať o nástupcu tohto ľahučkého športiaku. Stal sa ním model M530, pomenovaný podľa...

Aktuálne príspevky

Opel Combo Life 1,5 CDTi: SkePSA

ZAP: S pripravovaným zákonom sa zvýšia náklady podnikateľov

Top: Honba za megawattmi alebo čím viac, tým lepšie

Škoda: ...a ty poznáš význam kontroliek v aute?